Départ de LFSK par beau temps et arrivée à LFQQ avec un plafond bas. J'étais conscient de la situation avant le départ et avait prévu des dégagements appropriés en cas d'aggravation de la situation.
Bonsoir et merci pour votre commentaire. J'espère que vous avez eu un meilleur temps que dans cette vidéo ! C'est vrai que c'est beau les flandres vues d'en haut.
Limite, c'est le bon mot ;-). Je suis toute la nav en classe G sous 3000ft, donc il faut que je sois en vue du sol et hors des nuages et visi sup à 1.5km : c'est le cas, mais c'est vrai que c'est limite. Quand j'arrive en CTR, je suis en VFR spécial, donc ces mêmes règles s'appliquent. Merci :-)
Sur mon premier long nav solo (mon dernier video) j'ai eu eu visibilité pire mais collee a la terre jusque 2000' puis en haut on pouve voir loin. Je le demande si j'etais en desdans de vmc (s etait zone controllee, clas D). Merci pour vid!
+hallobaaaby ok, ce phénomène se produit quand il y a une inversion (generalement peu de vent et conditions anticycloniques). Toute l'humidité et la pollution restent bloqués sous la couche d'inversion. Si tu étais en espace contrôlé tu aurais pu descendre à 1.5 km de visi en demandant une clairance vfr special (enfin, ca dépend des ctr...)
Merci beaucoup pour reponse! Oui ici j'ay entendu pilotes demander VFR specialmemme pour simple fait deavoir soleil tres brilliant en face, mais outours de Toulouse (en CTR comme tu le dis), mais il me semble que si je les demandé de vectors il me les donneraient memme en vfr en cas de desorientation. Tu as raison exact: tres peu de vent ce jour la! Peut etre pollution combine avec couche air froid par terre et humidité semi condensee--j'ay regardé un video dernierement (gregory, swisse, yverdon) et la bas etait exact same meteo. Bons Vols :D !!
![[HD] Pilot's Eye ✈ Arrivée à Lille Lesquin en VFR Spécial | PA28 | LFQQ](/img/logo.svg){kind=logo}
