Content list:
00:02 - engine start, external view
01:38 - engine start, cockpit view
02:18 - checking the equality of the rotorblades' pitch
02:50 - test flight, cockpit view
10:29 - autorotation
11:45 - some ag turn for the spotters, cockpit/external view
12:12 - landing, cockpit/external view
Every year, after the spraying season ended some of the Ka- 26 helicopters were flew up to Budaörs airfield for maintenance, which was executed by Hantos-Air Ltd. from the mid '90s to 2012. The helicopters were disassembled, the main parts (such as engines, reductor, fuel tanks, rotor blades, instruments etc.) were checked and repaired. After the maintenance every Kamov went through a "home test" just before the official test flight, done by a pilot from the authorities. "Home test" was done to check all equipments of the helicopter during flying, if there were any hidden bugs the mechanics could fix them to pass the official flight.
This video was recorded during a home test in 2009.
HA-MRC was produced in Kumertau (Russia) in 1978 as the 9th airframe of the 64th batch. After this helicopter, 19 airframes were built then the mass production ceased. MRC started her career as a crop duster helicopter in the fleet of MÉM RSz, Hungary. In the mid '90s a private company bought her and she got to Cegléd with another Ka-26, HA-MPD. She is working there nowadays too.
Kamov Ka-26 was invented by N.I. Kamov in the middle of the 1960s, basically for agricultural tasks. It has two Vedeneyev M14-V-26 radial engines with 9 cylinders and 325 hp each. The engine was produced with an iron cooler fan due to the relatively low airspeed of the helicopter, which gives a really unique siren sound as it works.
Big thanks to Gergely Ocsovai for the ground shots!
___________________________________________________________________________________________
Videótartalom:
00:02 - hidegindítás külső nézetből
01:38 - motorindítás belső nézetből
02:18 - az alsó lapátok egy kúpon forgásának ellenőrzése
02:50 - berepülés, belső nézetből
10:29 - autorotáció
11:45 - mezőgazdasági fordulók a fotósoknak külső/belső nézetből
12:12 - leszállás külső/belsú nézetből
Minden évben, az szezon végeztével a Ka-26-os helikopterek némelyikét felrepülték a Budaörsi repülőtérre éves ápolásra, amit a Hantos-Air Kft. hajtott végre a '90-es évek közepétől egészen 2012-ig. Az ápolás során a gépeket szétszedték, a főbb alkatrészeket (motorok, reduktor, benzintartályok, rotorlapátok, műszerek, stb.) átnézték és szükség esetén javították. Összeszerelés után minden Kamov egy úgynevezett házi berepülésen esett át a hatósági berepülés előtt közvetlenül. A házi berepülésen a helikopterek minden rendszerét leellenőrizték mműködés közben, ezzel szűrhető volt, hogy rendelkezik-e a helikopter olyan rejtett hibával amivel a hatósági berepülésen megbukna, ezt még orvosolni lehetett adott esetben.
Ez a videó 2009-ben készült egy házi berepülés során.
A HA-MRC lajstromú helikopter Kumertauban készült 1978-ban a 64. sorozat 9. gépeként. Ezt a sárkányt követően 19 darab épült még, majd a sorozatgyártást leállították. (Érdekesség, hogy a legutolsó elkészült Ka-26-os helikopter is Magyarországra került majd HA-MRI lajstromjellel repült 2004-es balesetéig.) A MRC a MÉM RSz flottájában kezdte meg pályafutását mint mezőgazdasági helikopter, a '90-es években Ceglédre került a HA-MPD társaságában, ahol a mai napig dolgozik.
A Ka-26-os helikopter N.I. Kamov által került kifejlesztésre az 1960-as évek közepén, kifejezetten mezőgazdasági feladatok ellátására. Erőforrása két darab, egyenként 325 lóerős, 9 hengeres Vegyenyejev M14-V-26 típusú csillagmotor. A viszonylag alacsony sebesség miatt a két motorra egy-egy öntöttvas hűtőventillátor került felszerelésre, ennek köszönheti egyedi, sikító hangját.
Óriási köszönet Ocsovai Gergelynek a külső felvételekért!
#kamovka26 #testflight #budaörs
___________________________________________________________________________________________
Cameras: Sony DCR-DVD105E, Canon PowerShot S2 IS
29 авг 2024
