¡Qué ilusión encontrar este documenta en la red! Aún conservo el VHS, ya un poco tocado por los años (lo voy a pasar a DVD antes de que sea demasiado tarde) y fue uno de mis documéntales de aviación en VHS favoritos de mi infancia, junto con "Air Tatoo '87", "Los tiempos de las hélices", Warbirds" y "Alas de victoria". La ironía-sarcasmo del narrador hacía este documental especialmente entretenido. Y la banda sonora, de Nigel Bates, maravillosa. Un documental estupendo.
Entiendo que se trata de la historia de la aviacion comercial a chorro, y no mayday catastrofes aereas. Pero tal vez no estaria mal contarla solo como un catalogo de modelos sino contar detalles que hicieron a la eficiencia del avion actual...desde los fallos catastroficos de presurizacion del comet hasta los desprendimientos de motores a los cuales eran proclives los cd 10 pero es historia al fin y al cabo.
😶.....👍exelente....pero antes de los primeros aviones🛬 🛫con motores a reacción ¿no se instalaron primero en los cohetes? 🚀¿no "le deben" nada a los cohetes🚀?....¿no se inspiraron en los"fuegos artificiales"🎆🎇❇✨de la antigüedad?......
Haco dos años pude visitar al sobral amarrado frente al.monumento a la bandera, en rosario, con el puente totalmente reparado y en servicio activo, supongo formando parte de la flota de rios
Dios casi todos estos aviones están ya retirados al menos en aviación comercial, sobreviven como cargueros en algunos casos. Cómo cambiaron los cielos en 32 años!!
El Concorde estuvo en servicio (limitado) entre 1970 y 2003, así que si las cuentas no me fallan eso hace más de dos años... En cuanto a la edad y que haya aviones que sigan volando, es un tema muy complejo, porque hay de todo; desde veteranos que siguen volando (el inmortal DC-3) hasta un sinfín de trastos que no duraron mucho en el aire.
Tenía entendido que el primer avión comercial a reacción en volar fue el Comet Británico y no el Jumbo, mucho menos el 747 Airbus, que según leí, fue la evolución en aviación comercial.
Una pista de aterrizaje con una cierta inclinación calculada ... de manera que al aterrizar el avión se detenga solo ... sin necesidad de usar los frenos O usarlos muy poco ... Esto haría pistas mucho más cortas ... y un gran ahorro en mantenimiento del sistema de frenos de los aviones Y al despegar ... la inclinación sirve para que al avión agarre velocidad más pronto ... y al final de la pista (o al principio según el caso) Una curvatura hacia arriba para el despegue. ... Se acepten críticas y sugerencias.
De hecho hay pistas de esas, aunque la inmensa mayoría son pequeñas porque están en zonas de relieve más o menos montañoso. Para los pilotos novatos y los que tienen pocas horas de vuelo una pista con inclinación es una trampa muy peligrosa, e incluso los profesionales se equivocan a veces. Mejor dejemos las pistas bien rectas y niveladas.
La Historia de la Aviación a reacción comienza con el Messerschmitt Me 262, y lo normal sería comenzar ahí. Está muy bien el documental, pero no explica la historia cronológica de los aviones a reacción. Es como narrar la biografía de alguien y comenzarla cuando tiene 40 años de edad. Muy mal. Pongo negativo.
you prolly dont give a shit but if you're bored like me during the covid times you can stream all the latest movies on InstaFlixxer. Have been streaming with my gf during the lockdown :)
No fue solo por el accidente, sino porque era muy caro y complejo de mantener, y muy poco rentable (muy pocos pasajeros comparado con comerciales más normales, para lo que costaba mantenerlo). Por eso se fabricaron tan pocos y hacían muchos menos vuelos que los comerciales normales.
Demasiado caro, complejo y poco rentable (pocos pasajeros para todos los costes que conlleva). Crónica de una muerte anunciada. Un proyecto destinado al fracaso tarde o temprano.
