Vezetéstechnikai tréningen az oktató bemutatta és mindenki ki is próbálta 50-ről a vészfékezést, csak hátsóval, csak elsővel és mindkettővel. Nekem csak elsővel 10 m kellett megállni, első és hátsóval egyszerre 9 m, azaz 10%-al rövidebb a fékút (minden motor esetén rövidebb volt a féktáv mindkét fék használata esetén), és ez kis tempó volt. A hátsó fék a motor stabilitásában is segít, szóval egyértelműen kell mindkét féket használni az adott szituációnak megfelelően. Én pl ha kanyarban vagy körforgalomban picit csökkenteni akarom a tempót akkor óvatosan megfékezem a hátsóval és gyönyörűen, jól kezelhetően fordul be a kanyarba. A hátsó fék kifeszíti és stabilizálja a motort.
Emeld fel a hátulját és akkor meg fogsz tudni állni :) - jó lett a video, köszönjük a szakmai részt nagy szükség van rá. Következő már az lenne jó hogy mondjuk videokat csinálni hogy hogyan is viselkedik a motor csak első fékkel, csak hátsóval, vagy mindkettővel optimálisan fékezve. Meg lehetne kérni mondjuk Talmát vagy valamelyik fiatal tehetséges motorosunkat hogy pályán mutassák ezeket be nagy tempónál (mert akkor hiteles lesz és nem a futár gyerek fog megint hülyeségeket magyarázni :))...Mókust is felkérhetnék de tudjuk hogy nála az első fékkel való megállás megy csak :))
Sokszor kellett VOLNA megpusztulnom, ha nem úgy használtam “volna” mint a fent elhangzottak szerint tettem volna (saját tapasztalat alapján)! Dodor csak igazol engem, okos, figyelek is rá! ( egy hetven pluszos aktív rotyogós)
Emlékszem, egyszer sikerült egy szabályos stoppie a Széchenyi egyetem mögött Csepel versenybicajjal (na jó, volt egy-két motoralkatrész rajta tuning gyanánt ;) ). Megálltam a haver előtt fél méterrel, letettem a hátsó kereket és rávigyorogtam. Ő meg csak állt lesápadva, kővé meredve, és megszólalt: "Vidék, te nem vagy normális." :D:D:D:D:D
En mar a bringaimon is sokkal tobb hatsofeket hasznaltam mint elsot. Hiszen az nem volt Jani aki nem tudott Nike pipat kanyaritani, fure, salakra, homokra, aszfaltra😂, jardara 😂
😊Rocket 3 R van seggecském alatt. Hogy motorozok vele? "Mint az állat" de a főbb szempont a túlvállalások elkerülése. Valakinek őrültnek számítok, valakinek amatőrnek. Szerintem van mit tanulnom kanyarodásilag.
Baszki ez most komoly, hogy a kék bogyónak ilyen hatásai vannak? Húha... akkó télleg nem lesz csajom többet, én emlékezni akarok öregen is, milyen vót kefélni (cipőt :D:D:D:D) Úr Isten... Köszi a videót, most már értem, mi a fizikája a dolognak! Azt meg nagyon sajnálom, hogy emberünkkel idáig jutottatok... Balesetmentes és élményteli síelést kívánok! Ne menj le a pályáról! ;)
A nyáron történt, 40 fokos kánikulában sikerült száraz de legalább fehér aszfalton kb. 45 km/h sebességnél, teljesen függőleges motorral vészfékeznem csak első fékkel, amit nem szoktam, de kimaradt a hátsó fék. Az első kerek úgy ment el, mintha kirántották volna alólam, nagy zakó lett belőle. De legalább a gyalogos is, aki figyelmetlenül lépett az útra és én is életben maradtunk. 😂
Az melyik motornál működik így? Mert a Deauvillemnél a hátsó fék működteti a bal első féktárcsa egyik munkahengerét is. Fordítva nem működik, vagyis az első fék csak az első tárcsákra hat.
@@thomasvoros1 Pl a VFR1200-n. Első fék(kar) elől 4dugattyú dolgozik/oldal + hátul kettő. Hátsó fék (pedál) elől 2dugattyú + hátul kettő (csak a másik 2). Nem egyedi eset. Már a 2003-as X9 500sl Piaggio-n is oda-vissza működtek! Csak ott nyilván két fékkar volt.
@@thomasvoros1pl. a CBR1100XX is dual fékes. Hátsó féknél beledolgozik az elejébe is finoman, első féknél, ahogy összeül az eleje, úgy dolgozik bele a hátuljába is. Eleinte szokatlan volt, de már megtanultam együttélni vele.
Ugyanarról beszéltek, csak más szempontok szerint. Ártani nem árt. No de....most már akkor a sílécen is lehetne gombnyomásra működő hátsó fék! :) ..még valami. A hegyekben szívesen használtam a hátsó féket...de az nem igazán szerette, pedig csak tényleg keveset, rövid időre léptem rá...mégis simán megsütöttem a tárcsát. Azóta megtanultam tényleg használni az elsőt...az bírja. Kell a hátsó, sokszor hasznos,de az első az első :)
Szerintem ez egy felesleges ám de jopofa video volt . Aki motorozik az tudja , a hatsó fèk kell , ez egy nyilvánvaló tèny ..... Kis temponál stabilitást add , kanyarban lehet vele finomitani ès veszfèknèl is elengedhetetlen, de èn minden fèkezèsnèl használom. Vicc , sok moto gp pilota , a hegyen meg 50le vel kerülgetem a 150lovas rr-t, meg gixert .
Nem ment át a kommentem lègyege ... Minden hülyét nemtudsz meggyőzni, és szerintem felesleges ilyen nyilvánvaló tényt magyarázni . Legközelebb arról is születhet videó H melyik kapcsolóval állítod le a motort . Ez tök jó , meg jópofa az egész , csak sokkal hasznosabb , a biztonságos motorozást elősegitő videót láttunk már tőled, a helyedben azt erőltetnèm , az Oncsik lejáratja magát egyedül is , kár energiát fektetni ebbe .
@@user-hc4ss6ok7h látod, ezért csinálok én motoros videókat és nem te, mert én nem aszerint készítem a témákat, hogy én mit gondolok, hanem meghallgatom mások nyűgeit. Ami neked evidens, másnak nem. :D Ráhibáztál a leállító gombra, mert már volt ilyen videó. :D Még ez sem megy mindenkinek, ezt végignézem minden képzésen, hogy mindig van, aki szerencsétlenkedik a leállítással. facebook.com/Dodorshow/videos/1517193978412276
