@@sniady5835 niby tak bez klucza ogarnia wszystko mozna młotkiem i przecinakiem ogarnąć. Tylko pytanie jest jak długo pochodzi? Jezeli klucz dynamometryczny taki zły to by żaden serwis nie używał.
Życzę z całego serca chłopaki co robicie tego Niedźwiedzia żeby w Nowym Roku jeździł jak najwięcej i bym bardzo mało awaryjny 👍🙂 A wszystkim życzę Wszystkiego Najlepszego w Nowym Roku no i oczywiście zdrowia bo to jest najważniejsze a jak jest zdrowie to człowiek wszystko może zrobić jeszcze raz Najlepszego👍🙂
No nareszcie szoko bo nie było już co oglądać 😊👍nie bardzo to twoje bicie po tych tlokach bo jak niedostatecznie scisniesz to możesz krawędzie pierścieni olejowych wykruszyć...najlepsza obejmą z blachy i obcegami ściągasz wtedy masz kontrolę nad stopniem ścisku i w szczelinie widzisz kiedy wchodzi każdy kolejny pierścień 😊
@@pawelagrifarms8596 Ta Ty masz moze pojecie😉20 lat w tym zawodzie i nie jeden pierścień widziałem pęknięty lub wylupany po pobijaniu tloka😊100 procent pewny jest utoczony stożek i wtedy tłoki wciska się reka👍
@@pawelagrifarms8596 Spasowanie walu z panewkami ma duży wplyw na grubosc filmu olejowego i jego nosnosc na co z kolei składają się średnica czopu walu szerokość panewki wydajność pompy oleju i wiele innych czynników i podaje je każdy z producentów wałów A z kolei srednice kolejnych szlifow dobierane są według odpowiedniej tabeli do średnic panewki które dostępne są na każdy kolejny szlif...zeby prawidlowo spasowac wal po szlifie z panewkami powinny byc przehonowane rowniez czopy glowne i korbowodowe by wyeliminowac ich owalnosc...A i pisze się "powiedz"😊
No mi się podoba wasze składnie Najważniejsze to jest czystość czystość i czystość przy składaniu czy przyczym kolwiek innym Łapka się należy pozdrawiam
Koło napędu pompy wtryskowej ustaw na 6 pomiędzy dwa punkty wchodzi ząb kola pośredniego z trzema punktami. A oznaczenia 4 są do silnika cztero cylindrowego
Elegancko:) Nie ma to jak stary mechanik klucz dynamometryczny w łapie :) U mnie wujaszek tak samo dokręca czy głowice czy wał 😊i wszystko się trzyma :) a do wkładania tłoków to fajnie mieć starą zatłoczoną tuleje bynajmniej u nas się to sprawdza :)
@@kristico86 Od ,, X lat ,, tak robili i jest dobrze a jak ktoś rurę zakłada i na chama ciągnie to i poprzeciaga. Ale każdy robi po swojemu i jak uważa
Widac ze panowie w swoim zyciu nie jeden silnik remontowali doświadczenie maja ogromne madrze podpowiadają madrze mowia szacun i brawa dla was Panowie pozdrawiam
trochę druciarski ten remont, ale te silniki właśnie tak się remontuje i chodzą długi czas, jedyne do czego mogę się przyczepić to wkładanie pierścieni na tłok, specjalne szczypce do pierścieni powyżej 100mm kosztują 25zł, przy wkładaniu palcami pierścień rozgina się w nieodpowiednich miejscach i zmienia się jego owalność, później musi się dużo dłużej docierać i może pojawić się plucie oleju z wydechu
Po zakładaniu szczypcami za 25 zł czasami pierścienie są bardziej zniekształcone niż po założeniu w palcach, zależy czy te tanie szczypce ,,udały się'' czy nie. Ważniejszym jest żeby właśnie nie porysować tłoka rantami pierścieni na przecięciach tak jak Oni to pewnie zrobili nie używając np. blaszek z puszki po piwie. Druga ważna sprawa to Nm mierzone ręcznie a nie dynamometrem. Nie pisze tego złośliwie, ale szkoda robić sobie samemu właśnie na złość nie zważając na tak elementarne sprawy. Pozdrawiam Panów macherów i gospodarzy jako rolnik i użytkownik starych Ursusów pracujących nie na 500 i więcej hektarach ale na 130 i na tylu też mają nie mało roboty.
@@bartekbartek6559 mają niesymetrycznie umiejscowione na obwodzie ,,podparcia'' pierścienia i wtedy podczas rozchylania / rozginania pierścień zostaje zniekształcony.
Panewek od wewnętrznej strony nie powinno dotykać się palcami. Tłuszcz z palców może spowodować ich szybsze zużycie z tego względu ze w tych miejscach olej nie będzie przylegać do ich powierzchni.
wszystko wszystkim nie żebym się czepiał ale poco rysować tłoki, nie lepiej pomódz sobie jakimis szczypcami. Ale mimo to wielki szacun za odratowanie ;)
M9j tata oglądał vkoga a on byl mechanikiem głównymi...i mowi ze ten korek co uszczelniłes bo latal to jego sie blokije Udeza sie w wypukłe miejsce i to rozchodzi sie i blokuje sie wtedy ...
Szoko apropo montażu pierścieni polecam na przyszłość wyciąć sobie 3 paski z cieńkiej blachy długie z 10 cm szerokie 1/0.5cm i przy zakładaniu dwie sztuki blaszek zakładasz na krańce pierścienia i jeden na przeciwko i elegancko zsuwasz pierścień na ten rowek do którego ma trafić.Zapobiega to rysowaniu tłoka i pierścien wskakuje tam gdzie ma
ja w U-902 miałem włożone dwa simeringi na wale korbowym i rozbierałem po miesiącu bo sie drugi przegrzał i rozerwał pierwszy od silnika od wysokiej temperatury. Daje sie tylko jeden bo on jest chłodzony i smarowany olejem z silnika i sie je tylko przebija przy wymianie na nowy by pracował w innym miejscu i tylko jeden
