Gyári olajcsere periódus...? Hááát... 

Bár gondolom akkor nem is egy v8 As camarot hajtasz. Ha ugyan olyan mértékben hasznalodik el

Jó a kiegészítés, köszönöm!

@@autovizsgalat szerintem a lerakódást nem akadályozza

Szerinted lehet, hogy nem, de vallójában igen. Az olajak adalékcsomagjának fontos eleme a tisztító adalék. Az olaj lemossa a szennyeződéseket, majd lebegteti azokat.

Detergens, diszpergens adalékok… ;)

és tömít!

Németországban ültem egy taxiként használt 2.0 diesel Seat Alhambrában 330 000 km volt benne. Kérdeztem a tulajdonost hogy milyen gyakran cserélnek benne olajat. A válasz az volt, hogy 30 000 km-ként. (főleg városban használták az autót). Néztem hogy a start/stop elektronika állandóan leállította a motort. Kérdeztem, hogy nem-e szokták kikapcsolni, hiszen az rossz a motornak. Válasz az volt, hogy sosem kapcsolják ki. Az autóban mint említettem 330 000 km volt és eredeti turboval, részecskeszűrővel, kuplunggal, null km -es kora óta semmi hibája nem volt, kivéve egyszer lemerült az akkumulátor az állófűtés miatt.

Start-stoppal kapcsolatban óvatosságra inteném a felhasználókat. " A mit a réven nyer, elveszti a vámon"

József, jó a kérdés, megtennéd, hogy beküldöd ide: kerdezz@autovizsgalat.hu ? Köszönöm!

@@autovizsgalat Termesztesen!

@@petertakacs3402 Helyesen: "...nem szokták-e kikapcsolni..."

Ugyan így vagyok az enyémmel (Clio 5 TCe 140) Renault-ban azt mondják,hogy 30 ezer előtt nem cserélik le,vigyem máshova. A.T.U.-ba kellett menjek,hogy hivatalos legyen az olajcserém😃 Most lesz az első olajcseréje 1100km-nél (kb, most van benne 999km, pénteken van az időpontom.A következő 5 ezernél, utána pedig 10 ezrenként. (A melóhelyen 8 km-re van, az út odáig 50%-ban 30-as zóna,a másik 50% 100-as főút, ezért a sűrű olajcsere)

Így van Máté 10000 nèl cserèlem èn is gyári előírt 5w-30 èn motult használok 1.4 benzin fiestába 7 ève van nálam

ilyet esetleg a hybrideknél hallottam ,de nem hiszem hogy valójában van ilyen ,de érdeklődve várnék bővebb infót erról ha esetleg van!

@@istvanvata2487 Van egypár autó amiben ez megtalálható. W176-os Mercedesben láttam már ilyet , 1.3 multijet motorral szerelt Fiat-okban is láttam.

Faterom is, 90 000 km-et ment a Suzukival, én így kaptam már meg XD

Sajnálom

@@zsoltsvelta Mit???

Felesleges évente lecserélnietis csak egy átverés de nem aszt mondom ,hogy 30 000 ként de a 15000 nem sok

Sebváltó olaj ról meg anyi ,hogy nagyon sok autoban életfogytig tartó minőségű marad pl Opel, Nissan,most az opel Astra H z17dth lecseréltem uj ra de???? Az új hát nem lett jobb sőt . egyébként tiszta volt anyi ,hogy árnyalattal sötétebb.

@@zsoltsvelta Tudod mit ért a gyártó életfogytig tartón? ~200E Km

"minél lejjebb mész 10w->5w->0w annál jobb a motornak hideg üzemben, indítás után annál előbb jut el az olaj a kenési pontokra" Annyit pontosítanék, hogy a szivattyúzhatósági minimumhőmérsékletet mutatja. Egy 0w-s olaj nem feltétlen hígabb 0 fokon, mint egy 5w-s, így adott esetben nem nyersz vele semmit a mi éghajlatunkon.

Tudom ajánlani az elf 900 nf 5w40-et az hosszab távú tapasztalatom van vele és kiváló ebbe a motorba.

@@hajnacsdavid7949 Köszi az ajánlást, még körbe lesek majd a köv csere előtt mik vannak piacon ehhez aztán majd döntök mi legyen. Vázszám alapján meglátjuk miket dob erre a motorra a rendszer.

"Mi van akkor ha veszel egy 20 éves autót mert csak olyanra van pénz és nem tudod ki mikor milyen minőségű olajat tett bele" Vedd le az olajbetöltő sapkát. Ha nem látsz benne furát (pl. nutella állagú lerakódás), akkor valószínű jó lesz. "Onnantól is számít a gyár előírású olaj használata?" Igen, ha a gyártó szerint az való bele, akkor az való bele. "Illetve ha vegyes használatban használod avagy 70% város 30% pálya" Legkésőbb évente/15e km-ként lecseréled, akkor 99%, hogy jó vagy.

Kérdés, hogy mennyit mész 12 hónap alatt. Ha mondjuk elmész 10-12 ezret, akkor teljesen oké. Ha 25-öt akkor nem...

Ez érdekel engem is, mert 2000 km-t mentem most egy év alatt. Szinte csak városban.

Van amelyik auto elégeti. Ne menj maximum felé…

@@mrdobika4635 Köszönöm

vegyes

Ha hidegen racséznak akkor nyílván az lesz a vége

Önmagában attól nem. Ha hidegen gyakran túlhajtod, akkor valószínűbb.

@@Csaba.B Köszönöm.

@@dideki01 Ok! Köszi!

Ez azért van, mert a Castrol sokféle motorolajcsaládot gyárt, a Fachs meg egyet. Ergo ugyanannak a szabványnak több Castrol is megfelelhet.

@@szabolcs8349 motorolaj család lenne a különböző viszkozitás? :-D Nézd már meg, mielőtt okoskodsz.

@@endlosz Te nem azt írtad, hogy különböző viszkozitású olajakat, hanem azt, hogy különböző olajakat. A kettő nagyon nem ugyanaz. Azt hittem, hogy legalább a viszkozitással tisztában vagy, ha már olajat keresel. Ettől függetlenől előfordul, hogy a gyár több viszkozitású olajat is megfelelőnek tart, amennyiben azok megfelelnek a kért normának. Ilyen esetekben ajánlom a kezelési utmutatót, abban benne van a kért olaj viszkozitása és normája. Figyelem a norma nagyon fontos, talán még fontosabb, mint a viszkozitás

@@szabolcs8349 igazad van, amikor azt írjuk, hogy felkel a nap, akkor úgy írnánk helyesen, hogy a horizont felé emelkedik a naprendszerünk központi égitestje, amely körül bolygónk kering. Szerintem az olajaknál a legfontosabb a viszkozitás, és az, hogy szintetikus, félszintetikus, vagy ásványi, sok ezer jellemzője van még ezen kívül is, de ha különböző olajról beszélünk, akkor bizony ez számít a "legkülönbözőbbnek".

@@endlosz Figyelj, ez nem költészet, hogy így is mondhatjuk, meg úgy is. Ez egzakt tudomány. Az olajak legfontosabb jellemzője a szabvány, ami lehet API, ACEEA vagy a gyártó által előírt saját szabvány, pl. MB 229.6. Ebből a szabványból derül ki az olajjal szemben támasztott követelményrendszer. Ennél jobban most ne menjünk bele, hogy mit jelent ez a szabvány...

Nem alapszabály. Típustól függ.

Na onnan gyorsan el… :) Persze, van az az elhanyagolt motor/valto, ahol a friss olacsere hozza elo az addig karbantartasok hianyat, de itt egyertelmuen a user ill a szerviz volt a ludas… Ezek egy ilyen koru autonal meg szerencsere egyszeruen es viszonylag olcson (sima, manualis valtot feltetelezve), otthon kivitelezheto dolgok.

Ez üzlet politika: a tőnkre ment váltó javitás tőbb pénzt hoz a szervizeknek, szakiknak, alkatrészboltoknak!

Castrol és totál között melyik javára lett jó az eredmény?

@@zolibesze castrol lett jobb

Akkor az valami gagyi Total lehetett,nem eredeti. Én is Castrolt és Totalt szoktam venni a Fordomba,nem érzek különbséget hangban,mindkettő jó.

@@Lacccus köszönjük Emese

@@salgonorbert2000 Erre a válaszra számítottam! Szerintem is a Castrol nagyon jó,mindíg jönnek azzal hogy hamisítják,de elfelejtik hogy mindíg a minőségi dolgokat akarja hamisítani a csicska!

Kb. Húsz éve a Suzuki Szerviznél volt két opció, hogy 10W/40 olajjal 15.000Km , 15W/40 olajjal, pedig 10.000Km lehet megtenni.

Miért? Mi az az ok, ami miatt szerinted aggályos a suzuki által használt olaj?

Bármilyen márka olaját használhatod, ha az megfelel a gyártói előírásoknak.

Tudok M16-os Vitaráról, amit új kora óta ismerek, szervizelek. Az 0W20-as Ecstar-t kapott. 500 ezer felett jár. Az Ignisemről nem tudok nyilatkozni érdemben, még csak 76 van benne. A mostani turbós meg hybrid K-s motorok is bírják, azokból még viszont nem igen találkoztan 150 feletti futással. Szerintem használd nyugodtan.

Fölösleges a váltóban olyan sürün.Igen a dizel Insignia egy rakás szar :D

@@shadowdoom6477 Dízel nem szar, csak az olajfelszívó tömítést kell fémre cserélni, vagy azt a tömítést 3-4 évente cserélni. Ez ma már köztudott infó. És kb ennyi, innen ugyanannyi baja van, mint bármelyik hasonló modern dízelnek, amiben megmakkanhat kb bármi, és horror ára lesz. Befecskendezés, magasnyomású szivattyú, dpf, kettős tömegű, turbó, ezek minden mai dízelben ott vannak, és mindben el fog halni, teljesen mindegy, h az autón milyen jelvény van. A váltó olaj cserét felfüggesztem, ha vállalod a javítás összegét (800-900eft). Más cerkájával nagyon könnyű csapdosni a csalánost. A 3L váltó olaj ára kb 15eft, így nézd ezt a költséget.

@@dozsalaszlo7534 jaja tényleg. Sőt szuperjo autó, azért van benne a totalcar legrosszabb motorjai között a videóban. Nekem nem kell bemeselni az ohèber dumát, ottvagyok az Insignia csopiban. A legtöbb dizeles tulaj többet szenved, mint Krisztus a kereszten ennyit erről.

@@shadowdoom6477 Nekem meg van ilyenem, a rettegett a20dth motorral. Ennyit erről. :)

@@dozsalaszlo7534 attól hogy 100emberbol 3nak jól muzsikal, attól még egy rakás szar, ez köztudott.

Jaja! Mert nem győzöd rátölteni! Nálam legalább is ez volt. Utána váltottam Motulra azóta nincs gond.

Kollégám 2.4km-megy, majd 12 óra pihi, újra 2.4km. én ezért nem indítom be. 10km alatt nem. Ha mégis, akkor kerülővel megyek. Rövid távra van egy külön autó. 1dl olajat nem eszik 170.000km után.

@@Zsoooooti akkor nem egyedül csinálom ezt :D inkább kerülőzök, min 10-12 km nem pörgetve 60-70 km es tempóval. 2-3 hetente pálya

@@gergelyszabo9225 Itt is vannak pályás alkalmak (havi 1* 2*93km) szóval sztem nálam a motornak jó dolga van.

Na így terjednek a hülyeségek. Minden motorba a gyártó által előírt szabványt és viszkozitást kell használni. A gyártók nem véletlenül adják meg a viszkozitást, mert az a motorban használatos olajjáratok méretéhez van igazítva. A 0-ás olajok a finoman illesztett vékony olajjáratú motorokhoz vannak fejlesztve. Megkérem, hogy hülyeségeket ne terjesszünk.

@@szabolcs8349 óriási tévedés, érdemes pár szakcikket elolvasni a témában, és újragondolni, hogy mit írtál. A hidegoldalnak nincs semmi köze az illesztésekhez, az a melegoldal lesz, amire te gondoltál, és jellemzően a 20-as lesz jó a finoman illesztett motorba (akár a Ferrariba is). Mindig a 0-ás a jó választás, csak mondjuk 60-as melegoldallal egyelőre nem képesek 0-ás olajat előállítani. De például a 0w40 sokkal sűrűbb 120 fokon, mint a 10w40, majd nézz meg egy viszkozitásgörbét, Guglival találhatsz olyan weboldalakat, ahol a technikai adatokból kiírod a 40 és 100 fokra megadott viszkozitást, és felrajzolja neked a görbét (Viscosity Chart Generator). Az égvilágon semmi hátránya nincs a 0-ás olajnak, csak előnye van. Hacsak az nem hátrány, hogy ritkábban kell generálozni a motort, de úgy tudom, hogy az autószerelőknek amúgy se az a kedvenc elfoglaltságuk, jobban szeretnek fékpofát cserélni. Gyűrűzni se kell majd, mert a 0-ás olaj sokkal jobb minőségű, és tisztábban ég el, nem kokszolja le az olajlehúzó gyűrűket (pláne ha GTL alapú az olaj).

@ Valószínű, hogy nem a megfelelő szakcikkeket olvastad, mert a hideg oldal meglehetősen befolyásolja az olaj tulajdonságait. Arról nem is beszélve, hogy ritkán felel meg ugyannanak a normának több viszkozitás. Mégegszer leírom, hogy te is megértsd. A gyártő által ajánlott viszkozitású és normáju olajat kell a motorba tölteni.

@@szabolcs8349 látom, hogy értesz a témához, de ez egy olyan terület, ami teljesen szembe megy a korábbi hiedelmekkel, épp ezért még te is kevered a dolgokat, ami nem baj, csak legyél nyitott arra, hogy esetleg tévedsz. Én két motorcserén vagyok túl, mert elhittem azt, hogy a magasabb olajnyomás jó a motornak (az elsőt én nyírtam ki, a másik egy bontott motor volt, de sajnos kinyírta valaki, mire hozzám került, és már rossz volt, amikor beépítették - a tünetekből egyértelmű, hogy azt is túl vastag olajjal használták, ami egészen addig nem okoz észrevehető problémát, amíg nem pörgetik a motort, ezért dízeleknél ritkábban van ebből gond az alacsonyabb maximális fordulat miatt). Valóban a gyártó által ajánlott normájú olajat kell választani, de a viszkozitás már nem ennyire egyszerű téma. Ha az autót akkor gyártották, amikor még nem létezett 0w20 és 0w30 olaj, akkor a kézikönyv nyilvánvalóan nem tudja ezeket a viszkozitásokat ajánlani, de az ajánlások folyamatosan frissülnek. Toyota Prius gen2-be az ajánlott viszkozitás az 5w30 volt, de az 5w30 mindig helyettesíthető a 0w30-al, mert csak a melegoldali viszkozitás lényeges, üzemi hőmérsékleten 10cSt körül optimális a viszkozitás, és olyan egész egyszerűen nem létezik, hogy egy olaj hidegen túl híg, hidegen minden olaj túl sűrű lesz. A viszkozitási index mutatja meg, hogy mennyire lesz sűrű hidegen, minél magasabb a viszkozitási index, annál kevésbé sűrűsödik be az olaj hidegen, és ez jó. Mindemellett melegen is kevésbé hígul fel, ami megint jó. Visszatérve a Prius gen2-höz, idő közben a Toyota frissítette az ajánlást 0w20-ra, de mivel a kézikönyvben 5w30 van, ezért sokan nem mernek mást tenni bele, pedig a gyári Toyota 5w30 annyira rossz minőségű, hogy lekokszolja az olajlehúzó gyűrűket és zabálni fogja az olajat az autó (a gyári olajtól is!). 5w30-ból az Eneos Sustina nagyon jó minőségű, de az a viszkozitási értékek alapján egyébként már majdnem 0w30-as olaj. De mehet bele a Toyota által előírt specifikációnak megfelelő 0w30-as olaj is, és azzal megint csak nem lesz gond (kokszosodásra gondolok), mert a 0w30-as olajok már mindenképpen nagyon jó minőségűek. Aztán ott van a Volkswagen, amibe annak idején még a 10w40-et is ajánlották, de azóta visszamenőlegesen a 0w30-at ajánlják benzinesbe és dízelbe is, ha jól emlékszem, egészen '93-ig visszamenőleg. Kivétel csak a VR6 és az R32 ha jól emlékszem (mindig érdemes az olaajgyártók keresőit használni, manapság már szerencsére a többségük a hígabb verziókat ajánlja). De a mai napig találsz 10w40-es viszkozitású olajat VW megfelelőséggel, és a szerelők sajnos előszeretettel használják is, ezzel kinyírva rengeteg motort. Merthogy a vastag olajjal túl nagy az olajnyomás, és ha túl nagy az olajnyomás, akkor nem a motort keni az olaj, hanem egy jelentős része egész egyszerűen a visszacsapó szelepen keresztül visszamegy az olajteknőbe. Ideális esetben pontosan a leszabályzási fordulaton éri el az olajnyomás a maximumot, és csak akkor. Ezzel szemben egy 1.8t Golf 4-ben nulla fokban a 10w40 már alapjáraton is maximális olajnyomáson van! Ez azt jelenti, hogy már azzal is kárt teszel a motorban, ha csak hozzáérsz a gázpedálhoz. Ugyanakkor 0w30-al megfelelő olajnyomás van még Kakucson is, 7, üveghangon megtett kör után is, a nyári forróságban is. Sokan nem tudják azt sem, hogy nem az olajnyomás védi a súrlódástól a felületeket, hanem az olajáramlás, és a sűrűbb olaj nem tud úgy áramolni, mint a hígabb, tehát a magas olajnyomás nem azt jelzi, hogy védve van a motor, hanem azt, hogy nagyon dolgoznia kell az olajpumpának, hogy áramoltatni tudja az olajat. De ha szükség van a 40-es melegoldali viszkozitásra, mert esetleg már kopott a motor, akkor is a 0w40 lesz a jó választás, semmiképp sem a 10w40. Az sem igaz, hogy a 0w30-at enni fogja (ezt nem te állítottad, de a szerelők ezt hiszik), mi úgy vettünk Scirocco 2.0CRTDI-t egy szerelőtől, hogy sajnos 10w40 volt benne, és 4ezer km-en majdnem egy litert utána kellett tölteni. Következő olajcserére hozzá vittük az autót, és a 0w30-at, amit nem akart beleönteni, mondván hogy zabálni fogja. Beletette, azóta 2x15ezer km belement a 0w30-al, a második ciklusban nem kellett utántölteni semennyit, félúton volt a nívó a minumum és a maximum között 15ezer km után, mert már végre kitisztult a motor (a 10w40 nyilván lekokszolta a gyűrűket ebben is, és az okozta korábban az olajfogyást). Van egy jó cikk a viszkozitásról, csak nem hiszem, hogy itt RU-vid-on engedi linkelni. Ha rákeresel, hogy mazda-auto MOTOROLAJ 1-4 akkor kidobja a Google (nem Mazdákra vonatkozik a cikk, hanem általános írás). Van egy másik része is, azt a mazda-auto MOTOROLAJ 5-10 kereséssel találod meg.

@ Értem én az eszmefuttatásod, de egy motorban az olajnyomás és ezzel a megfelelő olajfilm kialakulása nagyban függ az illesztésektő, a felület megmunklásától és az olaj áramoltatásáért felelős csatornák átmérőjén és az a helyzet, hogy ha esteleg a szabvány meg is engedi, amit meglehetősen kétlek, egy 0-ás olajjal egy régebbi motorban szinte biztos, hogy nem fog kialakulni az elvárt olajnyomés és olajfilm. Egy dolgot jó ha tisztázunk, mégpedig ha a gyár által elírt normának megfelelő és viszkozitású olajat töltjük a motorba, akkor ott motorkárosodás nem lesz. Én használtam már pár motort és soha egynek se lett semmi baja, sőt legtöbb még 500000 km után is eredeti turbóval volt.

Szerintem az nem annyira fontos,nem hiszek benne!Àllàsànban nem romlik úgy mint ha 30 ezret raknak bele az tuti.

még ha 2 évente cserélsz akkor sem történik drasztikusan semmi hidd el tapasztalat ,ez mind lehúzásra megy ki a játék!!

@@gerrardsteven2135 Az olajok savasodnak a magukba szaturákódott vízpára miatt....jellemzően sok hideg futás/(kevés éves kilóméter mellett)/ miatt.... Évente ajánlott cserélni....

@@denkezotya5560 én értem ,csak nem érdekel volt munka társam 5 évente cserélt régi suzuki swiftjében mégis ment és semmi baja nem volt a kocsinak..........

@@gerrardsteven2135 Na, akkor tőle sem szívessen vennék autó....meggondoltam....sőt semmit sem....🤭🤣😁

Ilyen baromságokat senki nem használ...csak aki anti tálentum.

Annyira nem intelligens az olajminőség figyelő. Nagyjából a szivattyúzhatóságot figyeli, illetve valamiféle statisztikát készít a használatról (hidegindítások száma, egy indítás után megtett út hossza, olajhőmérséklet stb...) és ezek alapján folyamatosan csökkenti a 30e km-t, ha kell. Beleszámolva azt is, hogy ha az ügyfélnek úgy adták el a kocsit, hogy 30e olajcsere lesz, akkor ne jelezzen be már 10e km után, mert elégedetlen lesz az ügyfél. Arra pont jó, hogy amíg garancia van a kocsira, ne legyen semmi baja.

@@shadowdoom6477 akkor ezek szerint a vízhőfok mutató is csak az antitalentumok miatt van a műszerfalon. Megnyugodtam.

@@gergelytamas6539 olajèlettartam figyelő ilyen baromsagokra ne tamaszkodjal már....

@@shadowdoom6477 abszolút nem támaszkodom rá, csak a kérdés az hogy mi célja volt ezzel a nagyra becsült mérnököknek a gyárban?

5:40 ,tehát marha vagy... 😉😜😉

Csak város,ezért, 5-6 hónaponként cserélem az olajat,még kevés megtett kilométerenként is. Leengedésnél látható is! + csak 100-as OMV benzin!... tehát marha vagyok...

Akkor én is marha vagyok, hogy a 200e km-t futott mindkét autómban 8e km körül / évente olajat cserélek. Biztos én is marhának minősülök, de egy olajcsere ára töredéke egy motorcserének.

balfasz

@@forresten balfasz