Jedziemy tym razem z ZgrYwus Garage do Pawła z Boost Factory poprawić i dostroić silnik BMW E36 przy okazji zobaczyć ile wyjdzie KM na hamowni. Sklep - dokurviatortun... Insta www.instagram.... FEJS / dokurviator%20
400km od domu ,wielka nadzieja ze wróci się na kołach, że w końcu się pojeździ. W końcu się wstanie z rana i zobaczy się że auto jest pod domem. Pojedzie się do sklepu po bułki,wypełni się dalsze plany tak aby zakończyć temat bmw e36 turbo.
2:13 Chłop co z tekstem wyjebał, lepiej sie nie mogłeś odezwać do osoby, która tyle nerwów straciła na swoim aucie. Zgasiłeś jak peta Panewa, prawidłowo
Dat końcówka filmu ;oo . Słychać po Morświnie jak mówi , że chce więcej ! Powodzonka a przede wszystkim wytrwałości (I grubego portfela) w ogarnianiu tej Suki !
Łooo człowieku, szacun dla chłopaków za robotę i dla Ciebie za stalowe nerwy i konsekwentne dążenie do celu, śledzę nie od wczoraj... Pewnie wielu żeczy sobie odmówiłeś żeby zbudować to auto. Szczerze wierzę w efekt końcowy i czekam. Pozdro byku.
@@LifeForDrift Myślałem że to dźwięk z zimnej strony muszli. To aż tyle spalin upuszcza? Damn.... Chociaż chwila, ten dźwięk jest tylko pod max obciążeniem, jeśli to WG to nie powinien być cały czas?
Według mnie trochę dziwne ze zgrywus siedzisz dalej na ms, ewidentne obcina góra, nie śledzę mocno tematu wpadam sporadycznie coś poczytać ale miałem problem przy robieniu ms do e30 gdzie trzeba odpowiednio oszukać prędkość na dyfrze bo tam jest montowany czujnik w dyfer a z tego co wiem to w e36 chyba jest z czujnika abs, dalej czy vanos do końca chodzi poprawnie, i również czujnik położeni walka tez może szwankować, akurat ten topic będę mocno śledził i trzymam kciuki!
Pozdrawiam i polecam Pawła z Boost Factory byłem u niego podnieść moc w e46 2,8 udało się na seryjnym silniku uzyskać+ 8km ;). Dokurviator-Drift&Rally powodzenia i czekam na filmik z kolejnego strojenia .
Panewa trza bylo wjechać z 4.4 v8 czy tam innym z bmw ale wolnossącym silnikiem,które ogólnie lepiej się nadają na drift/rally,ponieważ właśnie z racji braku doładowania można precyzyjniej oraz równiej dawkować gazem. Dodatkowo odchodzą koszty przeróbek i ryzyko awarii turbiny oraz całego osprzętu,który pewnie tyle kosztował że całe v8 byś kupił i jeszcze wyremontował. Zalet jest mnóstwo jak stosunkowo prosta budowa takiego 4.4 no i jeszcze temperatura znów na niekorzyść turbo-po kilku szybkich kólkach w upalny dzień będ.... Ale ciesz się tym co masz:)
v8 w drifcie nie uturbiają? serwisowałeś kiedyś v8 wiesz jakie to są koszta? e36 to nie 7er żeby zrobić cokolwiek trzeba by wyjeżdżać z piecem, uważasz że v8 się nie zagrzeje w tak małej komorze? za dużo yt się naoglądałeś a za mało wiesz
Nie no Panewa jeżeli to serio ma te 400 koni lub więcej i zrobisz w niej lakier blacharke i może jakieś nowe felgi wstawisz to auto będzie mega kotem i czekam z niecierpliwością na kolejne odcinki 🙂
Chłopaki z boost factory aż prześmiewczo podchodzą do tematu :D Widać, że łeb nie od parady i doświadczenie robi swoje :P Powodzenia i żeby nic się nie wysrało.
wczesna odcinke moze powodowac brak sygnału obrotomierza albo sterownik abs blokuje bo nie ma sygnalu predkosci z koła , juz nie pamiętam z którego . Wiem ze fura jest na innym kompie niz fabryczny ale moze to naprowadzic na rozwiazanie problemu , Pozdrawiam serdecznie Krzysztofie i powodzenia w dalszym modzeniu
@Dokurviator-Drift&Rally dokładnie, jest taka pozycja jak odcinka awaryjna przy braku odczytu prędkości kół, komp niby inny wiec raczej tej pozycji nie ma w nim. Chyba ze ten komp dziala jak swinka lub sterownik LPG to ten siemens moze cos mieszac.
10:50 - Chyba tu problem. To dźwięk przypominający otwieranie wastegate. Z tego względu wydaje mi się, że nie ma nad nim prawidłowej kontroli. Moc spadnie momentalnie.
*Chłop co obstawiać chciał ewidentnie nie pierwszy raz oberwał czymś z hamowni i mu styki zaczęły zwarcie robić, żeby ludzi podkurwiał z ich samochodami*
Sterowniki po swapach M50-M54 często mają problem ze wcześniejszą odcinką między 5000 a 5500rpm w wyniku braku prawidłowej komunikacji abs/dsc/dtc(których pewnie już nie ma w wozie do upalania). Przy takich inwestycjach w piec, szkoda oszczędzać na sterowniku silnika, a kombinacja Det3+ori ecu to na dłuższą metę mina. Albo ori ecu porządnie zmodzony. Albo sprzedaj Deta3, dołóż kilka pln i wystrój to conajmniej na Emu Classic. Mogę pomóc:-)
Ale tu nie ma problemu z żadną wczesną odcinką, ms41.2 z obrobionym wsadem który jest sprawdzony i działa, tu po prostu góra wygląda słabo Takie emu to 1/3 co kosztowała całość do tego żeby było bez drutu trzeba by było zrobić całą wiązkę silnika. Z detem jeździ z 80% turbo BMW w Polsce. Jest problem to trzeba do niego dojść a nie ładować emu bo problemu nie potrafi się rozwiązać 🤗
@@zgrywus To jak się udało zmieścić w 8kpln ze wszystkimi detalami, płynami i z robotą, to szacun:) Z Deta kilka pln zwróciłoby się. A jak wiązka zdrowa, to możesz nawet na przejściówce zrobić złącze do Emu. Natomiast jeśli wiązka już spękana, to i na MSie pasowałby ją doprowadzić do stanu bezpiecznego.
@@kazekwynalazek2002 nie jest spękana no ale bez jaj żeby pchać emu w seryjną wiązkę na przejściówce to drut, jak emu to już zrobić to tak jak trzeba a nie dalej półśrodkiem. Gdyby znalazł się ktoś kto zasponsorował by emu to już dawno by tam siedziało.
@@blackfiat6116 Nie ma. Bioetanol do kominków z allegro/olx. Najbliższe E85 to czechy/niemcy. Do E85 trzeba mieć układ paliwowy z teflonu oraz wtryski z dużym zapasem, przy det3 nie ma to sensu.
Fajnie że już jest zrobione, jestem jeszcze w trakcie oglądania, i mam pytań kilka, czy silnik jest rozwiercony czy co jest pomodzone, i czy w planach malowanie jest albo jakieś oklejanie?
Nie szkoda paliwa na takie gazowanie w miejscu? Silnik M50b29 Tłoki m44b19 Blok m50 rozwiert 84mm -> 85mm Wał korbowy m52b28 Uszczelka pod głowicą 2.05 bez przekładki CR 8.3:1 Wtryskiwacze Bosch 550 Sztywne koło zamachowe roztoczone na 240mm Panewki korba : King racing Kuta korba maxpeedingrods Pierścienie prima 1: 0.50 2: 0.45 Pasowanie tłok/tuleja 0.06 Obrabiał szlif mot Białystok
Jeśli robi się fure u "majstra" po kosztach to zawsze coś będzie się sypać i zawsze będzie coś nie tak, albo robi się coś profesjonalnie u osoby która zna się na rzeczy albo czeka się na moment w którym znowu coś j*bnie.
Budowa takiego silnika to nie jest wymiana rozrządu, im więcej rzeczy pozamieniane tym więcej może pójść nie tak, jak robisz coś pierwszy raz to wiadomo ze można popełnić jakiś błąd
