Aprócska "javítás" a végére: A KRESZ nem írja le, hogy a fehér lámpa az az áthaladást engedélyezi, csak azt jelzi, hogy a berendezés működik. Tehát minden esetben körbe kell nézni.
Sőt, azt sem jelzi, hogy JÓL működik-e... Csak azt, hogy működik, s kész. Rendőr ismerőseim nem egy olyan esetről meséltek, ahol bizony fehér fénnyel jelzett a fénysorompó még akkor is, mikor már javában helyszinelték a balesetet. És igen, fel lehet lapozni a KRESZ-t, bizony a fehér fény nem jelent "szabad"-ot, csak annyit, hogy működik az eszköz. Az áthaladás biztonságáról a gépjármű vezetőjének kell meggyőződni.
Meg egy plusz info: a KRESZ korábban előírta hogy 30 km/h a megengedett sebesség vasúti átjáróban autóval, viszont pár éve már kivették ezt a szabályt, tehát most elvileg annyival mehetsz autóval a vasút átjáróban, amennyivel az adott úton egyébként mehetnél.
Ellentétben veled Bence, én napi szinten autót használok, no de nem szórakozásból, ez a munkaeszközöm. De én is azt mondom, hogy igen is látni kell és propagálni kell, kampányt kell folytatni, mert egyszerűen az ami a mai közúton folyik az felháborító. 5 perces előnyökért kockáztatnak/ veszélyeztetik saját és mások életét.
@@sandorpalyi4757 2 autónyi hosszért? Még ez is túlzás! 3 méter előnyért is képes paraszt módon közlekedni, és a többieket veszélyhelyzetbe sodorni a nem kevés, utakon közlekedő embernek kinéző gyökér! Aztán a következő lámpánál meg ugyanúgy melletted áll a másik sávban, de azért sikerül felbosszantania mindenkit a környezetében!
Idén lesz 20 éve hogy a vasútnál vagyok és kezelek teljes csapórudas sorompót nap mint nap. Az elmúlt pár évben háromszor mentek neki lezárt állapotban, ebből kétszer úgy, hogy hajtóművestől ki is borult. Egy kisforgalmú mellékvonalon, faluban. Nem értem az autósok figyelmetlenségét, mivel MINDIG az autós húzza a rövidebbet. Nagyon jó, hogy foglalkozol a témával, és hogy a sajtó is ír ezekről az esetekről, mert csak így javulhat a helyzet.
Itt a környéken néhány forgalmasabb átjáróban, ahol van csapórúd is, havonta akár többször is kell pótolni a rudakat mert egyszerűen átmennek a lezárt sorompón. Volt olyan is hogy közvetlenül a vonat előtt athajtva törték mind a négy rudat. És egy ilyen rúd több százezer forint értékű, ha sérül hajtómű is akkor máris több millió a kár.
Ausztriában nagyon sok mellékúton fényjelző sincs, és persze sok is a baleset. Olyan vasúti vonalakon is , ahol gyakran járnak a vonatok, csak egy András-kereszt van esetleg Stop táblával. Egyszer azt hiszem Feldbach- Szentgotthárd között egy dombosabb részben, ahol egy éles kanyarban van a vasúti átjáró, ahogy fordultam épp szembe (kb. 100m-re ) velem a vonat, majd' kiugrottam az autóból úgy megijjedtem :D pedig felkészültem arra hogy megállok szétnézni. Viszont a fő vonalakon és a fő utakon nagyon sok a felül-aluljaró, és a sorompó.
Ha piros, megállok. Ha fehér, nagyon lelassítok és körülnézek. A Suzukim meg a RailJet nem egy súlycsoport....Kellenek az ilyen videók, már 40 éve is volt ilyen kampány, nem tanultunk, mi autósok...
Ez pontosan így van! Ezt kellene mindenkinek eszébe vésni! Tovább fokozom: a Bz és a gabonaszállító teherautó ugyan közel azonos súlycsoport, néhány éve Mórágynál mégis a teherautó húzta a rövidebbet. Abban a balesetben a mozdonyvezető sajnos meghalt, a Bz eleje sérült, a teherautó viszont totálkárosra tört.
Az egy helytelen megközelítés, hogy miért nincs sorompórúd? Közúton ha lámpás kereszteződéshez ér az autó, és ha figyelmetlenül átakar hajtani a piroson, akkor sem hiányolunk semmi féle egyéb korlátot vagy bármit, hogy miért nem volt ott?
Azért az nem mindegy hogy autó autóval ütközik-e 50-es sebesség alatt, vagy egy 100 tonnával nehezebb eszközzel, akár 100-as tempó felett. A vonattal szemben nincs túlélésre esély és azért a szándékos felelőtlenség mellett, legtöbbször figyelmetlenség a baleset oka. Erre túl nagy luxus nem kitenni egy sorompót, mely pont a figyelmetlenek életét mentené meg. Nyugat-Európában nagyon ritkák a vonat-autó találkozások, Ja sorompó nélkül nem is lehet szintbeni átkelőt kialakítani.
@@farkasjozsi7629 Ha egyszer sorompó kialakításával töredékére lehetne csökkenteni a balesetek számát akkor miért kell az sofőrökre hárítani a problémát? Egy sorompó költsége elenyésző egy vonat kialakításához képest. Nyilván mindig lesznek figyelmetlenek, ha 1-et megtanítasz megállni a fénysorompónál , jön másik akinek lesz oka elbambulni.
@@strobi0001 Ehhez csak akarat kellene. Pont ez hiányzik az "illetékes hatóságnál". Általánosságba mondom, hogy nagyon rossz irány amikor mindig arra törekszik valaki, hogy minél olcsóbb legyen.
Igen, erről beszélni kell. A videó elején nem gondoltam, de a legvégén megemlítetted: ahonnan a BZ jött az az oldal nagyon nehezen belátható.(emiatt nem látta a BZ vezetője sem előbb a kistehert) Nekem általánosságban a vesszőparipám, hogy borzasztóan el van hanyagolva néhol az utak a vasutak melletti terület :( Nyilván ez nem "A" megoldás a problémára, de viszonylag olcsó lenne legalább az átjárókban növelni a beláthatóságot a bozótosok kitakarításával. (és általában az utak mentén is) Segítené az áthaladást és esetleg a figyelmetlenek is jobban észrevehetnék ha jön valami Tudom nehéz, mert az valójában a senki földje :(
A közutak menti kaszálásra Magyarországon nincs felelős szervezet, én legalábbis ezt tapasztaltam. Pest környékén, nyár kezdetétől végéig látni fává erősödött gazos területeket.
@@strobi0001 Igen, tudtommal a közútkezelőé a vízelvezető árokig, a földtulajdonosé meg igazából csak a rét/szántó szélétől... a köztes rész a senki földje (jogilag lehet hogy van szabály, gyakorlatilag meg ez van ...)
Sajnálatos dolog, ami történt! Sokan nem tudják, hogy a fehéren villogó fény, nem azt jelenti, hogy szabad a jelzés és át lehet haladni lassítás és körülnézés nélkül, hanem azt jelenti, hogy működik a biztosító berendezés.
Ezt a fehér fényes dolgot mintha nem győzné senki sem eléggé hangsúlyozni, de hány emberi sérüléssel járó baleset történt az elmúlt 10 évben fehér fénynél? Szerintem nulla, de legalábbis nagyon kevés. Az összes pirosnál történt, vagy biztosítatlan átjárókban.
Vasút átjárokat bekamerázní és kegyetlenül büntetni mindenkit aki áthalad a tiltó jelzésen!!!!!! Helyre jönne az állam kassza meg a máv is mert lenne bevétel....
@@kozlekfantube4178 ez a büntetés elkerülhetetlenségének az elve. Nem a büntetés súlyossága, hanem annak elkerülhetetlensége számít. Egy ilyen rendszer üzemeltetése elég drága. Valószínűleg egy rendes sorompó olcsóbb lenne
@@budapestkeletistationvoices ezt a sorompó kell dolgot sose fogom megérteni...... ilyen erővel mindem jelzőlámpás kereszteződést is be lehetne sorompózni...... nem sorompó kell hanem fegyelem és figyelem..... egyébkent a youtube tele van olyan felvetelekkel hogy a sorompórudat is hogyan kerülik ki vagy törik át....... már miert lenne drága? A véda kapu és a trafipaxok is kiválóan müködnek és szerintem igenis van visszatartó ereje.....
@@kozlekfantube4178 nézd meg ezt a szintbeli átjárót. Ezen nem fog senki sem átmenni, mert amikor mérlegelsz, akkor arra jutsz, hogy a szabályszegés következményei nagyobbak, mint az azzal elérhető előny (lásd ha neki mész a soromponak, akkor megsérül a kocsid, és az drága dolog. Alatta nem tudsz atbujni, csak atmaszbi tudnál rajta, de akkor koszos lesz a ruhád, lehet, hogy el is szakad, stb) Ti csak büntetésben tudtok gondolkodni. Egy ilyen rendszer (veda) működtetése nagyon sokba kerül
67 éves leszek idén..( Ha megérem..) Gyermekkoromban a sofőrök előtt következő matricákat ragasztották fel a volán fölé, ezek közül kettőt szeretnék felidézni. Az első: "Kuka utas vésd az észbe: ne szólj bele a vezetésbe!" Ez a szöveg nem tudom miért a vezető elé volt kirakva, miért nem az "anyósülés" elé? A másik matrica a vezető előtt az alábbi szöveggel volt olvasható: "Hová sietsz? Börtönbe? Kórházba? Temetőbe?" Nagy kár, hogy ma már nem lehet kapni....
A gyalogos átjáró betonelemeit még a baleset előtt pár nappal cserélték ki, mert rossz állapotban voltak. A város végét jelző tábla pont a vasúti átjáró előtt van, tehát ott 50 km/h a megengedett sebesség, de az út állapota nem indokolja ezt és utána főút jön, szóval lassabban és figyelmesebben kedves autósok.
A Tik-Tokon fennt volt, hogy valaki felvette a balesetet. Még mondta is a felvétel készítője, hogy lassítás nélkül jött a teherkocsi. A közeli buszváróban pedig egy nő állt, de ő rá sem hederített a balesetre. Elég megrázó volt látni ezt a felvételt.
A "valaki" az a temető bejáratánál lévő térfigyelő kamera volt. Aki "rá sem hederített" a BZ megállása után 3mp-el véget érő videóban a balesetre, az a hölgy hívta a mentőket. Majd az elsőként megálló autó vezetőjével együtt azonnal mentek segíteni...
A vasút veszélyes üzem, a szerelvényeket tisztelni kell. Ebből is látszik hogy voltak olyanok, és sajnos vannak is, akik ezt figyelmen kívül hagyták, és hagyják.
Először is: ez a baleset, meg a múltban (pl.: Pörböly, Siófok, Tapolca) történt tragédiák rávilágíthatják a MÁV vezetését arra, hogy külföldi, főleg a szomszédos országok (Románia, Szlovákia) mintájára a Magyar Közút bevonásával biztonságossá lehetne tenni a vasúti átjárókat. Az ötletem a következő: Lakott területen kívüli vasúti átjárón, hangjelző berendezéssel, jól elzárt biztosítóberendezéssel és vörös-fehér szalagkorláttal kell ellátni az átkelőt, ha pedig földút keresztezi a vasutat, akkor a mozdonyvezetőnek köteles kürtjelzést adni. Lakott területi félsorompóval biztosított vasúti átjárón, ugyanúgy vörös-fehér szalagkorlát és hangjelző berendezés, tekerős sorompó vagy őrház esetén ukrán mintára átjáróőrt helyeznék oda, akkor is, ha az autós számára nem lehet belátni az átjárót. Itt lenne a MÁV-nak és a Magyar Közútnak közre lépnie, hogy fokozni lehessen egy magasabb szinten a közúti, vasúti és utasbiztonságot.
Érdekes videó lett. Valóban ez nem csak a vasútra hanem a vasút az az a mávhoz tartozó HÉVre is igaz, minden esetben a fehér fényjelzésnél körül tekintően kell átmenni meggyőzödni hogy nem jön e a vonat. Én a kerékpárosokat illetve a gyalogosokat is oktatnám alapvető kresz ismeretből a kerékpárt 14 éves kortól jogosítványhoz az alatt szülői felülegyelethez kötném. Tudom hülyeség amit irok meg nem betartható de ez nem játék.
Amíg aktív dolgozó voltam a cégnél akkor is szóvá tettem, s most itt is megosztom: A fehér fény alkalmazása csak erősíti azt a képzetet, hogy szabad áthaladni kellő körültekintés nélkül. Szerintem alaphelyzetben nem kell fényjelzést betenni, amikor viszont vonatra figyelmeztet villogó pirosan azt kiegészíteném hangjelzéssel.
Azért egy kicsit hibás a rendszer. Nem ártana hangjelzés, mint ahogy a környező országokban mindenütt. Itt is volt, de valakik úgydöntöttek, hogy ide nem kell. És a kresz alapelv is rögzíti a látás, hallás alapelvét.
Érdemes lett volna a láthatóságot pár másodpercben megmutatni a sofőr szemszögéből, nekem növényzettel kitakartnak tűnt a Bzmot felőli irány. Persze ez még fokozottabb körültekintésre sarkalna normális esetben...
Hogy teljes "legyen" a MÁV elátkozott hete, ma délután egy villanymozdony éget Budafok Városháza térnél. Elég nagy késéseket okozott Szfehérvár és Pusztaszabolcs felé.is.
Konkrétan a Kelenföldi táblákon kb. 20 vonat volt kiírva, és egyik sem tudott közlekedni. A beígért pótlóbusz járt, csak helyi járat néven, ezért 2 buszra egyszerűen nem fértem fel. Először csak azt hittem, hogy valami utó-tüntetés vabn XD
Teljesen igazad van Bence! Fel kell hívni a figyelmet, hátha lesz pozitív hatása a későbbiekben. Mert nagyon szörnyű volt ez az egész, gyakorlatilag az egész Szentesi mozdonyvezető gárdát és az egész Szegedi Területi Igazgatóságot letaglózta! Szerencsére Joli bácsi MVZ karcolás nélkül megúszta!
Igazad van Bence, beszélni kell róla, mert egyszerűen annyira rohannak az emberek, hogy még így sem érik fel ésszel, hogy a vonat az erősebb. Mindíg inkább ötször körbe nézek az átjárókban, még ha előttem is emelkedett fel a sorompó. Akkor is. Ez nagyon nem a legyintünk rá kategória. És egyébként bőven hatásos egy ilyen videó. Elképesztő erőhatások vannak egy ilyen balesetnél. Mi erő kell a vasbeton aljat "szétvágni" gyakorlatilag.
Szia a út át járot át tehetnékvolna 30 as szabálya mert 40 az túl sok meg amúgy is úgy halottam hogy pótló busz fog járni de lehet hogy fére beszélek. Egy videót halottam hogy a vonat vezetö nem sérölt meg 3hét vagy nap szabadságot kapott. A bz-t jól mondtad le fogják selejtezni mert már azt nem tudják fel ujitani:(
2008 óta nincs sebességkorlátozás a vasúti átjáróban. Annyi van előírva hogy tilos előzni, és az áthaladásnak folyamatos sebességgel kell megtörténnie. És minden olyan műveletet hanyagolni kell, ami a figyelmet elvonhatja (sebességváltás stb.).
Sajnos az emberek többsége még mindig nem képes felfogni, hogy - finoman fogalmazva -erős súly előnyben van még egy BZ is, nem hogy egy Nohab, vagy bármilyen gép. A BZ asszem " csak" 19 tonna üresen.
Helyes megközelítés, beszélni kell róla, és nem lehet eleget beszélni róla. Olvasgattam a hozzászólásokat, és egyetértek azokkal, akik drasztikus szankciókkal sújtanák az ilyen súlyú, többnyire tragikus következményekhez vezető szabálysértéseket. István Tóth így fogalmaz: "(...) ami a mai közúton folyik, az felháborító" - és örülök, hogy nem ezt mondta: a 'közlekedési morál' tragikus, mert az ilyen megfogalmazás nálam azonnal és durván kiveri a biztosítékot. Miért? Azért, mert a közlekedés, melynek jószerivel mindenki rendszeres résztvevője, indikátora (jelzője, mutatója) egy társadalom erkölcsi állapotának, azaz, az életed minden területén olyan vagy, ahogyan közlekedsz. Más szóval: nincs külön közlekedési erkölcs, hanem (általános) erkölcsi állapot van, s az a társadalom, melynek tagjai így közlejednek, kétségkívül tragikusan mélyre süllyedt, mentálisan és morálisan is. Ez azért súlyos probléma, mert pusztán közlekedésrendészeti (vagy egyéb részterületi) eszközökkel nem lehet megoldani, hisz az egész társadalmat a feje búbjától a talpáig átható, rendszerszintű erkölcsi válságot, túlzás nélkül: közveszélyes krízisállapotot kellene mielőbb elhárítani. De lássuk csak, hol is kéne ezt elkezdeni... Oké, hagyjuk, mert ebből hatalmas (politikai felhangú) háború lenne itt rögvest; maradjunk abban, hogy bár erkölcsileg (és, ami ebből egyenesen következik: mentálisan - ti. az egzisztenciális félelmek szorításában napi túlélési csatákat folytató egyének elkeseredett küzdelmének konzekvenciájaként) hullafoltos az egész bagázs (a társadalmunk), szóval, akkor, legalább az amúgy, abszolút szabálykövetésre igyekvő magatartás (miket is beszélek, hol van az már!) esetén sem veszélytelen közúti közlekedést és a közutakat ne tekintsük csatatérnek, és a járműveinket ne használjuk fegyverként, mert eredetileg nem ez a rendeltetésük. A közlekedés szabályai pedig - mily különös, mégis igaz! - még mindig eléggé mentesek a politikától, ezért elmondhatjuk róluk, hogy pártállástól és kormányideológiától függetlenül, mindannyiunk biztonsága érdekében léteznek, mondjuk, azért, hogy aki útnak indul, az lehetőleg élve, épen, egészben meg is érkezzen az úti céljához, szóval, legalább ezeket a szabályokat tartsuk be szigorú következetességgel, és bármily nehezünkre esik is, ne vállaljuk magunkra a büntetőhatóság szerepét se, ha mások leszarják a biztonságunkat, és a szabályok megszegésével próbálnak pár centi és/vagy pár másodperc előnyre szert tenni: uralkodjunk magunkon, mert ez is mindnyájunk biztonságát szolgálja - szemben az ún. "büntetőfékezésekkel", a hirtelen és veszélyes manőverekre kényszerítéssel, el egészen a személyes tettlegességig, verekedésig, késelésig, lövöldözésig, ami, ugye, szintúgy kezdi jellemezni a magatartásunkat, igen: a közútjainkon IS, melyek pedig a közlekedésünk, s nem a csatáink színterei kellene, hogy legyenek. Szóval, óriási bajban vagyunk, ahogyan többen írják is alább, és nagyon mélyre kell (-ene) ásnunk, hogy a szerteágazó, egyre vaskosabb gyökerekig lejuthassunk. Jószerencsét - mert egyre inkább szükségünk van (a közlekedésünkben is!) erre is! Meg az ilyen, elemi közérdekből készülő és megosztható videókra is. Köszönet ezért a filmecskéért is, mely, ha csak egy embert gondolkodásra bírván, két ember életét menti meg, máris megérte az elkészítése fáradságait!
Érdekes hogy figyelmen kívül hagyja mindenki hogy amúgy elég erősen takarva volt az átjáró mindkét szereplő szemszögéből.. nyilván nem mentesíteni akarom a szabályok be nem tartása alól... de azért na...
2 года назад
Tegnap itt Borsodban is halálos gázolás történt. A 10:40 kor Nyíregyházára közlekedő személyvonat Rakamaz állomásnál egy kerékpárost gázolt halálra.
ez a baj bence hogy szokásból a vasúttal elnézőek vagyunk, miközben az ütközés fizikája alapján a vasút ezt egyátalán nem érdemli ki. két autó úgy ütközik össze hogy a két söfőr benéz valamit és annyira hogy már megállni sem tud....sok esetben a gyakorlatban azonban az egyik előbb megáll vagy ügyesebb mint a másik igy a halálos kimenetelü eséllyel induló balesetből a soför beavatkozása nyomán enyhébb baleset alakul ki végül vagy megs em történik.látszik nagyon jól hogy azokban az esetekben amikor elalszik például valaki a volánnál és oszlopnak ütközik szinte biztos a tragédia...csak azért mert az oszlop nem tud korrigálni. nos, a vonat sem tud korrigálni.egy balesetveszélyes helyzethez elég ha csak a két ütközési pályán lévő járműből az egyik figyelmetlen, de baleset akkor lesz belőle ha a másik sem tudja elkerülni.ha nem jöhet étre az ütközés mert fizikailag lehetetlen az ezt valóban akadályozó biztositóberendezés miatt akkor semmi sem történik. a kötöttpályán vonat nem tudja elkerülni, nincs benne kormány és legyünk őszinték fék sincs rajta nincs rajta olyan lassulást szolgáló eszköz ami érdemben hozzá tudna járulni egy balesetveszély kialakulása során egyenrangúan a másik résztvevőhöz képest ha az hibázik. ezért lenne mindennél fontosabb kizárni fizikai akadállyal (teljes sorompó) a jelző elnézését vagy figyelmen kivül hagyását. állitom, hogy nem dilinyós volt a teheratót vezető, hanem a videón is látszik pont szögben sütött a nap hogy nehéz volt érzékelni....oké, figyelmetlen volt, mert ha lassan megy vagy addig nem megy föl amig nem tuti hogy nem jön a vonat akkor nincs halál....de ilyet hibázni és akaratlagosan sem tud megtenni ha fizikailag akadályozott. ezért lenne fontos a vasút jövője szempontjából az átjárók kérdése...lehet áldozathibáztatni, mondani hogy hüje aki felhajt mielőtt körbenéz és tényleg az...csak ettől nem lesz kevesebb baleset, mert mind hibázunk....azért mert a vasúti jármű képtelen korrigálni egy veszélyhelyzetben de erre szolgálnak a biztositóberendezések, a pálya kialakitása...hogy ezen képtelensége ne járuljon hozzá emberek halálához. ott a villamos, átjárók, sorompók nélkül alig történik haláleset pedig a másik résztvevő ugyan az az autós.ahhoz hogy a vonat önfeledten száguldozzon nagyságrenddel nagyobb sebességgel mint a villamos és tegye ezt időre valóban ezt biztositó, fizikai korlátokkal biztositó berendezésekre van szükség mert ezek nélkül a vasút képtelen önmagát megvédeni.teljes szakállas sorompó, tolókapu, szintbeli különbség...sokkal nagyobb a választék mint ami a fékezés fejlesztésénél rendelkezésre áll. a vasút érdemei a civilizáció tekintetében minden kételyen felül állnak...és előbb lehet normális vasótközlekedés mint önvezető autók ami ha elnézi ugyan úgy elnézi a pirost...mert nagy távolságra csak a vasút jó. fel kell vennie a kesztyűt 5000 átjárót fizikailag biztonságossá tenni, további 5000 gyalogátkelési helyet is azzá tenni...és nem a lakatolható kapura gondolok hanem akár mozgólépcsők fel és le hogy meg se érje azon gondolkodni hogy átmászok...ez nagy pénz de befektetés a jövőbe. mert mi a baj a vasúttal amiért inkább autóba ül valaki tizszeres áron ? késik.ha baleset van akkor pedig sosem ér oda. oké, hibáztassunk áldozatot ! régen mindenhol teljes szakállas sormopó volt mert a szekeres parasztok hüjék voltak.ma ugyan eza helyzet, túl sok a szekér és a figyelmetlen...ezt a vasútnak kell kezelnie ha képtelen megállni és haladni szeretne.
Sikerült sok hülyeséget írnod! Eleve azt kellene felfognia mindenkinek, hogy az a vonat nem játék, aminek egy mozdonya nem fér el a két tenyeredben (azt hívják modellvasútnak)! Az igazi vonat nagyon nagy, nagyon nehéz, sokszor még nagyon hosszú is, és ezek a méretbeli különbségek már garantálják, hogy a vonat fog nyerni, nem a kamion, kisteherkocsi, vagy egy szgk, bicajos, gyalogos ember! Bence videóján látszik a fénysorompó lencséje, ami már LED-es, nem a régi vastagüveglencsés "találd, ki hogy villog vagy nem, naprásütésben". Ha még rá is süt a nap, akkor is lehet látni, hogy villogás közben piros vagy sötét a lencse! Főleg úgy hogy, párban vannak az út két oldalán! Látnia kellett, hogy az nem fehéren, hanem pirosan villog! A teljes sorompót azért szüntették meg, hogy véletlenül se tudj az átjáróban bent ragadni, ha rád eresztődne a csapórúd! Az, hogy vannak olyan hülyék, akik a leengedett félsorompót is kikerülik, vagy nem, de átmennek akkor is, az nem a MÁV és a Kresz hibája! Közút-villamospálya találkozásánál amúgy pedig jóval több baleset van, csak annak nincs akkora hírértéke, mivel majdnem mindennapos! Keress rá nyugodtan, országosan az elmúlt egy hónapban jóval több villamossal történt baleset volt, mint vonattal az autósoknak az év elejétől! Ennyit az alig pár balesetről a villamosokkal!
@@netgengszter nagyon könnyű azt mondani hogy a kőmüvesek igazából meg akatak halni és azért indultak el reggel.bence videójában nem látsziik hogy egy 45-fokos dőlésszögű biztosan nem patyolattiszta szélvédő mögül amikor pont vizszintesen és hátulról süt a nap akkor pontosan mennyi is látszik a jelzésből. a vonatnak tizszer rosszabb féke van...akár tömeg/fékút akár más paraméter alapján nézzük.nagyon könnyű azt is állitani hogy nem figyelt mert rohant és ezért haltak meg...holott nem olyan rég ebben az átjáróban még andráskereszt volt és ha jól emlékszem az átalakitás előtti utolsó balasetek között több volt a gyalogos/bringás áldozat. nagyon könnyű úgy hozzáálni hogy aki nem látja a pirosat az hüje és aki hüje az haljon meg. a vasúti átjárókban a voantnak van elsőbbsége, azért mert képtelen megállni...hogy eléhajt valaki ? az csak egy hiba.az átjárók ezt a hibalehetőséget hivatottak kiküszöbölni. alig van különbség egy andráskereszt meg egy viloogó jelzés között ha abból a szempontból nézzük hogy nem figyeltek rá és a vonat elé hajtottak.senki sem úgy indul el otthonról hogy ma megöletem magam a 6:53-kor érkező hódmezővásárhelyi vonattal. a villamos és a vonat között az a különbség hogy a villamos számit rá hogy bármikor meg kell állnia, noha a villamos sem képes megállni úgy mint egy autó vagy egy gyalogos..bár van sinféke, de akkor meg az utasok törik össze egymást mint a mogyoró. egyetlen év alatt több mint 80 halálos kimenetelű vasúti átjárós baleset történt. teljes sorompó közé szorult és igy halálos balesetből meg a vasót történetének kezdete óta nem volt ennyi.tudod miért ? mert egy hüjeség a beszorulásos magyarázat, a vonatvezető látja ha valaki a két teljes sorompó közé van beszorulva és nyom egy féket...már akkor amikor látja, ami jó esetben ha nem szódásszemüvegű a vezető és nincs olyan köd mint egy tejfölöspohárban akkor még féktávon kivül. viszont a villogó pirost nem érzékelő, figyelmen kivül hagyó, pont a vonat elé hajtót nem látja a vonatvezető, még fékezni sincs ideje......és ugye talán nem kell elmagyarázni te nagyokos hogy ahhoz hogy két jármű összeütközzön ahhoz időben és térben egy helyen kell lenniük.ez a teljes sorompó esetében csak sorompók közé beszorulásnál fordulhat elő (hányszor is fordulhat elő hogy megáll a jármű, mozdithatatlan és kiszállni sem tudnak belőle ?? és pont egy vasúti átjáróban?? 20 évente egyszer sem) de a vonatvezető meg tud jó eséllyel állni, halálos kimenetelű aligha lesz. nagyon felelőtlen közelités hogy csak a felhajtó jármű kockáztat, a vonat utasai ugyan úgy veszélyben vannak.ha nincs teljes sorompó akkor azoknak akik szerint nem szükséges mert "mivan ha a meghalni érdemes hüjék közül 100 évente egy beszorul az átjáróba" teljesen jó az hogy évente immár hetente kettő alkalommal is oké ha a hüjék úgy halnak meg hogy valaki behajt az átjáróba amikor ott a vonat és kisiklik a vonat és felborul a vonat.ha vonaton utazom én leszarom hogy az átjáróba behajtó miatt borultunk fel és törtem szét magam a boruló vonatban. a teljes csapórúd közé szorulás egy ovodás félelem ami a túl sok akció és horrofilmnézés meg az élénk fantázia műve....érthetetlen ehhez képest miért elfogadható hogy bármikor bármelyik átjáróban bárki a vonat elé hajthat és a vonat pedig nem tud megállni. villamossal igen ritka a halálos baleset, mert a villamos számit rá hogy elé uranak.a vonat nem, pedig sokszor azon kivül hogy "ne ugorj a vonat elé" "ne hajcs a vonat elé" ezt semmilyen fizikai akadály nem garantálja. kedvenc vasúti átjáróm tiszakécskén a rákóczitelepi.45 fokos lejtőn állj meg ami a töltésre vezet fel és halgatózz az andráskereszt tövében hogy jön-e szemböl egy traktor vagy valamelyik irányból vonat a kanyar közepén.az hogy ki van rakva egy tábla, egy jelzés, hogy van rá szabály ez csak adminisztrativ elintézése a dolgoknak, ettől a gépjárművezető nincs kissegitve hogyha másra nem akkor saját életére legyen tekintettel.nem népszerű gondolat hogy azért hajtok át a sineken hogy meghaljak és nem szabadna soha azzal érvelni hogy meg akartak halni, azért hajtottak át mert ez az igazi ostobaság...és addig ameddig nincs valóban biztositva egy átjáró addig újra és újra be fognak hajtani a vonat elé..mert figyelmetlen, vagy mert nem is lát.a halál szempontjából tök mindegy, de én visszautasitom hogy a behajtónak is mindegy lett volna, mint ahogy a villamos elé lépő gyalogosnak sem mindegy.lehet hogy neked elég magyarázat és megoldás és még sok másnak az hogy azt próbáljuk beadni magunknak mindenféle apparátus által jól alátámasztva: igen, hát sajnos tavaly 86-an akartak igy meghalni munkábamenet, hazafelé, satöbbi.szerintem elfogadhatatlan érvelés ez attól akijé az átjáró...mert akkor már most drága, már most felesleges volt mindszentnél fénysorompót tenni mert az andráskereszt ugyan ezt tudja nulla forintért: simán figyelmen kivül tudják hagyni a meghalni vágyók.a telejs csapórúd meg azért drága mert 100 évente egy beszorulna az átjáróba és a vonat meg tudna állni :-)..oké, hát persze.
@@netgengszter teljes csaporúd: a vonat érkezése előtt 30-60 másodperccel lecsukódik.ha valaki közötte marad akkor az aktuális szakaszra vonatkozó sebesség mellett (ami figyelembe veszi a beláthatóságot) a vonat meg tud állni. fénysorompó vagy andráskereszt: a vonat érkezése előtt vagy működik vagy nem, vagy észreveszik vagy nem vagy megállnak előtte vagy nem.ezt túlzás biztositóberendezésnek nevezni hiszen a semminél nem több, a balesethez ugyan úgy mintha semmi sem lenne egyetlen hibázás elegendő, történetesen és leggyakrabban az átjáróba behajtó.egy biztositóberendezés elnevezést kiérdemlő valami esetében azonban két hiba aktiválásra lenne szükség egy balesethez.a fénysorompó igy akárcsak egy andráskereszt egy nagy semmi.
Ausztriában élek, és pont a videó megnézése előtt, ma munkából hazamenet. Álltam a pirosnál és az Osztrák ugyanúgy átmegy a piroson. Leszarják.Én álltam a pirosnál ,szemből nembírta kivárni átment!
@@cobraelflapunk be volt dugva a fejhallgató és akkor sem volt hang. Előtte a reklámoknál meg volt hang. Kihúztam a fejhallgatót és akkor is néma maradt a videó.
KRESZ 39.§ (5) bek. Biztosított vasúti átjáróra járművel csak abban az esetben szabad ráhajtani, ha ... b) a fénysorompó vagy a félsorompóval kiegészített fénysorompó villogó fehér fényjelzést ad,
De milyen hamar kicserélték a betonaljakat a 40-es vonalon nem ilyen fürgék, ha ki siklik vagy leugrik a pályáról valami és megsérül a betonaljak. Ott lassú jel és majd pár hét vagy egy hónap.
Itt megy(ment) naponta 2x a Budapest Ny.-Makó gyors. Az nem egy sínbusz, henam egy 6-7 kocsis Szergejjel húzott normális szerelvény. Meg a Putyinoknak(Uzsgyi) is ez az egyik fővonala.
Én csak azért hallottam a balesetről, mert nálad volt róla videó. Nem élek barlangban, de hála a múlt vasárnapi eredményeknek, én azóta nem vagyok hajlandó magyar híroldalakat olvasni, egy darabig biztos nem...
Most attól mért ne olvasnám akár a Portfóliót... ahogy előtte is. Viktorra és bandájára vagyok talán csak 1 kicsit még kevésbé kíváncsi. Meg a csodálatos ellenzéki összefogásra.
@@HontiBe De most érted, mikor Viktor vígasztalja az ellenzéket egy Churchill idézettel szebben , mint a komplet ellenzék. Akkor azért érzed a törődést. És , hogy valójában milyen mélyen van az ellenzék.
Kötöm az ebet a karóhoz, hogy igenis, az Óra Átálítgatás is szerepet játszik a balesetekben... Más, ha a BZ két kocsival jött volna, lehet hogy talpon maradt volna?
@@mozeskertesz6398 Ha kèt Bz mellèkkocsival megy a buznyàk az 65t. 8 èvig utaztam most meg pont itt dolgozok ahol a 251-es van.Rövidrezàrva a sok hozzàszólàst: Nem lesz felújjítva mert a jàrműkeret elvetemedett.A kerekeket is ultrahangozni fogjàk a többi kuka! Engedjètek màr el ezt a tèmàt.A sok hozzàèrtèssel gyertek el hasutasnak majd megtudjàtok....! Na csövi!
Szia bence egy gyermekkori balesetek voltak itt is kurdon szám szerint 3 volt mind a 3 ic es auto pl trabant skoda es suzuki ha jol emlekszem es mikor mind a 3 balesett megtortent utána lett itt kurd vasuti átjároba félkaru csapo sorompo azota kurd on vasuti átjáro balaesett tudtommal nem volt
Kedves Bence. Eddig sok videódban elhanzottal egyetértek, de ezzel a videóddal nem. A máv mondja hogy működött a fénysorompó- persze mikor ők kiértek akkor már piros volt de mivel bizonyítja hogy tényleg piros volt amikor a baleset történt. Mert azért hat ember átmenne lassítás nélkül a piroson? Nemhiszem. Egyébként a youtube-on is van elég sok videó hogy fehér a lámpa és jön a vonat itt nem lehetett ez? Én évente egy-kétszer minimum személyesen is találkoztam hogy fehér a jelző és jön a vonat max sebességgel. Egyébként ha a jelző fehér akkor az azt jelzi hogy működik a jelző ami ha működik, akkor ha jön a vonat akkor legyen piros, mert ha jön a vonat és fehér a jelző akkor az nem működik. Ez ennyire egyszerű.
A biztosító berendezés működése visszakövethető így jogosan mondhatják, hogy jól működött. Nem az alapján állapítják meg, hogy amikor kimentek mit mutatott...
Az ilyen a sorompóknak a működése pontosan visszakövethető, az újabbaknak már másodpercnél is pontosabban. Ha utólag akarták volna pirossá varázsolni annak is eltüntethetetlen nyoma van. Ettől függetlenül amikor oda értek már valószínűleg sötét volt a sorompó. Vagy mert az üzemszerű működéséből kifolyólag kikapcsolt, vagy mert olyan rongálódás érte hogy nem tudott tovább működni. Ami meg a lassítást illeti, több órás videó anyagot lehetne összeszedni csak az internetről (hogy a vasúti balesetvizsgálók gyűjteményéről ne is beszéljünk) ahol lassítás és körülnézés nélkül, akár a csapórudakat is törve mennek át az átjárón. Amúgy a KRESZ részltesen foglalkozik a vasúti átjáróval és annak megközelítésével. Ez előirja hogy a vasúti átjáról megközelíteni csak fokozott ovatosággal lehet (a videón látszik hogy már ennek sem tett eleget). Majd rögtön ezután írja, hogy a vasúti átjáró előtt meg kell állni ha bármely irányból vasúti jármű közeledik. Az átjárót biztosító berendezések jelzéseinek részletezése csak ezután következik. Ez azért van így mert jó pár olyan eset van ahol a sorompó rendes működése közben is érkezhet a síneken jármű vagy vonat.
Bencének igazat adok...vissza követhető...! Amúgy az eredeti felvételen, amelyen látszik a ütközés, s a borzalmas tregédia, egy autó hala del közvetlenül a átjáró mellett, sőt az ütközés is akkor történt amikor az autós odaért, csak ugye az a főúton haladt s ment tovább.. Ő a sofőr bárki is legyen az """ láthatta a lámpát jelzőjét, hogy világított """ !!! és ez is egy roppant fontos dolog... persze ezt nem hallottam még, sehol sem olvastam még erről.. Bizonyára a szörnyű baleset minden részletét a legapróbb részletig fel fogják tárni, ez egy hatalmas baleset, sok halottal, s ennek a balesetnek a teljes feltárása még hosszú időt vesz igénybe. Biztos vagyok benne, minden részle t meg lesz, összes darabja ennek a dolgonak..... ! Bencével egyet értek, s köszönjük neki, h elment a helyszínre, és bemutatta a nézőinek, a helyszínt, ahol meghaltak....:(
@@cobraelflapunk Ha csak a kreszt , nézzük akkor a vasút sosem lehet hibás. A felelőség mindig az autósé. Ha fehéren villog akkor is , hiszen nem azt jelzi , hogy nem érkezik vonat csak azt , hogy valahogy működik. A sötét fénysorompónál pedig evidens a dolog. Tehát a máv sosem lehet hibás.
BENCE: tudom, hogy nem szívesen válaszolsz, d e egy kérdést engedj meg nekem... amikor a baleset helyszínén voltál éreztél.e valamit ? Ott öten haltak meg egy ilyen szörnyű balesetben.... szörnyű, ami történt... Köszönjük neked, sok ember nevébe h ellátogattál ide, erre a helyszínre, s bemutattad nekünk ! Köszönöjük.
"Mi lett volna ha" .... szerintem a dolgokba a sövény is bejátszott, s a térfigyelö szerint az furgon az utolso métereken csak gurult, szerintem vagy nem volt fékhatás, vagy leblokkolt a soför, vagy remélte, hogy átér, s amint mondták, 1 valaki még ki tudott ugrani. Ha az túléli, akkor talán elmondja, h miért történt, az ami.
