HIGHTECH ELEKTRO-LOK - Zugkraft mit Strom | WELT HD Doku 

Man würde leichter folgen wollen, wenn die Hintergrundmusik wirklich nur Hintergrundmusik wäre und nicht ständig den Sprachanteil totspielen würde :(.

Im Text gibt es einen Fehler es wurden bis 2001 1000 Vectron Ausgeliefert. Laut Wikipedia war das aber im Oktober 2021!. 2001 gab es noch den Vorläufer Taurus DB182 bzw Öbb1016.

Keine Sau braucht die Musik hier im Film und den gesperrten Diskussionsteil bei Welt - Nachrichten

@WELT Doku So was schlechtes hab ich noch nie gesehen wie kann mann nur Wagenkasten statt Lokkasten sagen das wird eine Lok und kein Personenwagen und Wie kann mann nur Rote Ampeln statt Rote Signale sagen wir sind bei der Eisenbahn und nicht bei der Straße und bei einer Elok heißt das auch nicht Hupe wie bei einer Disellok sondern Pfeife wie bei einer Dampflok außerdem wurde die 1000. Vectron nicht 2001 sondern 2021 gebaut und selbst 2001 wurde nicht mal die 1. Vectron gebaut sondern 2010 und das sind nur ein paar ganz große Fehler von noch viel mehreren sowas von Grottenschlecht Rescherchiert typisch Sch... Springer Verlag die wissen wol eh nichts über was die da berichten nemt disen Beitrag ofline

6 Fußball Felder und 15 Elefanten, oder 4,78 mal das Saarland :)

Jawoll- fehlt noch die Höhe in Maßeinheit einer halben Giraffe! 😂Natürlich mit oben gezogen Schleifleisten (Den Ausdruck höre ich zum erstenmal)- Wahrscheinlich kannte der Moderator das Wort Phantographen nicht- oder konnte es nicht aussprechen.

​​@@moritz0911 Die Schleifleisten heißen wirklich so - kann man sogar bei Wikipedia finden. Das sind die Teile des Pantographen, die den Kontakt zum Fahrdraht haben. (Kommentar von einem, der dort in Allach mitarbeitet...) PS: "Pantograph" hat übrigens nur ein einziges "h"...

@@Axel_Zett Dankeschön!

Ja, und dann noch die 10 (!) Zentimeter dicken Ketten! 😂

Genau !! das war auch mein Eindruck. "Wir sind die Nummer eins, Ohne UNS geht hier überhaupt nichts. Wir haben ALLES im Griff". Ich weis zwar nicht was "eptisch" heist, aber dieses theatralische gedöns von dem Profi Sprecher, der offensichtlich wenig technisches Verständnis hat, ist der Clip zwar animierend begleitet worden, aber eine Sendung "mit der Maus" wäre aufschlussreicher gewesen !!

Ja, die Musik nervt einfach nur. Wenn überhaupt, dann ruhiger und leiser

@@weitblick1206 der arme Kerl muss ja jede zweite Doku sprechen. Der müsste sich da ja mit allem auskennen. Ich warte noch auf dem Moment wenn er auch Pornofilme kommentieren muss. Das würde ich mir angucken. Kommt sicher lustig 😄

Wie sie alle brav mit Maulkorb auftreten. Und immer wieder dieses CO2-Geschwafel. Dieses Volk ist derart gesunken, das selbst der Bau einer einfachen E-Lok als theatralische Komposition im Mainstream verkauft wird. Klar, dem Michel gefällt es. Oh ja, das wäre etwas für die Maus....leidet die unter Nebenwirkungen oder hat sie auch schon Bekanntschaft mit einer Fachkraft für Messertechnik gemacht? Man hört nichts mehr von ihr. Deutschland, das wars.

@@christianobrigante4991 Kann ich mir gut vorstellen. Zuerst mal wird die CO2-Bilanz erwähnt. Danch alle Akteure mit Maulkorb ausgestattet. Dann noch die Stimme......wunderbar.

Und die 15 mm sind 15 cm

@@db5565 das kommt noch dazu :D

ist mir auch gerade aufgefallen. Ende 2021 könnte passen. Das ursprüngliche Handbuch ist ja von 2012

Der Vectron oder die Vectron. Es passt beides. „Der Vectron“ bezieht sich auf den Namen „Vectron“ & „Die Vectron“ auf „DIE Lok“.

Meterlange schrauben 🤔

3-5 VB.

Eher Sauron kämpft gegen Gandalf und Sarumann. Und Sauron sit kurz vorm gewinnen.

😂

Ich dachte eher an ein russisches Heldenepos wie "28 Soldiers" 😂

Das Problem liegt im wesentlichen bei der Politik und nicht bei der DB.

Die Bahnreform war ein sehr großer Fehler.

@@2009feedback Nur zum Teil. Ich hab vor gar nicht all zu langer Zeit gehört, dass die DB gar keine Lust hat, Einzeleinheiten zu befördern, sondern lieber Ganzzüge verkauft.

​@@mymail157 Weil der Einzelverkehr zu teuer ist. Kaum ein Privatunternehmen bietet sowas an. Das bleibt alles bei der Bahn hängen.

@@mymail157 Das stimmt tatsächlich. Der Grund dafür ist allerdings politischer Natur: Der Einzelwagenverkehr ist teurer, weil er wesentlich aufwändiger ist als der Ganzzugverkehr. Wenn der gesamte Eisenbahnverkehr von einem Unternehmen abgewickelt wird, dann kann dieses Unternehmen die Kosten in verschiedenen Bereichen Querfinanzieren. Damit wären günstige Angebote im Eizelwagenverkehr möglich. Dank der Bahnreform herrscht im Güterverkehr harte Konkurenz. Einige neue Unternehmen bieten nun den Ganzzugverkehr für die großen Industrieunternehmen etwas günstiger an, weil sie nichts querfinanzieren müssen. Die DB verliert Ganzzugaufträge und bleibt zurück mit dem gesamten Einzelwagenverkehr und großen Verlusten. Die logische Folge ist die starke Verteuerung des Einzelwagenverkehrs, viele mittelgroße Unternehemen leisten sich das nicht mehr und satteln auf den LKW um. Auch die DB kommt so auf keinen grünen Zweig und gibt deshalb Einzelwagenverkehr immer weiter auf um im Ganzzugbereich konkurrenzfähig zu bleiben. Diese "gar keine Lust", liegt also in der politischen Entscheidung der Bahnreform begründet den Schienengüterverkehr zu privatisieren und die DB als Wirtschaftsunternehemen (also mit Ertragsabsicht) zu führen.

ja aber weißt du auch, dass die Lok im Rohbau 12 Tonnen wiegt, also so viel wie 8 Autos, was dann sogar ganze 12 Tonnen sind.

@@Gigagurke1 Und, dass sie 35 Wagons mit 2.000 Tonnen ziehen kann und zwischen 3-4,5 äh 5 Mio kostet! Sehr wichtig

Da gibt es noch ein verstecktes trink spiel. Du musst bei jedem “bis zu” nen kurzen trinken. 😂

Oder das sie zuerst 35km Kabel und 5mio€ kostet und nachher 36km Kabel hat und 4.5 mio € kostet

@@Simboy187 irgendwo muss die kohle ja hin..

Die Arbeit muss MILLIMETER-genau sein, kaum zu glauben oder?!

...und dann wird mit dem Rollmeter gemessen...

Tja, das sind dann die Next-Generation Kabel der Zugkunft! Die können sehen, sogar selbst Entscheidungen treffen!! Die Steuergeräte oder Computer an Bord machen eben dann immer Überlandausflüge auf ihrer Lok. Und ob jetzt das Blech oder der Preis innerhalb weniger Minuten wegschmilzt, den regulären Zuschauer fällt das eh nicht auf. Hauptsache der Sprecher spricht mit rauchigem und eindrucksvollem Timbre....

Das mit dem Kabel und das mit dem Schweißen hat mich auch verwundert. Ich hab zwar keine Ahnung vom schweißen aber das ist mehr als doppelt so heiß wie die Sonnenoberfläche, da müsste das Metall ja verdampfen

Ist mir auch aufgefallen, außerdem ist Vectron nicht die Marke sondern Siemens

Da sieht man nicht mehr viel, weil alles schmelzen würde wie Langnese in der Sonne...

Du musst bloß jede einzelne Schweißnaht addieren 😂

Die vectron kann mehr als nur Güter 🥲

@ ach ne, offensichtlich wurde der Kommentar dem Güterverkehr gewitmit.

Das gehört nicht unbedingt hier her, denn der Schwerpunkt war die Produktion.

Frag doch mal "Die Maus" 😂 ...auf dem Level bewegt sich das ganze.

Hättest du aufgepasst dann wüsste du das es unterschiedliche Vectrons gibt. Es gibt welche als Dieselloks, welche als Elloks und welche als Hybrid-Loks. Siemens stellt je nach Kundenwunsch her.

@@wolfgangkluck9074 Danke für deine Antwort. Das ist ja soweit richtig, das Handbuch auch mitbekommen. Erklärt aber trotzdem nicht, warum da unterschiedliche Angaben gemacht werden. Da es ja mit von uns bis geschrieben ist, es sich somit nie auf eine einzelne Lok bezogen hat. Dennoch wurden wie von mir auf geführt, zwei unterschiedliche Angaben gemacht. Oder wurde einfach nur gerundet?

Und dann bei 31:50 sagt die Stimme "15mm" und auf dem Maßband sind es 15 cm XD

@@simon-qy2xe Ein gutes Auge. 👍 Ist mir gar nicht aufgefallen.

Ja, war ganz schön interessant. Mal zu sehen wie dies funktioniert. .. 🖖🏼🇨🇭

😂😂😂😂

Stimmt, in Dokus für Kinder erfährt/lernt man mehr...

😂😂

Muss nur noch schaffen Pünktlich zu kommen 😒

Elektromobilität ist in jeglicher Hinsicht sinnvoll. Sei es in Kombination mit Wasserstoff oder alleinstehend. Problematisch ist eben einfach nur, das Innovationen in jeglichen Bereichen Deutschland erst so 10 Jahre (übertrieben gesagt) nach der Einführung, in z.B. fast jedem EU Land, erreichen. Wird sich wahrscheinlich nie ändern. Ist eben traurig

Leider ist D der weltgrößte Braunkohle Verbraucher, auch wenn DB betont nur Ökostrom zu haben, was der wert is sehen die Haushalte grade seit das Gas so teuer ist..

​@@maggo9448Ausschließlich DB Fernverkehr fährt mit Ökostrom. Stimmt trotzdem vorne und hinten nicht, solange die nicht auf den Schnellfahrstrecken fahren, treibt die jeglicher Strom an.

@@maggo9448 Weil Deutschland auch der mit Abstand größte Förderer für Braunkohle ist und gut 1/3 der Menge exportiert (dafür aber wieder Steinkohle importiert). Dafür ist China mit über 50% des weltweiten Verbrauchs der größte Verbraucher von Kohle insgesamt.

Nach Lesart des Herstellers (bei dem ich selbst beschäftigt bin) heisst es "DER Vectron".

@@Axel_Zett .... Ich denke das jeder weiß wie ich es meine ^^

​@@florianmeixnerde Entschuldige, wenn das so rüber kam - ich wollte nicht dich kritisieren! Ich finde nur, dass in so einem Film etwas mehr Sorgfalt walten sollte. Schlimmer als falsche Namen ist zum Beispiel, dass die Drehgestelle als Räder bezeichnet werden - kein Wort darüber, dass sie die eigentlichen Antriebsmotoren enthalten 😮

@@Axel_Zett Kein Problem ^^ Ich verstehe dich da voll bei mir ist es, wenn menschen "Ziehharmonika-Bus" sagen. Dann sag ich auch immer "Richtig heißt es Gelenk-Bus" xd

Beste Dokus? Da gehört diese hier definitiv nicht dazu. Inhaltlich flach und es wird ständig mit unpassenden und falschen Begriffen um sich geworfen. Das Skript hätte jmd fachkundiges mal probelesen müssen ...

Entscheidend ist der Asynchronantrieb dass nicht mehr zwischen Güter- und Personenlok unterschieden werden muss...

@@janvozniak1235 Auch die Drehstromlok muss sich den Gesetzen der Physik beugen .Der Vectron hat über 8000PS kann aber im Gegensatz zur 6 Achser Altbau BR151,155 keinen 3000 Tonnen Zug fahren.

Man hat doch auch eine 151 vor einem D-Zug eingesetzt oder eine 143 vor IC und eine E41 vor einem Eilzug. Wo wurde da bitte noch ein Unterschied zwischen Personenzug und Güterzuglokomotive entschieden?

@@br232fan Natürlich kann man eine 151 vor einen D-Zu spannen oder die 143 er vor einem IC, aber beide E-Loks erreichen nur eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Die 151 wurde für den Güterzugverkehr entwickelt, hatte also eine hohe Zugkraft. Andersherum kann man aber z. B. keine 103, die klassische IC Lok, Höchstgeschwindigkeit 265 km/h, vor einen schweren Güterzug spannen. Natürlich ist es erstrebenswert eine Allzwecklokomotive zu bauen, schon alleine aus wirtschaftlichen Gründen.

Das Stimmt. 2001 gab es gerade mal den Taurus

Das kann nicht passieren, drecks Springer-Presse

​@@andreasbri8703und die 189 und die 152

Alles eine Sache des Bestellers :)

Zumindest das Display Thema ist mittlerweile besser. Warum es kein Seitenfenster gibt verstehe ich auch nicht ganz. Kommt evtl. in Zukunft.

@@jghrbs7737ganz einfacher Grund. Crash-Norm. Die Form der 193 erlaubt es aufgrund der Stabilität nicht dort einen Schwachpunkt einzubauen.

@@jghrbs7737 Zu dem Thema mit dem Seitenfenster ist mein Kenntnisstand, dass es nicht geht wegen des Crash optimieren Führerstand

@@tflukas ah, das ist gut möglich! Danke für die Info! :)

Um 20 Jahre verzählt 😂

Ich auch da es 2001 noch kein Vectron gab

Kabelbaum? Seit wann wachsen in der Lok Bäume aus Kabeln? Ich habe mal gelernt, dass es Kabelform heißen soll!

@@TheConrailman56 Kabelkanal de.wikipedia.org/wiki/Kabelkanal Kabelbaum de.wikipedia.org/wiki/Kabelbaum

Erklärung?

Wieso ?

@@ackerwagen Weil an allen Ecken und Enden einspart wurde. Die Schalter am Führerstand fühlen sich an als gehören sie zu einem Spielzeug. Beim befahren von unbeschrankten Bahnübergängen oder bei Übergängen im Betriebswerk hat man immer ein ungutes Gefühl weil man seitlich kein unmittelbares Fenster hat sondern nur hinten in der Tür, welches man aus der Sitzposition aber nicht erreicht. Und generell hatte ich in meiner 10 Jährigen Lokführer Karriere keine Lok die öfter untauglich wurde als die Vectron. Zum Großteil lagen diese Fälle, als wirklich garnichts mehr ging an der Mehrsystemfähigkeit der Lok es entstanden Überschläge etc aber auch die Software und die langsamen Rechner der Lok waren einige male dafür verantwortlich. Vom ETCS fange ich garnicht erst an, das ist eigentlich ständig bei 15-20% der Flotte defekt. Es ist einfach eine völlig Charakterlose und Sterile Lok, man fährt damit und kommt auch meistens an aber wirklich Spaß oder ein Grinsen im Gesicht wie bei fast allen anderen Lokomotiven gibt es da einfach nicht.. Die Vectron zu fahren ist ungefähr so aufregend und spannend wie eine Gummipuppe zu fi**en. Lg

@@Radoslav99 Stimmt,mit den Seitenfenstern bin ich auch unzufrieden . An das linke Rollo komme ich während der nicht ran. Ansonsten bin ich mit dieser BR zufrieden . Nicht vergleichbar mit den alten Baureihen . Bin dankbar ,dass ich die Vectron noch fahren durfte . Jetzt bin ich im Ruhestand .

So sind sie, unsere sogenannten Qualitätsmedien. Dramatisieren gehört bei denen leider zum Handwerk. Der Michel muss schließlich manipuliert werden.

Wenn Sie es wissen reicht es doch welches Schweißverfahren und Fügeverfahren angewendet wird. Sonst wird es langweilig.

Hochmut kommt vor dem Fall, deshalb immer dezent bleiben. Die Lok gehört nach dem Verkauf dem Käufer der ganz sicher einen ganz anderen Namen hat.

Hat mich auch gefreut, als ich das gehört habe.

Weil die Betreiber i.d.R. nur ihre eigenen Logos da drauf haben wollen. Am besten gar keine Herstellerlogos oder -namen. Die DB ist da z.B. sehr streng. Bei nem ICE muss man ja schon suchen, bis man mal n Siemens Schriftzug findet.

Christian Brückner müsste das sein

Das Vorratslager ist voll, mein Herr.

Ich denke eher das es sich um Joachim Kerzel handelt, Synchronsprecher von Harvey Keitel, Dennis Hopper, Jean Reno u.v.m.

Ich hab nix dagegen, dass verderbliche (eilige) Sachen in D auf der Straße von Lkws transportiert werden. Aber alles, was nicht sofort schlecht wird, sollte meiner Meinung nach primär auf der Schiene und nicht auf der Straße transportiert werden. Dass unser Schienennetz das mittlerweile nicht (mehr) hergibt ist einfach nur traurig.

Aber von innen is sie leise zu fahren

Da sind die Lernresistent. :)

Mag vielleicht an der spurweite in Spanien liegen

@@DjancoCK Spanien baut seit Anfang der 1990er Jahre in europäischer Normalspur. Erste Strecke war Madrid - Sevilla 1992.

hahahaha gleich 2 nicht erwähnenswerte wörter: amerikanische dieselloks 😂

Nein.

Qualitätsjournalismus, ich hab mich auch mehrfach gefragt: hat das keiner mal vorab angesehen, der den Unterschied zwischen cm und mm etc. kennt. Aber auch ein Zeichen für unser Bildungsniveau, Pisa lässt grüßen.

Axel-Springer eben, kannste auch die Bild lesen, gleiches Niveau

@@alfonsweiler9862 Der hat auch am Anfang gesagt " Die Lok kostet zwichen 3 und 5 Milionen Euro " und dann auf einmal " zwichen 3 und 4,5 Milionen Euro "

Dann war der Mechaniker doch nicht ganz so weise, denn wenn schon die Antriebsenergie fehlt wie soll der Lokführer dann Strom erzeugen oder haben die Dampflokführer beim fehlen der Kohle diese selbst hergestellt ? Immer alles rückwärts aufwickeln und zu Ende denken.

@@Buchlaub Es geht um Instandhaltung und Instandsetzung, speziell wenn unterwegs mal was kaputt geht. Vor 60 Jahren konnte sehr viel mehr vor Ort von der Lok/Zugmannschaft repariert werden, eine Elektriker oder Schlosserausbildung war Standard bei DB DR ÖBB ...

Du meinst also, die Technik soll nicht so kompliziert sein wie Dein erster Satz? So ungefähr.

Wobei eine Elektrolok inklusive des ganzen Systems Kraftwerk->Stromnetz->Elektromotor immer noch einen erheblich höheren Wirkungsgrad hat, als eine Diesellok. Dadurch wird immerhin weniger CO2 ausgestoßen. Aber natürlich wäre es wünschenswert, wenn die Bahn mit mehr erneuerbaren Energien wirklich CO2-Neutral fährt.

Mittlerweile sind es 60% Ökostrom bei der Bahn. Das ist nun der primäre Teil

Lieber ein Gaskraftwerk, was 1000 E-Loks antreibt, als 1000 Dieselloks, die noch durch Ortschaften fahren und alles vollrußen, so, dass man keine Klamotten im Freien trocknen kann. Außerdem kann eine moderne ELok auch Energie zurückspeisen und man spart dadurch noch mehr Co2. Du machst es dir da ein bisschen zu einfach ;)

Machen Sie sich wegen den Emissionen nicht in die Hose. Die Lok wandelt nur die Energie um, ein tatsächlicher Verbrauch laut dem Energieerhaltungsgesetz findet ja nicht wirklich statt wenn der Strom mit PV, Wasserkraft oder Windräder oder Atomstrom erzeugt wird. Und sonst brauchen die Pflanzen ja das CO2. Folgen Sie nicht der Religion der Grünen sondern sehen Sie mal in der Bibel nach ob Sie etwas von Emmission oder CO2 lesen. Gott hat in seiner Bibel nichts vergessen auch nicht das bevorstehende Weltende.

Vor allem geht es dabei nicht um "Hexenwerk", sondern man sieht "nur" Menschen, die ihren täglichen Job machen...

Schönheit liegt im Auge des Betrachters, somit rein subjektiv. Ich kenne genug, die die Vectron hübsch finden.

@@Hero-Gandalf hmm, okay

Die vectron hab ich eher als die zuverlässigste Baureihe kennengelernt, von den 4 die ich fahren darf. Bei Probleme, Lok erden und 10 min später nochmal einschalten. Läuft. Die hebel und die Fenster sind eine Schwachstelle. Treffe dauernd auf Fenster, die per besenstiel zugeklemmt werden. Oder das Schloss des störschalter Schrank.

@@derfacecrafter1869 Das werden wir in der Laufzeit der Lok noch sehen, ist aber schön zu hören und vor allem der Lok zu gönnen 🙂. Ich finde sie sehr interessant und werde Sie mir noch als Spur N besorgen 😁.

Die Vectrons haben einen sehr guten Ruf bei "der Eisenbahn". Ich habe bis jetzt noch keinen Kollegen getroffen, der sich stark über diesen Loktyp beschwert hat. Klar, kleine Schwachstellen gibt es immer. Das ist aber auch bei den Altbaulokomotiven schon nicht anders gewesen. Siemens macht da schon einen sehr guten Job, nicht umsonst fährt die halbe Welt mit deren Loks. Ob der Vectron und Taurus in Europa oder deren "Cousins" in Nordamerika. Qualität setzt sich eben durch. 👍

@@TheWillSlane die treffe ich immer. Die meckern immer über die Menge an Technik und die sei ja so umständlich aufzurüsten...ein fahrender Computer eben.

@@derfacecrafter1869 Ich finde die Lok nicht komplizierter Aufzurüsten, wie die BR185 zb oder Triebzüge wie 429, 442 etc pp. Problem ist eher, viele Lokführer werden nicht richtig auf das Fahrzeug eingewiesen.

Dafür gibt es die sogenannte Dualmode oder die Lastmile Variante. Die reinen Dieselloks wie die 218 oder die 232 bis 234 ( Ludmilla) sind in der Tat am aussterben. Selbst im Osten, die eigentliche Heimat der Ludmilla, werden verstärkt Dualmode eingesetzt. Irgendwann hat nun mal alles ein Ende.

Das liegt am "Einheits"sprecher, der spricht immer so und fast alle Doku's 😂👍

meinst du Bahnalitäten? :)

@@framesfame O, haben wir hier mal wieder einen Oberlehrer ?

@@erhardschmidt7983 Oh, haben wir hier mal wieder einen Kellerhumoristen?

Und er nervt inzwischen mehr als seinerzeit Bela Rethy beim ZDF...

Stimmt, deshalb hatte ich beim Anschauen die TV-Lautstärke auf ein Minimum reduziert.

War in SloMo, wie bei der "Maus" 😂

Er macht den Eindruck, als wüsste er nicht sonderlich viel über die Lok.

Er sollte einfach mal Vorlesungen über 2 Semester Elektrotechnik in die 50 min Doku packen. Mal sehen was die Redaktion dazu sagt🙃

Nein, Interpäten gibts da nicht zu.

600 PS beim Lkw ist inzwischen fast Standart. 500 PS sind schon unteres Limit. Alles was drunter ist grenzt an übertriebene Sparsamkeit und Beleidigung des BKF, ausgenommen Shuttle und Rangierdienst. Da lass ich mir noch ne 350 PS Möhre gefallen. Was die Elefanten angeht, kommt drauf an wie gut die im Futter stehen. 😂😂