Guida al lubrificante per PitBike-MiniGP o motori 4T raffreddati ad aria (olio base, gradazione SAE) 

Ciao ogni 5 ore di utilizzo lo cambi

Reputo che il migliore resti sempre l'olio di gomito ;)

L'argomento è molto complesso e andare a consigliare uno specifico modello piuttosto di un altro è un po' difficile. Mi piacerebbe capire cosa significa "andrebbe meglio"... fa slittare meno la frizione? (se sono entrambi MA2 non dovrebbero esserci problemi) oppure fa entrare meglio le marce? Quello che è sicuro è che un olio sintetico presenta maggiori performance rispetto a uno semisintetico esattamente come specificato nel video. Alcuni affermano che hanno dei contro ma queste sono solo esperienze personali. Io posso solo consigliarti di tenere la gradazione 10w40 (anche io giro senza radiatore) e di regolarti con l'intervallo di cambio olio. Anche qua.... come faccio a capire quando cambiare l'olio? Solo un serio test in laboratorio potrebbe dirlo, non è che guardando l'olio cadere giù dal motore puoi capire quanto si sia degradato. Io ho la convinzione che l'intervallo di cambio potrebbe essere notevolmente più grande ma per ora, non potendolo dimostrare, resto attorno alle 3-4 ore di utilizzo.

@@TecnicaPitBike Allora grazie prima cosa che rispondi sempre..sei molto cortese..io ho avuto problemi al cambio..nello specifico ho rotto un dente della 4* in seguito a una sfollata 3*/4*..il motore aveva 26 ore ...il cambio 56.secondo quest amico il semisintetico dovrebbe contribuire a mantenere il motore in efficienza più a lungo e (ovviamente nn è detto) ridurre queste rotture.. ultimamente mi sono imbattuto pure in un altro video che consigliava semisintetico sui PITBIKE perché superiore per questi tipi di motore...ma senza specificarne il motivo...ne approfitto per farti un altra domanda...per quanto riguarda il cambio marcia in maniera veloce ad esempio in gara..ho visto molti che cambiano senza frizione togliendo per un attimo il gas ...altri invece che rimangono tt aperto e pelano la frizione un attimo..una sorta di" cambio elettronico "cn l aggiunta di 2 cm di frizione..che mi puoi dire a riguardo?quale preferisci e perché? grazie anticipatamente

Diciamo che l'utilizzo di un sintetico 10w40 può andare bene tutto l'anno. Quello che cambia è la frequenza con cui sostituirlo. Per esempio durante l'inizio stagione puoi spingerti a un intervallo di 4-5 ore, mentre con l'aumento delle temperature dovrai ridurlo. Altrimenti puoi optare per mantenere costante l'intervallo di sostituzione ma aumentando la viscosità al 50. Ricorda che prodotti con la stessa gradazione possono essere fortemente diversi tra loro: se dovessi valutare un lubrificante solo dai valori viscosi (tabella al momento 13:50) allora ti direi lo shell advance AX7 10w40 in quanto ha la viscosità maggiore a 100° e anche il migliore indice di viscosità. Però magari deficita sotto altri punti.

Ottimo spunto per un video

la pit non ha un airbox perché non esistono persone competenti per realizzarlo, fare una cosa funzionante per un 4t accordando flussi etc. non è per nulla facile, indubbiamente se ne venisse realizzato uno con criterio i vantaggi sono indubbi

@@Mago_g_ concordo in pieno ma non capisco perché nemmeno ditte del calibro di bucci e pitom non lo realizzano.

@@alessandrodiana405 perché non si può usare né nel dodicipollici né nel cnv quindi non hanno interesse a progettare e sviluppare un prodotto del genere

@@alessandrodiana405 a parte che bucci lo fa www.buccimoto.com/en/cassa-filtro-in-carbonio/532/d/

Ciao, assolutamente un olio compatibile con quelli dell'età della moto, quindi un minerale o al massimo un semi-sintetico. Come gradazione estiva 40 o 50

@@TecnicaPitBike sul tappo del olio c'è scritto 10w40 .va bene anche per l'estate il 10w40?

@@adrianbeast7417 si certo, come detto, 40 o 50 vanno bene

@@TecnicaPitBike grazie mille 🙏

Ciao, non tutti i sintetici danno problemi alla frizione, te lo dico per esperienza. Se il tuo obiettivo è non avere problemi allora si, usa un semisintetico. I produttori di motore nel caso di yx e gpx non forniscono nessun consiglio purtroppo per quanto riguarda il lubrificante, anche perché questi motori sono fondamentalmente delle brutte copie di quelli honda e kawasaki

Altra cosa: guarda nei commenti quante persone usano lubrificanti full sintetici, alcuni usati persino in superbike

Personalmente non ho mai sentito nessuno utilizzare quell'olio. Bisognerebbe vedere una specifica tecnica. Cmq se è per 4T e 10w40 non dovrebbero esserci problemi.

Anche io

750 ml di olio e sei un signore

@@TecnicaPitBike grazie mille per la risposta, che olio mi consigli ? Perché in garage ho solo il 10w40 che uso per l’altra moto

Come gradazione va bene 10w40 o 20w50 o 15w50, dipende dalla marca

Se vuoi un semisintetico prova il 5100 della motul altrimenti un sintetico buono è lo shell ultra advance. Prova a leggere i commenti degli utenti per vedere loro cosa usano

Se vuoi più di un parere te ne posso dare uno anch’io, il telaio motard Made in Italy vmc l’ho provato ancora in fase embrionale ed era già ottimo, avendo te una VMC avresti costi davvero bassi per sostituire il tuo perché è plug&play e non andresti a sostituire altro. In alternativa, se vuoi passare ad altro ti consiglio di vendere la tua e cercare magari un buon usato di altre marche (il problema è che della tua puoi chiedere intorno ai 1000€, nn importa se ne hai messi sopra 5000 il valore resta lo stesso, e il buon usato è sopra i 3k), perché sarebbe comunque più economico ed efficace che prendere un telaio diverso e adattarci i tuoi pezzi di ricambio. Fatalità ho usato esattamente le due marche da te citate, Yes ultimo modello dal 2017 e Pitom VA da quest’anno. Se devi cambiare sono sicuramente tra le migliori assieme a Bucci.

@@AndreZ341 Grazie mille per il parere..nn avevo avuto riscontri da chi l aveva provato..se mi dici che "funziona" già è una cosa positiva..mi costerebbe nuovo attorno ai 400 euro..e se mi cambia già abbastanza sarei felice..per il discorso vendere usato lo so bene purtroppo come funziona alla fine perdi sempre se hai investito tanto.grazie ancora..se ci sono altri pareri sono ben accetti

La VMC la conosco, è anche vicina al mio paese. Purtroppo però non ne ho mai provata una quindi non saprei aiutarti se non dicendoti che, conoscendo svariate persone che utilizzano quel nuovo telaio, si sono trovati da subito molto bene. Per quanto riguarda il cambio si/no spetta a te decidere. Generalmente qualsiasi miglioria sulla pit non viene assolutamente ripagata in fase di vendita purtroppo

@@TecnicaPitBike Ok grazie mille..mi avete dato cmq due feedback.. ed è una grande cosa... frequentando cmq spesso le piste qui in Campania nn ho mai incontrato qlcn che ne sapesse a riguardo...PS se posso darti un consiglio su un video futuro potresti portare qualche contenuto su come guidare una pit o meglio su come andare forte su una pit..ce ne sono tanti sulle moto grandi ma qui sappiamo bene che è un altro mondo e su questo argomento specifico al pit saresti penso tra i primi.. magari partendo dalla posizione(più o meno estremizzata).. dal fatto di farla scorrere il più possibile.. traiettorie.. entrare freni in mano o frenare il meno possibile e lasciare scorrere..insomma ce n'è di roba volendo..lavorando anche su telemetria magari tra due piloti con stili diversi ecc.. è solo un idea ma mi andava di dirtela.. complimenti ancora..gas✌️

Non conoscendolo sono andato a vedermi la scheda tecnica. Come olio va bene, ti ha mai dato problemi con la frizione?

​@@TecnicaPitBikefino a ora mai dato problemi

​@@TecnicaPitBikeora ho iniziato ad usare il 10w50 Eni off-road e non sta dando problemi con la frizions

Ciao, beh complimenti per le considerazioni che fondamentalmente condivido ma in parte. Anche a mio avviso si eccede nelle frequenze di cambio però, e qui ho sbagliato a non specificarlo nel video, le problematiche che hanno questi motori non sono assolutamente paragonabili a quelle di una moto performante e raffreddata a liquido. Le temperature maggiori dovute al raffreddamento ad aria e gli scarti del motore purtroppo diminuiscono di molto l'intervallo di sostituzione. E da qui si parte con l'esperienza.

@@TecnicaPitBike Il mondo pista è pieno di parapippe mentali. Vedi regolazione off set, pivot ecc sulla scarabelli. Nulla togliere alla estrema qualità dei loro prodotti. Ci si fissa con mille regolazioni impossibili quando spendendo quello che si spende per avere quelle opzioni in corsi di guida se ne gioverebbe di più sul tempo. Meglio 1000euro in meno di regolazioni impossibili da gestire e spendere quei soldi in giornate in pista. Il vero modo per migliorare è girare, quando si è trovato davvero il limite ed i tempi non scendono si va a fare le finezze, questo è il mio parere. .Ovviamente è una mia opinione, poi ognuno fa quel che crede.

@@LunicoKama condivido..... Tanti non le sentono neanche le finezze é solo effetto placebo

Vorrei inoltre a ggiungere , che quando una casa progetta un motore e consiglia la gradazione di un lubrificante si deve SEMPRE usare quella gradazione. Non conta estate , inverno o primavera. La gradazione ( es. 10w30 Honda CBR600RR) e' dovuta al fatto che , in fase di progettazione , si tiene conto degli accoppiamenti a freddo/caldo del motore . Cambiare a "casaccio" ,rischia di essere controproducente poiche' un olio con viscosita' troppo alta rischia di non "entrare" in alcune sedi. Al contrario uno troppo viscoso , "scivola" via da accoppiamenti piu liberi. Insomma non condivido la scelta di cambiare gradazione in base alla stagione...che e' la base del concetto dei lubrificanti motore.

Se vuoi andare sul sicuro il motul 5100 è una garanzia. Ho provato anche lo shell advance ultra e devo dire che, a parte per lo slittamento iniziale della frizione che dopo spariva, è cmq un ottimo prodotto

@@TecnicaPitBike il 3000 minerale per tè va bene?

Non essendoci uno studio preciso qualsiasi olio potrebbe andare bene, ma cambia decisamente la frequenza di cambio. Parlando di Motul, con un olio minerale non avrai problemi di slittamento della frizione, ma aumenta l'attrito di scorrimento e si degrada velocemente. L'esatto opposto per il full sintetico. A metà via il semisintetico (5100) che cmq non ha mai dato problemi di slittamento, ed è proprio per questo che non userò mai il minerale, perchè già il semisintetico della motul non dà problemi. Da evitare come la morte il 7100 che mi ha incasinato il motore. E il full sintetico Shell advance ultra, a parte uno slittamento di riscaldamento, andava bene.

@@TecnicaPitBike la maggior parte dei meccanici dicono di usare l'olio minerale per le pit bike forse per lavorare di più loro booo cmq userò sempre il motul 5100 10w40 grazie mille 😉

Ciao, eh mica tanto sai. Seguo un gruppo da quasi 25.000 persone e ogni volta la questione olio creava non pochi pareri personali, da veterani e non. Il tutto però senza dare nessuna giustificazione, nessun materiale, nessun perchè. Senza contare che un video YT di una marca di Pit Bike consiglia esattamente il contrario di quello che dico. Io ho fornito motivazioni, ho dato risposte a mio avviso mancanti e ho pubblicato il parere ufficiale di una casa produttrice a livello mondiale (ho dovuto spiegargli cosa sono i motori YX, GPX e altri ;). Non c'è un video su YT che spieghi che cos'è l'indice di viscosità e tutti quelli che spiegano la gradazione SAE sbagliano quella a caldo, fornendo tra l'altro un diagramma delle temperature esterne che non c'entra niente, in quanto è un diagramma consigliato, senza nemmeno contare il sistema di raffreddamente del motore. Inoltre la schermata di comparazione dei vari modelli di lubrificanti è ottima per capire velocemente in futuro che lubrificante provare, guardando anche i dati tecnici (chiedo: lo hai mai fatto prima? Io no per esempio). Difficilmente si padroneggiano certe cose se nessuno te le spiega correttamente. Io stesso ho cambiato olio da quando ho studiato il tutto, segno che evidentemente sbagliavo, e ho una pit dal 2017. Grazie per "sei bravo" ma mi spiace che tu le chiami chiacchere perchè è l'unico video (odio dirlo ma puoi vederlo tu stesso con una ricerca) a livello YT italiano che affronta il tema lubrificante moto in maniera tecnica ma sopratutto completa. Ed è proprio in questo che mi piace distinguermi nei miei video. Nel contempo prendo spunto per un video sul radiatore come mi hai consigliato, sarebbe stupendo, però bisogna capire come imbastirlo senza tanti strumenti professionali ;)

@@TecnicaPitBike grazie per la risposta esaustiva, il mio commento più che una critica voleva essere un rapportarsi praticamente alla realtà dove a mio avviso non vale la pena farsi menate su quale olio mettere su un motore da 400 euro purché entro certi vincoli (gradazione Giusta, full Sint etc.) se ho voglia vado sui siti mi confronto le varie schede tecniche e scelgo il migliore, ma l 80% di noi qui dentro mette lo stesso olio della moto grande (nel mio caso 7100 10w50) ed è sempre andato tutto alla stragrande, ho visto team nel dodicipollici addirittura usare il semisintetico e cambiarlo ogni ora o due quindi direi che forse è più importante cambiarlo spesso anziché la qualità dell olio, per il test sul radiatore basta comprare una pistola Termica per misurare la temperatura e la punti sulla testa carter etx dopo ogni turno con è senza radiatore, se hai voglia puoi mettere un termometro sui raccordi

Ciao, la differenza di performance del motore in questo caso non c'entra niente. Conta la temperatura a cui è soggetto l'olio che degrada appunto le sue prestazioni con l'elevata temperatura. I sintetici sono in assoluto i più performanti ma sono più soggetti a slittamento della frizione. Ci sono sintetici che lo fanno di più e sintetici che lo fanno poco quasi niente. Personalmente ho provato il 7100 della motul e ho avuto grossi problemi mentre lo shell ultra advance dava leggermente fastidio alla frizione solo durante il riscaldamento e dopo spariva. Sono cmq valutazioni che possono variare in funzione della tipologia del motore e della frizione. È naturale che se non vuoi rogne usi il semisintetico con un cambio di frequenza che varia in funzione della stagione