On pourrait dire pareil pour les segments, ou les joints de queue de soupapes, mais à la fin le résultat sera le même pour beaucoup plus cher, si c’était nécessaire je l’aurais fais. Il y a quelques années j’ai changé seulement la butée d’embrayage sur la voiture de ma mère, tout le monde aurait changé l’embrayage aussi mais il était encore bon, 7 ans et 70 000km plus tard elle roule toujours et l’embrayage n’a toujours pas été changé, un peu comme quand on demande 300 grammes de viande au boucher, « ça fait 500g je vous le mets quand même ? » lol
Merci ! Comme j’ai répondu à d’autres commentaires, pour moi ce n’est pas nécessaire, pas de problème de chaîne sur ce moteur, c’est un modèle revisé donc sans les soucis potentiel du tendeur de chaîne, pas préconisée par BMW et environ 250€ supplémentaires sur une dépense déjà imprévue pour le proprio
Coucou Manu, encore un gros chantier pour toi, c’est vrai qu’au début je pensais à un souci sur un linguet ou sur plusieurs, j’étais loin du compte. En tout cas super vidéo ( comme d’habitude) et j’ai hâte de voir la suite. Gros bisous et bon week end
Le bruit venait d’en haut pourtant, je pense plutôt aux soupapes qui faisaient la bise au piston, j’ai déjà eu un bruit de bielle sur une R52 et ça venait pas du tout du même endroit, c’est pour cette raison que je ne me suis pas dirigé tout de suite la dessus même si c’était ma première idée quand je l’ai entendu en vidéo avant d’aller la chercher 😅
Salut Manu, il faut trouver la cause racine de cette casse : pissettes de lubrification sous les pistons bouchées, conduites d'huile bouchées, mauvais entretien (vidanges trop espacées, non utilisation de Castrol Edge LL05). De plus, la pompe à huile doit être minutieusement inspectée à l'intérieur, elle est avant le filtre et peut avoir subit des dégâts qui conduiraient à une nouvelle casse car pression trop faible. Perso j'aurais opté pour un vilo d'occasion mais surtout d'origine BMW. Joli travail et courage pour la suite ;-)
Dans ce moteur c’est de la 0w30 ou 5w30 LL04 préconisée mais peu importe dans tous les cas la lubrification des pieds de bielle ne se font pas par les pissettes, un conduit bouché donnerait une pression d’huile excessive et un coussinet en moins donnerait une pression d’huile trop faible, c’est quand même dingue que le voyant stop ne se soit pas allumé y compris avec le coussinet en moins 😒, la pompe à huile va bien mais les trous de la crépine sont très fin et il n’y a pas grand chose qui peut passer à travers. Dans tous les cas la pression d’huile sera contrôlée au redémarrage comme à chaque fois 😊 pour le vilebrequin bmw d’occasion c’est que j’ai cherché en premier mais les prix sont plus cher qu’un neuf adaptable pour des vilebrequins à moitié rincés 😅
@@ManuClassicCar Ah oui, c'est bien LL04 je me suis trompé. Pour le vilo, je me doutais un peu que ça aurait été compliqué d'en dénicher un d'origine en bon état à un tarif acceptable.
Moi je dirai, huile chargée à mort, le filtre à huile c'est colmaté, le clapet de décharge au fond du filtre est resté ouvert et toutes les impuretés ont circulees dans les canaux, la suite on l'a vu...
Excellente vidéo comme dab👍👍👍tes explications sont vraiment enrichissantes !!! Il y a un mec sympa JD 47 Jérôme qui peut, je suis sûr te renseigner si tu as le moindre problème avec me n47 ,il kiffe les bm😁😁😁!!! Merci encore pour tes vidéos, pas la peine que tu t'excuses dans tes explications 😂😂😂surtout reste comme tu es👍👍👍💯💯💯vivement la suite tchao
Merci ! Oui d’ailleurs il m’a aidé un peu avant que je me renseigne plus profondément sur les procédures, j’ai vu qu’il faisait les calages de distribution de N47 à l’œil, j’ai préféré acheté les outils mais il a du courage d’en faire plusieurs, encore que sur BMW ça a l’air légèrement plus accessible, sur mini impossible de faire la chaîne sans sortir le moteur, c’est déjà presque impossible de démonter le collecteur d’admission 🙄
@@philippesammartino7337 merci, je pense éventuellement à des coussinets de mauvaise qualité, théoriquement des résidus ne peuvent pas passer avec la pompe à huile, une mauvaise qualité de l’huile ou des vidanges trop espacées auraient concerné tous les points de lubrification et pourtant les portées d’arbre à came sont impeccable et selon moi c’est plus fragile que des manetons de vilebrequin ou de bielle malgré le fait que ça tourne deux fois moins vite, mais je peux me tromper et c’est juste une idée, dans tous les cas je trouve ça aberrant de ne pas avoir le voyant stop allumé pour la pression d’huile avec un coussinet en moins …
1:37 changer le moteur? ben voyons BMW vous savez vendre des voiture mais n'assumez pas la réparation mécanique "économique". Faudrait leur dire ben non pourquoi changer le moteur changeons la voiture c'est plus simple !
Salut ; du très bon travail détaillé , approfondi comme d'habitude . Je connais quelqu'un qui galère avec un véhicule ( légère surchauffe , mise en sécu et clim en panne) Comment je fais pour qu'un jour il vienne se faire bichonner chez vous comme cette BMW mini ? (Je ne mets pas les caractéristiques du véhicule ici en public car le propriétaire veut de la discrétion)
Merci ! Ça reste un cas exceptionnel que je fasse une voiture pour quelqu’un, le proprio a su me prendre par les sentiments lol, je ne suis pas professionnel et souvent je ne suis pas dans la même région que les gens qui ont besoin lol. Les symptômes que tu me donnes sont vagues, sans voir la voiture en vrai ça sera compliqué de savoir la panne
@@ManuClassicCar A vue de nez le véhicule est à 400 km de chez vous et vous prendre par les sentiments ... vu qu'on ne se connaît pas ... Je suis votre chaîne depuis longtemps ( les 2 corrados , la dépanneuse , la mini cooper S ...) et je suis abonné . Il a changé débitmètre , reniflard d'huile , régulateur de pression turbo , nettoyé toute les durites de sur-alimentation , l'échangeur , et le catalyseur , sans résultat et il n'est pas mécano , la galère depuis 3 ans et il en a besoin pour débroussailler et surtout tracter ) Sans vouloir être dans la flatterie on trouve que vous travaillez bien . Il y a trop de mécanos qui soit ne font rien , soit vous prennent de haut , soit vous facturent tout et n"importe quoi ; on tente un peu tout pour faire rouler ce véhicule . Si vous voulez la marque , modèle , on vous les donne en MP ( facebook ou autre , on n' est pas très réseaux sociaux )
Merci ! J’espère la vidéo du remontage samedi prochain, et la Scirocco dès que possible, j’ai beaucoup de travail de tous les côtés en ce moment mais j’essaie de faire au mieux 😅
Salut Manu. En voyant la miniature de la vidéo j’ai cru que c’était le moteur de la Cooper que tu avais refait de main de maître qui avait de nouveau cassé. Ouf, ce n’est pas le cas, voiture vraiment différente du coup. Merci pour le retour de tes vidéos intéressantes et vivement la suite. On a hâte...
Si les soupapes ont touchées le mieux c'est comme tu dis, sortir le moteur c'est ce que j'aurai fait en premier, c'est vrai que le changement de la distribution aurait été le mieux de plus moi, je suis comme toi je repare les moteurs quand je peux.
Manu c'est toujours un immense plaisir de te voir car tu a cette joie en toi que sa donne vraiment envie de voir tes contenu merci à toi et vivement les prochaines vidéos
Pfff sacré chantier, courage pour le remontage, merci pour les explications très instructives, même si je ne me sens pas capable de changer un villebrequin. Bonne semaine
Oui, je pense que les 2/3mm d’épaisseur du coussinet en moins font monter le piston moins haut et du coup ça compresse un peu moins, une fois qu’on connaît la panne, tous les symptômes paraissent « logiques » 😅
Le changement ou non du kit chaîne est à la discrétion du propriétaire du véhicule, une fois qu'il a tous les éléments pour se décider (pas d'usure constatée, pas de problème connu sur le modèle ni de préconisation de remplacement pour ce kilométrage), il a tout à fait le droit de ne pas vouloir ajouter 250€ à la douloureuse. Encore une série que l'on va suivre avec plaisir en tout cas et j'espère que l'on aura au moins une fourchette de prix pour l'ensemble des travaux.
J’ai le même bruit sur ma Tiguan de 2009 2.0 tdi 140ch , tu me recommandes le kit pour tester les compression ? Elle a + de 200.000km au compteur donc bougie de préchauffage bloqué sûrement. En tout ça top tes vidéos, très pédagogique! Merci !
Tu continue de rouler avec ? Les coussinets ne sont pas très courant sur les 2L TDI donc c’est peut être autre chose, essaie de passer une valise diagnostic pour voir les erreurs dans un premier temps, c’est vrai que le démontage des bougies de préchauffage sur un vieux diesel n’est pas très rassurant 😅
Il y en a toujours un qui lâche en premier, cette fois ci c’est le numéro 1 mais les autres n’étaient pas en super état non plus, sur la RTA ils préconisent de changer la courroie d’accessoires à 200 000km donc la chaîne … 250€ de plus juste « parce que c’est démonté » c’est pas un argument valable je trouve, ce n’est pas comme le moteur avait 250 000km
Good job Guy ;oP Encore un Vlog très intéressant ... :o) Question : Dans les mini ... qu'est ce que tu conseillerais qui soit un peu sportive et fiable, juste ton avis :oP
Oui je pourrais tout changer, faire un rodage de soupapes, changer les segments, le kit chaîne, mettre un vilebrequin neuf bmw, des bielles neuves … le but c’est que ce soit une réparation bien faite pour un prix correct, ce n’est pas une restauration complète, la chaîne n’est pas en mauvaise état et ce n’est même pas préconisée sur la RTA 😅
Peut être que la chaîne a était modifié mais une chaîne fini par ce détendre et prend du jeu un kit chaîne et pas ci onéreux surtout qu’il faut tout sortir pour la faire sur un travail pareil tu n’est plus a 250 euro près ce serait vraiment dommage de pas le faire même ci tu pense qu’elle a rien étant du métier je te conseil de la faire ne pas faire confiance au sois disant up grade des chaîne on vois le résultat chez psa avec leur chaîne qui casse aussi Chacun fait ce qu’il veut mais au vue du taf tant que ces démonte je ferai au minimum le kit chaîne par sécurité
La durée de vie d’une chaîne est bien supérieur à 130 000km, je n’ai pas prévu de la changer et elle ne le sera pas, 250€ ce n’est pas négligeable et dans 70 000km elle sera peut être très loin et aura changer plusieurs fois de propriétaire
Slt "M" ça fait plaisir de voir des Artisans Mécanos qui font de la vraie mécanique. L' injecteur serait la raison de la casse,le coussinet aurait fait fusible ? Bonne continuation A+
Merci ! Non l’injecteur n’y ai pour rien, c’est l’exemple type d’une panne qui entraîne d’autres défauts, avec l’épaisseur du coussinet en moins dans le pied de bielle, le piston remontait moins haut et donc moins de compression dans le cylindre numéro 1, c’était détecté d’une façon ou d’une autre par le moteur et il compensait cette perte de compression avec un débit d’injecteur supérieur qui devenait donc hors tolérance
Beau boulot,mais il est dommage de ne pas faire la chaîne au vu du travail effectuée,tout les N47 sont concernées jusqu’en 2016,JD57 à du te le dire,certes c’est une dépense en plus mais ça ne prend pas plus de temps ou très peu pour toi et ça lui permet de repartir vraiment l’esprit tranquille,car tôt ou tard il va falloir la faire au risque si le propriétaire attend un peu de la casser et de devoir refaire le même boulot.
Merci mais non les N47 sont concernés que jusqu’à 2013, la c’est un modèle de 2016 et c’est une version révisée c’est pour une de ces raisons qu’il s’appelle le N47N d’ailleurs, je ne discute pas avec JD57 (même si je l’ai croisé une fois par hasard chez EMS Motorsport) je regarde juste certaines de ses vidéos 😅. Oui il faudrait éventuellement faire la chaîne un jour, à 200 000km voir bien plus … pour moi la dépense du kit chaîne a 250€ n’est pas justifiée, sinon à ce moment là on peut changer plein d’autre chose, les joints de queue de soupape, le rodage des soupapes, le changement des segments … c’est une boîte automatique mais sinon on m’aurait aussi dit de changer le kit d’embrayage lol
Une concession va devoir remplacer beaucoup plus de pièces pour fiabiliser un maximum Et au final c'est pas rentable pour un pro de faire ce genre d'intervention vu le nombre d'heures à passer
La fiabilisation ne passe pas forcément par le changement de pièce mais par le contrôle de côte et d’état des éléments pour savoir si ils sont encore dans la tolérance de fonctionnement données par le constructeur, mais c’est sur qu’un garage avec un taux horaire de 100€ non justifié a plus vite fait d’installer un moteur avec un kilométrage qui ne correspond pas à la voiture et sans connaître l’état intérieur pour avoir le même genre de panne pas longtemps après 🙄
Salut , pour la distribution, tu as le moteur au sol carter ouvert et tu dis tu ne vas pas la faire je trouve ça dommage car dans quelques temps tu pourrais avoir à le regretter et ton client aussi, franchement ce n’est pas une économie, c’est juste un avis d’un passionné de mécanique, bon courage à toi , 👋
On ne parle pas d’une courroie de distribution, je ne suis pas du genre à rajouter 250€ pour quelque chose qui serait à faire dans plus de 60 000km voir bien plus tard, même certains N47 qui n’ont pas eu la mise à jour du kit chaîne ont la chaîne qui ne fait pas de bruit avant 250 000km et celui ci qui n’est pas concerné a seulement 136000km
Salut Manu j'ai eu ce moteur et exactement le même problème de coussinets de vilo mais pour ma part cylindre côté boite j'ai l'impression que c'est leur maladie pfffff
Au bruit j'étais quasi sur que c'était un coussinet de bielle. Aucun mérite j'ai reconnu le bruit que j'ai entendu il y a quelques années quand j'en ai eu un hs. Sacré chantier qui avant était la norme mais de nos jour le taux horaire élevé a poussé a ne plus faire que des echanges standard de moteur helas
Quand j’ai entendu le bruit en vidéo je pensais aussi au coussinet de bielle mais quand je l’ai entendu en vrai il venait plus du haut que du bas et c’est ce qui a commencé à me faire douter, j’ai eu le cas de coussinet de bielle sur une Mini Cooper S R52 et le bruit venait vraiment du bas pour le coup, c’est quand même aberrant qu’un changement moteur soit plus rentable qu’une réparation mais c’est une autre discussion 🙄
Bonjour manu très content de te revoir en vidéo concernant la chaîne de distribution je pense que le propriétaire aurait dû la faire cela ne change en rien ton très bon travail comme d'habitude et hâte de voir tes autres vidéos merci beaucoup amicalement Laurent 😊😊😊
Merci, dans ce cas je ne vois pas vraiment l’intérêt de changer la distribution, ça fait des frais supplémentaires, on peut tout faire en prévention mais ça rajoute vite à la facture finale 😅
Bon boulot, bien explique, moi perso, j aurais vire les clapets d admission apres en avoir parle avec le proprio bien sur. C est une panne connue et vu que c etait demonte, autant le faire, ce n est que mon avis.
Merci, j’y ai pensé mais j’avais du mal à trouvé le modèle pour N47N qui est différent visiblement, et puis les modifications sont difficiles à expliquer à quelqu’un qui n’est pas dans la mécanique
Salut, Vu la noirceur & les dépôts de " carbone", je suppose que les fréquences de vidanges ont été respectées ^^ ... Moi, à ta place je prends pas de risque, toute la distrie elle dégage. Sinon, il y a fort longtemps j'avais appris une méthode de contrôle de longueur de chaîne, c'était cycles & motos-cycles et chaines secondaires pour ce qui est de la moto, sauf que le temps et l'humidité j'ai perdu mes notes & mes docs techniques sur la méthode, DSL... En gros sur un établi en bois, avec deux clous mise en tension de la chaîne et mesure sur un nombres de maillons, le pas théorique multiplié par le nombre de maillons mesurer. Aussi l'usure des patins de chaines, l'usure des pignons les dents ont une apparence pointues... C'est quoi l'idée, repartir avec un moteur garanti ? Moi, je ne prendrai pas de risque. Salut.
C’est de l’huile long Life qui est préconisée donc difficile de savoir si les intervalles préconisées ont été respectées, et puis à la limite avec plus de 5L d’huile dans ce moteur ça aurait pu tenir plus longtemps sauf si elle n’a jamais été vidangée mais bon 🙄 la distribution peut largement tenir plus de 200 000km et elle en est très loin. Moteur garantie de quoi ? Recasser avec des coussinets d’origine de merde ? Non je répare ce moteur mais la suite arrive samedi prochain 😊
Merci pour ta réponse, après c'est juste mon avis que je t'ai partagé. Le problème vient de l'utilisateur, départ à froid pleine balle et pas d'entretiens. Dégradation de la lubrification, les cousinets sont des fusibles...Après, libre à chacun de faire des vidanges/filtres huile moteur fréquence divisé par deux. A plus, bon courage et merci pour le partage.
Dans quel but ? Elle n’est pas en mauvaise état, elle n’est pas préconisée, c’est la version révisée donc pas le risque d’avoir le problème des N47 avant 2013, et un kit chaîne c’est 250€, ce n’est pas une somme négligeable
12,000€ le moteur.. C'est fou sa les garages de marques qui veulent plus s'occuper des réparations. Quand tu as pas d'amis connaisseur dans le domaine bah la voiture dort bêtement dans un coin.. C'est ce qui me fait peur pour m'as futur voiture, ayant comme projet d'avoir la 350z. Les Phases 1 connus pour les soucis de cliquetis
Oui maintenant les réparations de voiture on ne parle qu’en milliers d’euros j’ai l’impression, il faut apprendre à faire soi même ça limite les frais 😅
Salut petite question bruit sur boite Kangoo 2011 / k9k 800 / elle fait un bruit genre comme un pont arrière d'ancienne voiture , depuis un bon moment est passe relativement bien à ton avis remplacer l' huile par de la plus épaisse genre 75w90 ou autre , je site je l'ai vidanger il y à à peine 2 ans dit moi Merci est bon dimanche ...
J’imagine des coussinets d’origine de mauvaise qualité, j’ai acheté une Mini Cooper S qui a eu la même panne, si tu n’as pas vu j’ai fais toute une série de vidéo dessus sur cette chaîne 😜
salut manu ravi de te revoir decidement tu vas être abonner au mini de chez mercedes puisse qu'ils ne veulent pas s'occuper de cela il y a quand même des questions a se poser sacre usine a gaz ce moteur au bruit j'aurai plus penser a une bielle cassée bon courage je sais que tu vas faire le nécessaire pour que tu refonctionne 'huile est vraiment très noire bon courage et bon weekend a bientôt pour la suite cordialement
Non dans tous les cas il fallait déculasser pour changer la bielle, et puis ça m’a aussi permis de contrôler ces traces de soupapes et de rayures dans le cylindre qui auraient pu être importantes
@@ManuClassicCarok pour l information je savais pas j'ai jamais eu demazout, j'ai un v8 depuis très longtemps et quand je fais effectuer la vidange l huile est encore un peu transparente, je fais faire tout les 10 mille environ. Bonne vidéo au passage...
Une fois que le problème est trouvé ça paraît « simple », au début j’y allais petit à petit pour éviter de démonter tout le moteur inutilement mais finalement c’est ce qu’il fallait 😅
@@ManuClassicCar c'est souvent comme ça, la dernière : rotule de suspension sur 3008 , côté chauffeur ça l'a fait, côté passager, impossible de remettre le triangle dans la rotule, ben j'ai démonté le pied de l'amortisseur, rotule direction, dévisser le cardan et ça ne m'a pas pris beaucoup plus de temps que pour l'autre côté ( sur chandellles, avec barre de remorquage comme levier, j'en ai chier à le remettre seul !!)
Beau boulot. J'ai dû regarder la vidéo trop vite par moments, du coup si tu en as parlé, je n'ai pas compris pourquoi il y a des traces de soupape si les soupapes n'ont pas tapé ?
Comme il n'y a plus de coussinet la bielle à du jeu et l'ensemble piston bielle avec l'inertie de rotation remonte de quelques mm de plus dans le cylindre jusqu'a légèrement embrasser les soupapes enfin je suppose 😵
Merci ! Oui voilà comme a répondu @nHgnR c’est à peu près ça je pense, heureusement rien de grave mais ce sera vérifié avec une prise de compression au redémarrage 👍
Stl manu,les traces de soupapes sur le piston sont très probablement du a une chaine cassé précédemment et remontée comme ça. A savoir que sur ces moteur quand une chaine casse ,ce qui est malheureusement fréquent ,il faut impérativement faire les coussinets de bielles car il prennent automatiquement un chocs quand les pistons touche les soupapes. Comme dis dans beaucoup de commentaires avant pour ma part a la place du propriétaire, si je garde l'auto, je fait tout car c'est pas coton à faire contrairement a BMW. Merçi pour tes videos,ne lache rien,on aime.😉
Je ne pense pas que la chaîne ai cassé je suis même sur que non car ça aurait tordu des soupapes et il y aurait des traces sur les 4 pistons, en fait c’est plutôt le piston qui remontait plus haut avec l’inertie (contrée par la compression quand même) à cause de l’épaisseur du coussinet désintégré. Heureusement en nettoyant le dessus du piston j’ai remarqué que c’est seulement des marques dans la calamine et pas vraiment sur le piston en lui même mais il me semble que je montre ça dans la prochaine vidéo 😊 c’est quoi que tu appelles tout faire ?
@@ManuClassicCar Chaînes,coussinets de ligne,embrayage....pour ne pas revenir dessus dans un cours terme, mais je peu comprendre le proprio, ça a un coût certain.
@@allardpaul5814 c’est une boîte automatique il n’y a pas d’embrayage, inutile de tout changer c’est exactement ce qui fait gonfler les factures inutilement, je change quand c’est nécessaire pas juste au cas où
Salut Manu et bien les moteurs de mini pas vraiment fiable , un coup la chaine etc. bravo une fois de plus , bizarre sa ressemble a une mauvaise lubrification ,ou une usure Prématurée ? bon weekend à bientot ....
Heureusement ce modèle n’est pas concerné par le problème de chaîne sinon je m’en serais occupé au passage, les paliers d’arbres à came qui sont encore plus sensible à une mauvaise lubrification puisqu’ils n’ont pas de coussinets n’ont pas du tout été touchés donc je ne comprend pas trop cette panne, ni le début d’usure sur les paliers de vilebrequin, à moins que la qualité des coussinets soit minable chez BMW 🙄 je ne comprend pas non plus qu avec un coussinet en moins il n y avait aucune alerte de pression d’huile ! Bon week end a toi aussi
@@ManuClassicCar salut je pense que les entretiens long life à 30000kms pour la vidange y sont pour quelques chose. Huile trop vielle trop dégradé ça expliquerai la mauvaise lubrification et les dégâts qui vont avec!
@@thomasherranz9913 et pourtant les portées d’arbre a came sont nickels, je dirais plutôt des coussinets d’origine de merde, il y a des voitures hyper mal entretenues qui ont 3 fois plus de kilomètres avec les coussinets d’origine 🙄
bonjour pour les compressions tu trouve 10 bars rajoute un dé a coudre huile dans le cylindre si la compression remonte segmentation si par contre celle ci reste au meme niveau fuite de joint de culasse ou soupape qui reste ouvert
Merci je connais cette technique mais avec ce bruit au démarrage et le diagnostic à la valise il y avait peu de chance que ce soit une des ces solutions
@@ManuClassicCar C'est pour ça que je roule en Honda . 350000 kms sans aucun ennui . Je fais l'entretien moi même . En tout cas , tu as enormement de courage. Bravo à toi . J'aime ta maniere de travailler avec le respect de la mécanique.
Salut Manu , je serais toi , je changerai les segments et éventuellement la bielle car si tu as des marques sur le haut du piston , le pied de bielle à peut-être manger , à voir au démontage .
Je ne comprend pas pourquoi tu veux changer les segments ? C’est une dépense inutile, c’est un moteur qui a 136000km environ donc il n’y a aucune raison de changer les segments pour moi, et pour la bielle je le dis dans la vidéo qu’il faut la changer
@@ManuClassicCar c’était une réflexion par rapport au manque de compression dans le cylindre . Tu pense que cela peut uniquement venir des rayures dans le cylindre ??
@@adriaud8389 non ça vient du piston qui ne remontait pas forcément tout en haut à cause de l’épaisseur du coussinet manquant, et donc une compression plus faible
@@ManuClassicCar donc finalement un coup de rodoir , une bielle et des coussinets neufs et c’est reparti comme en 40. C’est quand même fou d’avoir une destruction des coussinets à ce kilométrage là.
Salut Manu encore un beau chantier sur une mini, tu devrais mettre une enseigne sur ton garage 😄, par contre je rejoins les autres par rapport à la distribution, vu où elle placée il vaut mieux la faire maintenant enfin ça regarde que moi, bonne continuation A+
Merci ! Oui elle est difficile d’accès mais elle n’est même pas préconisée chez BMW, en plus c’est la version révisée donc aucun problème de ce côté là 🤷♂️
@@ManuClassicCar tu sais les constructeurs ne sont plus là pour que tu gardes ta voiture longtemps, ils ne préconisent pas de remplacement d'huile de pont non plus sur certaines bm mais juste un niveau...
@@cdlr1955 oui mais là on ne parle pas de la même chose, le moteur a moins de 140 000km, un kit chaîne est capable d’en faire beaucoup plus, de plus la version révisée de celui ci a un tendeur plus long ce qui tolère un allongement de chaîne plus important, avec cette réparation je refais le calage de distribution précisément, c’est reparti pour plusieurs dizaines de milliers de kilomètres y compris pour le kit chaîne, même si il faudra peut être le faire un jour je pense qu’elle peut largement aller jusqu’à 200 000km et d’ici là elle aura peut être changer plusieurs fois de propriétaire
@@ManuClassicCar mais la il y a eu en plus contact piston soupape, enfin peut être juste un bisou, donc la chaîne a peut-être subit des a-coups donc pas ouf, après si c'est pour la revendre on s'en fiche 😉
