ecco perché i BOMBARDIERI si buttavano in PICCHIATA 🤯 

il mio bisnonno ha volato sugli stuka, morì ha meno di 60 anni, ho ancora il suo casco da aviatore della ww2. grande Marco ti adoro continua così!!

E' vero che dietro queste storie ci sono scenari di guerra e di conseguenza di morte, ma sono veramente interessanti e se seguiti nella giusta maniera riescono a non essere troppo tristi. Detto questo, video molto bello, spero tu possa portare altri contenuti del genere. Grazie.

Piloti di Stukas, c'è da citare Rudel, che da solo fece più danni che una divisione corazzata, una roba da 500 tank e veicoli e pure una corazzata, volava con una protesi anche se glielo avevano vietato. I russi misero una taglia sulla sua testa.

Marco con questo canale mi stai facendo tornare la passione per gli arerei, grazie ✈

Solo lo Stuka Ju 87 B aveva la sirena quando si buttava in picchiata per spaventare i nemici con il terribile suono odiato dai piloti stessi. Infatti nelle versioni successive su decise di togliere la sirena per guadagnare velocità e togliere quel “disturbo” legato al suono “terrificante”. Bombardare in picchiata era sicuramente efficace in contesti di superiorità aerea. Ma un bombardiere da picchiata quale lo stuka era sicuramente preda delle anti aeree e dei caccia nemici. Si è visto nella battaglia di Inghilterra come venivano Turati giù tranquillamente dalle sole BOFORS da 40 mm. In Francia, Polonia prime fasi della guerra del deserto nord africano fu decisivo ma sempre in contesti di superiorità aerea. Per non parlare dell’operazione Barbarossa. Hans hurich rudel fu il miglior pilota in assoluto dello stuka. Vero e proprio asso che riuscì ad abbattere anche aerei nemici. Bisogna dire che rimane ancora tutt’oggi l’aereo più iconico della Ww2 insieme allo spitfire e allo zero giapponese. Prodigi di ingegneria bellica che purtroppo o per fortuna hanno migliorato il trasporto aereo militare e civile degli anni successivi.

Grazie Marco. Sempre interesaanti i tuoi video. A proposito, hai visto il video di quell'aereo ammbarato sul fiume adige?Il racconto del pilota é da pelle d'oca!

Tra l'altro molti piloti tedeschi non amavano particolarmente il sistema di recupero automatico dello stuka per il fatto che mettendo, dopo il rilascio della bomba, l'aereo in volo livellato dritto ne rendeva la traiettoria molto prevedibile, per cui lo disabilitavano appena l'aereo tornava livellato in modo da poter manovrare fuori dal fuoco nemico

Mi raccontava in gioventù un pilota di Stukas che i piloti italiani, per non dover ripassare sulle linee nemiche, capovolgevano l'aereo prima di iniziare la picchiata in modo che la richiamata riportava direttamente sulle linee amiche.

👏🏻👏🏻😱ma quante ne sai 🚀!!?Molto interessante come sempre 👍🏻🔝

Bel video come sempre , un aereo in picchiata ha anche meno superficie esposta , come sagoma, al tiro dell ' obiettivo puntato, vantaggio che dava anche il motore stellare, meno superficie da poter colpire.

Bellissimo video! sarebbe molto interessante un video anche sui kamikaze giapponesi o comunque aerei.

ciao Marco. sempre appassionanti i tuoi video. grazie

Molto interessante. E' il tuo primo video che vedo e già mi sono iscritto. Continua così!!

Bel video, credo che la funzionalità della picchiata fosse, oltre alla precisione di sgancio, anche la capacità di accelerare la velocità di caduta delle bombe sopratutto per penetrare bersagli più corazzati tipo navi e bunker. Mio padre mi raccontava sempre che sul finire della guerra i Tedeschi si dotarono delle prime bombe guidate che utilizzarono per affondare la corazzata Roma centrando la ciminiera della nave, rendendo inutile la corazza!

bel video, se metti qualche contributo video d'epoca in piu, sarebbe fantastico ! Comunque top !!

Bel video, bravo 😉 esisteva anche un altro problema. Ovvero in richiamata dopo la picchiata rischiavano di superare l'angolo d'attacco critico, infatti c'era lo "stallo del bombardiere". Al tempo si pensava che lo stallo fosse legato solo alla velocità, cosa che ovviamente non è così. Quindi pensavano che andando a grande velocità l'aereo non avesse problemi di stallo, quindi poteva capitare che in picchiata ad alta velocità, dopo lo sgancio della bomba, l'aereo entrasse in stallo.

Video interessante ma con varie imprecisioni . Relativamente ai bombardieri in picchiata sono da considerarsi anche il giapponese D3A Val, il successore dell SBD dauntless cioè SB2C Helldiver, lo stesso JU88 era dotato di freni di picchiata. Poi gli aerosiluranti, di tutte le nazionalità, sganciavano ad una quota e velocità prestabilita, che non era certo quella di stallo, con conseguente rischio di infilarsi in mare ad ogni istante, ed il pericolo, una volta mollato il siluro, di sorvolare la nave attaccata troppo lentamente costituendo così un facilissimo bersaglio. Gli equipaggi di questa specialità erano delle autentiche élite, frutto di scrupoloso addestramento e purtroppo selezione naturale in combattimento.

bellissima l'idea di un canale dedicato alla storia dell'aviazione. Bravo. pollice su e iscritto al canale!

Grande marco che la copertina l'hai fatta con War Thunder, congratulazioni

Ho conosciuto un addetto radio di Stuka. Un italiano che era il secondo componente dell'equipaggio dello Ju. 87, uno di quelli venduti all'Italia.

Spettacolo questa serie storica ❤️❤️

La picchiata aveva senso in quanto la nave puntata, proprio in virtù dell'inclinazione, difficilmente era in grado di sparare all'aereo in quanto le mitragliatrici contraeree dell'epoca, manovrate manualmente, non avevano l'angolo necessario per poter sparare. In realtà erano le navi di scorta a sparare in una sorta di fuoco incrociato però in quel caso entrava in gioco la velocità di picchiata che rendeva comunque difficile abbatterli. Quanto agli aerosiluranti è vero che dovevano andare lenti ed infatti dovevano per forza di cose attaccare con la protezione dei caccia che dovevano tenere impegnata sia i caccia di scorta delle navi, sia la contraerea delle navi di scorta stesse

c'era un aereo che faceva molto più rumore delle trombe di Gerico degli Stuka. era lo A36 Apache, ovvero il Mustang con motore Allison ottimizzato per l'attacco al suolo, quando estendeva gli aerofreni il frastuono che emetteva era assai più forte di quello delle sirene degli Stuka. ps le trombe di Gerico non vennero più installate sugli Ju 87 dopo il 1943

Complimenti!!!! Ti seguo sempre con interesse.bel lavori!!!!

Mi permetto di aggiungere quando parli della battaglia tra le porta aerei giapponesi e i bombardieri americani che, quei 6 minuti furono fatali non per l'efficacia del bombardiere ma destino volle che in quei sei minuti le portaerei erano sprovviste di copertura in quanto stavano ricaricando per la successiva ondata di bombardamenti sulle isole, più che l'efficacia del bombardiere in quei 6 minuti ci fu un gran sedere per gli americani

Lo Stuka era un aereo per attacco al suolo e anche oggi questo tipo di aerei (uno per tutti l'A10 della Fairchild e in parte l'Harrier a decollo verticale) avrebbe poco da dire contro un caccia da superiorità aerea , infatti per il loro utilizzo è bene disporre di una copertura aerea adeguata .

Fantastico video, apprezzatissima la citazione a Giuseppe Cenni, al quale fu intitolato il 5° Stormo!

Lo Stuka (caccia bombardiere tedesco) produceva quel rumore con una sirena apposita il cui scopo appunto era quello di creare terrore e scompiglio tra il nemico.

Ottimo video, io sono un appassionato della WW2 e uno dei miei aerei preferito è l’sbd Dauntless. Ah hai anche dimenticato l’Helldiver se non sbaglio per gli americani.

Marco sarebbe interessato se facessi un video riguardante la storia dei B 17 e sulle 25 missioni

Stuka aerei tedeschi della luft waffe comandata del colonnello Herman goering....che spettacolo avevano una sirena quando scendevano in picchiata...ed erano molto precisi

Gli stukas avevano sirene che posizionate sulla gamba del carrello. In picchiata l'aria le azionava . Era una vera e propria guerra psicologica. Tali sirene erano montate anche sulla punta di certe bombe

Bellissima passione poi gli aerei della seconda guerra troppo belli continua così sempre sulla seconda guerra grazie ciao complimenti

Molto interessante! Tanto più se si pensa che a 2000 piedi a 600 km/h verticali, il pilota ha 3,6 secondi prima di schiantarsi🙈🙈 bisogna avere le palle cubiche per farlo!! Non è molto tempo per richiamare

nella seconda guerra mondiale forse ci fu un solo aereo in grado di effettuare picchiate verticali a 90 gradi: il Vultee Vengeance, un bombardiere in picchiata ideato per la USAAF ma in pratica impiegato solo da britannici, neozelandesi e australiani nel terrificante teatro Cino-Indo-Birmano. Venne definito come molto buono dagli equipaggi, era robustissimo, pressochè impossibile da mandare in stallo e piuttosto benevolo col pilota. e dire che un ufficiale del Matériel command americano lo definì come un enorme spreco di tempo, denaro e risorse

Piu video siu caccia della WW2! Grande Marco!😉👍🏻

Bellissimo video, come il film, era emozionante!

Il bombardamento in picchiata origina da due cose. La prima: l'assenza di sistemi di puntamento realmente accurati. La seconda: l'aumento delle prestazioni di velocità degli aerei; il bombardamento in picchiata riduce al minimo (non risolve del tutto) i problemi dati da questi due fattori. L'assenza di sistemi di puntamento precisi portava al concetto, (molto efficace) sviluppato dai britannici, dell' "Area bombing". Invece di sprecare uomini e aerei nel cercare di colpire un punto, saturo tutta l'area contenente quel punto (e per questo ci va di mezzo anche gente che non c'entra niente). Al contrario, per colpire un punto anzichè un'area, se manca un sistema di puntamento preciso, è molto meglio far coincidere può che si può la traiettoria della bomba con quella dell'aereo. Non potendo guidare la bomba, si guida l'aereo che la trasporta il più vicino possibile al bersaglio, riducendo così al minimo il tempo di volo della bomba tra aereo e bersaglio e facendo coincidere il più possibile la forza di gravità con la direzione del volo (picchiata). Questo però richiede che l'aereo sia progettato per resistere a un alto G load (fattore di carico massimo), per uscire dalla picchiata senza spaccare tutto per eccessivo numero di G. Con il bombardamento in volo livellato invece la direzione di volo e la forza di gravità divergono. A causa della velocità dell'aereo in quota, la bomba sganciata vola per un tempo molto lungo e copre anche chilometri. Nel bombardamento in picchiata invece direzione di volo e direzione della bomba sono vicine il più possibile. La bomba acquista velocità, la precisione aumenta. Infatti, il tempo di volo della bomba, tempo in cui è soggetta al vento, diminuisce. L'aumento di velocità infine aumenta l'energia cinetica, per cui la bomba o il proiettile possono perforare strutture resistenti; se li si dota di spoletta ritardata, si può ottenere un significativo effetto perforante. Quindi si possono perforare (o cercare di perforare) ponti di navi, anche corazzati, e corazze di carri armati, oppure bunkers o punti di forza nemici. I freni di picchiata non servono solo a "rallentare" e stabilizzare la picchiata: a questo pensa già l'elica, che oltre una certa velocità non può andare e fa da freno. I freni di picchiata aperti in realtà deviano il flusso d'aria durante la picchiata, permettendo agli equilibratori della coda di restare nel flusso d'aria, cioè di restare efficaci anche ad angoli d'attacco negativi quasi perpendicolari, durante la picchiata. Infatti, se gli equilibratori finiscono nell'"ombra" aerodinamica dell'ala, possono perdere efficacia e non si esce più dalla picchiata.

Sulla capacità di eludere la contraerea dopo lo sgancio della bomba, lo J87 aveva l'handicap del carrello non retrattile che ne rallentata velocità e manovrabilità. Ma bel video ottimo per dati tecnici e storici

bellissimo! bravo!

Molto bello, anche se triste ma molto interessante

Ciao, volevo chiederti se un giorno potresti fare un video dove parli del "doomsday plane" dato che non ho capito molto come è fatto e come lo userebbero, nel caso grazie

Questo è il primo video che vedo, e mi sono già iscritto

Una chicca: le sirene dello stuka si chiamano “Trombe di Gerico” La robustezza strutturale dello stuka lo rendeva un’ottimo incassatore per cui l’abbattimento sia durante la picchiata che la risalita non era proprio così facile. Ultimo ma non ultimo gli stuka dotati di cannoncini per attacco al suolo erano forniti (per espresso zelo del fuhrer)di proiettili con punta in tungsteno per aumentare la capacità di penetrazione. Consiglio il libro “Il pilota di ferro” scritto dall’asso tedesco Rudel che con il suo stuka oltre a distruggere carri armati e navi riuscí persino ad abbattere qualche caccia sovietico IL-2

Gli STUKA , furono forniti anche all' Aereonautica della Repubblica di Salò, con il nome di "Picchiatelli". Lo STUKA è stato l'antesignano dei caccia-carri, essendo una aereo da picchiata come giustamente lo hai definito tu, ma pensato per annientare le armate nemiche fossero esse in prima linea cosiccome nelle retrovie, tagliando così le linee di rifornimento. Non erano certamente aerei da contrasto navale, tantomeno veivoli da duelli aerei, anzi, ma semmai pensati sempre per l'assalto al suolo; le varianti con i cannoncini da 37mm servivano soprattutto contro le fanterie mentre molti sono i resoconti di guerra di attacchi alle divisioni corazzate nemiche riportanti numerosi successi. Questo soprattutto sul fronte orientale (ma non solo) dove anni fa lessi che in un 20 minuti di attacco massiccio da parte di diversi stormi di JU-87 causarono la distruzione di alcune CENTINAIA di carri armati dell'armata rossa; non ricordo in che zona, ma l'anno dovrebbe essere il 1941 e gli storici riportano non molti dettagli in merito, visto il marasma che coinvolgeva il fronte russo di quegli anni. Come aereo fu efficace progressivamente sino a metà del 1943, quando con l'aumento della caccia alleata divennero facili bersagli finendo pure ad essere scortati dai ME-109 o dai FW1-190 in diverse missioni. Lo STUKA era un aereo difficile in picchiata, perché come hai giustamente detto, il pilota era soggetto ad un sforzo notevolissimo e le velocità di punta superavano abbondantemente i 600Km da te segnalati. Un aereo che aveva i carrelli fissi, disegnati per dare stabilità di picchiata, ma che invecchiò rapidamente fino a diventare un mezzo bellico obsoleto.

Ho conosciuto il fischio dello Stuka in un bombardamento su Napoli quando ero 7 o 8 anni. La sirena provocava un certo terrore. I bombardamenti anglo-americani anche ! Centinaia di aerei alla volta !

Complimenti continua così

Da giocatore di War Thunder so il perché, ma mi sarebbe piaciuto che indicassi l’origine delle clip e dell’immagine usata nella copertina

Per aiutare il pilota moderno in manovre in G positivo si unisce la tuta speciale, una tecnica di respirazione, la contrattura della muscolatura della parte inferiore del corpo e aumentata la percentuale di ossigeno respirato

la clip dell'sbd3 all'inizio era warthunder?

Come racconti bene ste storie. 👏

Mi e' piaciuto il video perche sono appassionato del genere e spesso mi leggo dei manuali,in particolare ne avevo uno dello Stuka scritto in italiano per piloti italiani appunto e ricordo che le trombe di Gerico che sarebbero le sirene da picchiata,potevano essere accese o spente da un interrutore non come dici ma forse e' stata aggiunta in seguito tale possibilita'. L'utilita della sirena era secondo me non solo per intimorire i nemici che se intelligenti si sarebbero dati alla fuga ma per avvisare anche i soldati tedeschi che eventualmente stano combattento sul posto.Lo Stuka nella guerra lampo era usato per colpire il nemico assieme alle truppe di terra e i mezzi corazzati,era uno sfoorzo congiunto e ben organizzato ma meglio avvisare quando stanno arrivando le bombe io penso. A proposito del dispositivo automatico di cabrata il pilota poteva regolarlo su una data quota cosi se non si rendeva conto perche il suo occhio era sul mirino,superata una certa distanza dal suolo l'aereo avrebbe livellato e si sarebbe tolto dal raggio di tiro della contraerea.Il fatto di svenire avviene mentre stai cabrando non mentre sei in picchiata e anche se superi la velocita di sicurezza non subisci i g di accellerazione perche non stai virando o cabrando.Probabilmente potresti svenire proprio a causa del livellamento automatico se lo affronti ad altissima velocita'. Un altro argomento e ho finito,i freni aerodinamici dello Stuka non erano pensati per la picchiata anzi sul manuale e'scritto di non usarli in picchiata perche causano istabilita nel volo ma di usarli prima,rallenti con i freni e poi picchi cosi hai tutto il tempo di mirare e dirigere l'aereo sull'obiettivo partendo da bassa velocita.Saluti e buon proseguimento.

Bravissimo👏👏👏

in merito ai kamikaze leggete il libro "vento divino" con le lettere dei piloti prima delle missioni, vi renderete conto della cultura giapponese dell'epoca. cmq bel video!

Ci starebbe tantissimo un video sull'Air Force One👀

a differenza dei film con il JU87 fare la picchiata controllata con " l'aereo da bombardamento in picchiata" (sarebbe la traduzione letterale del suo nome) non bastava buttare l'aereo in picchiata, l'operazione era complessa bisognava predisporre l'aereo chiudendo le bocchette del aria , bloccare l'alimentazione , inserire il richiano di "barra" in automatico dopo lo sgancio guardare l'angolo di picchiata con i riferimenti sul piccolo finestrino sinistro inserire gli aereofreni e un un'altro paio di azioni che non ricordo comunque non era semplice ma i piloti piu esperti riiscivano a farlo senza riferimenti solo ad occhio . in realtà l'aereo non arrivava a 90° ma un po' meno

Gli aerosiluranti italiani SM 79 superavano i 400 Km/h e non sganciavano il siluro quasi a velocità di stallo.

Riconosco il gioco da cui hai preso la clip al secondo minuto, l'aereo è un SBD-3, bombardiere da picchiata/aerosilurante americano

sei troppo bravo

Perdonami apprezzo tantissimo i tuoi video mi piacciono da morire ma il video di warthunder mi ha fatto spaccare dal ridere

Ciao, non ho capito come facevano i piloti americani, senza "aiuto automatico" a riprendere l'aereo dopo la picchiata. Grazie, Fulvio Beltramo.

Bravo!

Super!

Ho sempre creduto che il suono fosse causato da qualche turbine d'aria procurato dalla picchiata: oggi ne imparo una nuova.

Io ho sempre sentito che il rumore di sirena dello Stuka in picchiata Era dovuto all'elichetta del generatore di corrente montato sulla gamba del carrello .Quando sganciava la bomba ventrale una forcella detta pantografo allontanava la bomba al di là bella circonferenza dell'etica.

Ben fatto ed esposto in modo divertente, dovresti però informarti un po' meglio. Lo Stuka acciocché la bomba posta sotto la fusoliera non interferisse col disco dell'elica aveva un parallelogramma agiva allo scopo

In picchiata gli aerei con motore aspirato ( a carburatore) si spegnevano perché la benzina non arrivava più al motore. Nacquero così i motori sovralimentati ( a iniezione), così gli aerei potevano continuare ad accelerare anche in picchiata.

Grande Cenni !!!

Mia nonna si ricordava benissimo il suono delle trombe di Jericho degli Stuka...

Grandissimo! "CACCIA 0"! La storia di Saburo Sakai! Lessi il libro da ragazzo!

L'altro vantaggio della picchiata era il profilo ridotto della sezione frontale dell'aereo e quindi più difficile da colpire da parte di mitragliere

Comunque cordialmente: bel video.🤗

2:08 come nel film Midway (2019)

Minuto 13:18 - asserisci che gli "zero" giapponesi dovevano anche correggere la direzione finale per lo spostamento delle navi-bersaglio, comunque in moto. Stesso concetto l'hai ripetuto anche all'inizio. Io in materia sono ignorante ( anche in altre ) però non credo che gli "zero" andassero fin lì per affondare veloci motoscafi, quanto piuttosto portaerei o navi di stazza poco inferiore, cioè relativamente lente e poco manovrabili, cento o mille volte meno di un aereo, benchè in picchiata. Voglio dire che quelle grosse navi, benchè in moto e casomai manovrabili all'arrivo di una bomba o dell'aereo che stava per consegnargliela, poco avrebbero potuto fare come variazione di velocità e financo direzione, risultando perciò come oggetti "fermi". Volendo fare un paragone, come se un'auto di formula uno si mettesse in autostrada a 250 km/h ... le altre auto ( magari a 110 km/h ) le apparirebbero come ferme ... Forse semmai era la "governabilità" dello zero, lanciato a 600 km/h o più, a difettare come precisione di assetto ...

Ciao Marco ti prego fai un video sugli zero giapponesi

....le sirene venivano chiamete Trombe di Gerico....e quel suono era giustamente psicologico e raggelava il sangue anche alla contraerea piu' esperta !

Potevi scriverlo che determinate clip illustrative le hai prese direttamente o indirettamente dal famoso videogioco War Thunder.

sei fantastico ( mi pare sia stuca o picchiatelle giusto )

Che evoluzione che hanno avuto i bombardieri in questi decenni... Alla loro invenzione erano letteralmente degli aerei che sganciano bombe a fortuna con un enorme rischio per il pilota, dovuto anche alla loro limitata velocità e manovrabilità. Mentre ora i bombardieri sono più che altro delle unità missilistiche a lungo raggio con velocità di volo sempre più alte e le più sofisticate tecnologie anti-radar. La stessa cosa di applica anche alle altre unità aeronautiche come caccia o aerei di ricognizione ecc... Però trovo che in nessuna categoria la differenza del loro ruolo sia così abissale come tra i bombardieri vecchia scuola e le nuove/future generazioni di bombardieri strategici. Non so sé Hai già fatto un video di questo tipo però ci starebbe una miniserie dove riprendi un po' la storia dalla concezione fino ai tempi moderni di una categoria specifica di velivoli.

bisogna differenziare però le tipologie di aereo e le tattiche, i Tedeschi hanno usato lo Stuka con successo durante la Blitzkrieg perchè c' erano particolari condizioni che permettevano al bombardamento in picchiata di essere efficace, ma senza il controllo dei cieli come nella Battaglia d' Inghilterra lo Stuka si rivelò un aereo lento e vulnerabile, inoltre i tedeschi al contrario degli alleati non avevano bombardieri pesanti, anche per questo continuarono a usare lo Stuka anche quando era chiaramente sorpassato. La mancanza di un adeguato piano di bombardamento per i Tedeschi si fece sentire tanto da Stalingrado in Poi

Da ricordare Hans Ulrich Rudel, pilota di Ju-87 che da solo ha avuto una efficienza quasi come una intera divisione...

Interessante.

Bravissimo: ottima e dettagliata spiegazione!

Ma dove le hai prese le info per i torpedo? O siluri come li hai chiamato tu

La thumbnail è fenomenale

Quel rumore era dato dal carrello ruote degli aerei tedeschi che non era retrattile per velocizzare la produzione.... almeno così hanno spiegato a me

La tromba di Gerico montata sul carrello dello stuka , è diventato un mito

La regia areonautica nel 42 ha costruito un il prototipo di Breda 201 , a vista di alcuni meglio dello ju87

Non la sapevo la cosa degli Zero, io l'ho sempre mitizzati. Ma, è vero che gli junker, a differenza degli Spitfire, avevano iniezione meccanica e quindi i motori degli spitfire, a carburatori, in picchiata si spegnevano perchè non riuscivano a ricevere alimentazione, mentre invece gli junker, in picchiata, rimanevano alimentati e quindi potevano fare un sacco di manovre in più? Oppure le cose stanno come dice il film Dunkirk (cioè che ogni aereo tedesco era facile preda degli spitfire)?

Un video sui "Gobbi Maledetti"? Leggasi Savoia-Marchetti S.M.79 in versione silurante.

video sull F35 e f16

Per me non è un problema, ma per l'italiano medio (anzi, per l'europeo medio, anzi... per l'umano medio, statunitensi esclusi) dovresti usare i metri, non i piedi.

Le trombe di Jerico, avevano la funzione di spaventare psicologicamente il nemico

Spe che faccio uno screen alla copertina e ti faccio diventare un meme che the rock si sposta

I primi stuka avevano la sirena sopra ai 350 orari si azzionava per dire ai piloti che stavano alla giusta velocità sganciare la bomba

Gli amici di Warthunder apprezzano questa spiegazione.

Lo Zero non c'entra nulla con il bombardamento in picchiata, se lo usavano per questo la cosa era fatta solo per disperazione. I kamikaze sono l'arma della disperazione. Le prestazioni dello Zero erano così buone che sicuramente andava in overspeed e diventava impossibile da manovrare con braccia e gambe umane.

Nella Battaglia d’Inghilterra, tra la Luftflotten (Germania), e la RAF(Royal Air Force) Inglese. Fu combattuta una spietata e cruenta battaglia aerea, per la superiorità dei cieli. Ci furono perdite per la Raf ma molto di più per la Germania che infatti perse. Ci fu l'intervento italiano sulla campagna d’Inghilterra che fu estremamente minimale e costò la vita di circa 43 piloti e la perdita di circa 36 velivoli. Nessun velivolo britannico fu abbattuto dagli aerei italiani. Dato che conferma che la tecnologia non era al passo con i tempi.Purtroppo. Potresti fare un DOCU su questa battaglia?😀Ciao 🤚

be dai dopo circa 70 anni alla fine ci voleva l'ennesimo replica di documentari sulla guerra

Le favole americane sul 12:1 in Corea forse è meglio prenderle per quello che sono. Il Mig-15 superava l'F-86 in tutto compreso il motore, che era britannico. Le perdite si aggirano sull' 1:1. Ricordare anche che il Mig-15 era fatto per intercettare bombardieri strategici ad alta quota e velocità. Per questo, inizialmente, i piloti comunisti non avevano nemmeno tute antiG. L'F-86 era invece un caccia da superiorità aerea. Il primo obbiettivo dei piloti comunisti erano i bombardieri e gli aerei d'attacco dell'ONU in Corea, NON gli F-86 americani. Quando il Mig-15 è arrivato in Corea nell'autunno 1950, le forze aeree comuniste erano state annientate dall'ONU. La comparsa del Mig-15 cambiò tutto. I B-29 iniziarono a subire perdite tali, che prima vennero passati alle missioni notturne e poi messi a terra del tutto, fino all'arrivo dell'F-86A. Gli americani non potevano inseguire gli aerei nemici oltre lo Yalu e in Cina e si limitavano a considerare "vittoria" qualunque aereo comunista comparisse nella loro guncamera. I piloti sovietici, che operarono in segreto sotto insegne cinesi, erano (come gli americani) assi della ww2. Il primo comandante della 64° Armata aerea sovietica in Corea è stato Ivan Nikitovich Kozedub, 3 volte eroe dell'Unione Sovietica, l'unico pilota sovietico ad aver abbattuto un Me-262, a bordo di un La-7, nel cielo di Berlino, nel 1945.