GSX-S1000チェーンの張り調整やり直し 

スイングアームは、所謂「ハの字」の形状をしています リアアクスルナットを緩めると、「ハの字」が僅かではありますが横方向へ開きます 「ハの字」が開きますと、結果的にホィールベースは短くなります（チェーンは緩みます） 両足を広げて立つと、頭の位置が低くなるのと同じ理屈です 逆にリアアクスルを締めると、「ハの字」が閉じます 「ハの字」が閉じると言う事は、結果的にホィールベースが伸びます（チェーンは張ります） なので、スイングアームに対して、リアアクスルが滑って、位置がズレると言う事ではないです

何度も言いますが、アクスルナットをインパクトで完全に緩めるのがダメなんです。 ロングスピナーで半回転位緩めるくらいで良いんです 後ろから見て、ホイールスペーサーとスイングアーム間が僅かに隙間が開くか開かないか位にするんです。 そうすれば締めた時に大きくずれる事はありませんよ ちなみに完全に緩めるとなぜずれるかというと、このスイングアームは5mm程度隙間が開きます、その状態になると、アクスルシャフトの一段細くなってるネジ部分にアジャスタープレートが入り込みチェーンに引っ張られて左側だけ前にズレるんです その緩い状態で調整して締め上げると、アクスルシャフトの太い部分がアジャスタープレートの穴に入り込むので、元の位置（後ろ）へズレてチェーンが張られてしまうことにるんです だからその細い部分を落ち込ませないために、動かせるギリギリ位に緩めておく事が肝要です。

仮にリアサスがフルストロークした時に適正じゃないととても危険になります。 ドライブスプロケット、スイングアームのピボット部、ドリブンスプロケットのいち関係が一直線上の時を想定して調整する。 簡単にいうと1G=誰かにシートにまたがってもらい調整、 チェーンラインの調整、 アクスルシャフトはインパクトレンチ使用しない、 丁寧に締める、ダブルナットや Rピンで緩み止め、 アクスルシャフトは高精度加工品組むとフィーリングかわります。 アクスルシャフト締め付けのトルク値はメーカー指定とは限らない。ベアリング、ディスタンスカラー傷めます。 遊びをキチンと調整してもチェーンラインがずれてたらスプロケット、タイヤは偏磨耗します。パワーあるバイク程重要です。 小排気量のバイクにも重要点ですが。 レース活動されてるショップが近くにあればポイントを教えてもらえればいいんですけど、 奥が深いですよ。

ジャッキアップって・・・スイングアームにかけてるんだから、タイヤ浮かせようが、地面につけようが同じでしょ？空車１G タイヤ地面につけて調整するなら、ギア入れて後ろ方向にバックさせて下側のたるみを調整すると正確ですね。その状態でアクスル締めると動きませんよ（左右のアジャスタの調整長を正確にして、チェーンが均一に引っ張れていないとタイヤが真っすぐにならない） 追記　GSX-S1000のリアアクスルの締め付けトルクは100N・ｍ　チェーンアジャスタロックナット　22Ｎ・ｍです

そもそもインパクトでアクスルナットを緩めたり締めたりが間違いですよ。 ナットを締め付ける時にスプロケとチェーンの間にボロキレ挟むかドライバー的な物を挟むかしてアクスルナットを締め付けるとチェーンの張りを設定したそのままになります。

サイドスタンドでのチェーン調整は止めた方がいいですよ。