Wahsinn!!! Hätte nicht gedacht das ich auf RU-vid mal jemanden sehe der wirklich Plan hat! Sehr gut erklärt und auch auf Kleinigkeiten eingegangen die viel nicht sehen. Meinen Respekt!!! Macht weiter so!
Super Qualität! Weiter so ! Bin total fasziniert von der tollen Arbeit 💪 Erklärungen sind einfach und gut ausgedrückt. Schnitt ist einfach göttlich da steckt richtig Arbeit dahinter! Danke für die tollen Videos!
Sehr gutes Video! Vielen Dank dafür. Meine beiden 1.8T sind schon fast 20 Jahre alt und haben sicherlich das ein oder andere der beschriebenen Probleme.
Gerne :) Auf jeden Fall, das ein oder andere kann gerade bei umgebauten Autos natürlich noch auftreten. Aber grundsätzlich hatten wir dieses mal wirklich die häufigsten Mängel an einem Auto vereint 😃
Bin bei 12:15 zusammengebrochen 🤣 dein Content ist extrem gut Adrian! Bin momentan an einem schönen S3 dran. Wenn alles gut läuft werde ich im Winter definitiv vorbeischauen, da ich das Glück habe nicht weit von dir entfernt zu sein 🙂
Man sollte noch erwähnen daß die Kolbenventile meistens anders Rum verbaut wird wie das Original. Weiter könnte man das n75 von pierburg aus dem Vectra opc verwenden. Da passt auch der Stecker und das ist fast unkaputtbar. Sehr gutes Video. Gefallen mir.
Ohne den Motor und seine Komponente zu kennen würde ich erst einmal den kraftstofffilter wechseln und dann die Fördermenge bzw. Förderdruck der krafstoffpumpe prüfen. Wenn man aber die Motoren kennt und mit Sicherheit sagen kann, das es die krafstoffpumpe ist, dann würde ich an dieser Stelle mal blind vertrauen😇 Danke für dein Engagement 🤗
Hallo Adrian! Vielen Dank für das informationsreiche Video! Mein großen Respekt dass du so offen und ehrlich ins Detail rein gehst. Was ich bei auf der Seite aber nicht finden konnte ob du nur mit VAG Konzern arbeitest oder alle Auto Marken bedienst. Grüße aus dem Saarland ✌️😉
Hi Roman, Danke fürs Lob :) Wir machen auch non-VAG Autos. Aber nicht alles Querbeet. Wenn jemand z.B. mit einem Mazda 3 Diesel mit japanischem Steuergerät a la Denso ums Eck kommt, habe ich kein Problem damit zu sagen, dass das nicht meine Welt ist 🤣 Ansonsten machen wir regelmäßig Modelle von Mercedes/AMG, BMW, Ford (Focus ST/RS), Renault (Megane RS) und Opel (OPC). Grüße 😃
Guten Morgen Adrean. Danke für die schnelle Antwort. Ich weiß ich Bescheid. Mach weiter so💪. Auf den RS6 bin ich am meisten gespannt das war schon immer mein Traum mit Schaltgetriebe😍! Gruß
Sehr informatives Video! Noch was zum Thema offenes BOV und Luftmassenmesser. In der Theorie leuchtet die Erklärung zum offenen BOV bzw. dem geschlossenen Umluftventil punkto Luftmassenmesser und verzerrter Messung ja ein. Ist es in der Realität nicht aber so, dass beim geschlossenen System die mit Überduck in den Ansaugtrakt eingeleitete Ladeluft sich dort gleichmässig in alle Richtungen verteilt, also nicht nur hin zum Turbo, sondern auch "aufwärts" Richtung Luftfilter und dort Entweicht? Damit hätte man ja auch verfälschte Ergebnisse? Oder ist es eben doch nicht so wichtig, ob offen oder geschlossen? Kumpel von mir hat das offene Ventil von Forge drauf und keine Probleme damit?!
hätte mal eine Frage. Ich habe auch ein 1.8T AEB Motor Längs und das Problem das die Langzeitadoptionswerte im Teillastbereich so bei - 14% liegen. Kraftstoffverbrauch ist erhöht. An was könnte das alles liegen? Super Infos und cooler Kanal.
Wie alt ist das Auto.. 15- 20 Jahre Wahnsinn. Da kann gerne mal so ein Gewebeschlauch kaputt gehen. Das Problem ist leider nur das die Audi Vertrags Werkstätten solche Defekten Dinge nicht erkennen. Ihr habt es.... Respekt...
Danke für das Video :) Warum wird hier an der Drosselklappe abgedrückt und nicht am Schlau des Luftfilterkastens? Wäre das Ergebnis das gleiche? Und wie viel Leistung holt man durch die gezeigten Schritte zurück? Und besteht das gleiche Problem auch bei den AUQ Motoren?
Die Kunststoffsitze der Einspritzventile in der Ansaugbrücke sind auch so eine Schwachstelle und Falschluftquelle beim 1.8T, ich habe sie bei mir durch Alu-Sitze von der Turboloch GmbH bei meinen Audi A4 B6 BFB mit 120KW 163PS ersetzt, die nächste Schwachstelle der 5V-Technik sind Steuerketten (längen sich) und die Phasenversteller, wird das nicht rechtzeitig behoben, schleift sich die Steuerkette durch den Ventildeckel, erneuert bei 245.000km, der Phasenversteller war defekt (Sieb nicht mehr vorhanden) und die Kette hatte sich schon 3mm gelängt, Schleifspuren waren im Ventildeckel schon sichtbar, ansonsten ist es immer noch der 1. Motor und der 1.Turbolader und die verpönte Multitronic mit jetzt mittlerweile 265.000km. Das Kombiventil des Sekundärluftsystems kann auch für richtig Ärger sorgen, inklusive abgesoffener Sekundärluftpumpe, Kondensat bis hoch zur Drosselklappe, Notlauf inklusive Aufleuchten der EPC-Leuchte. Was kostet das Kolbenventil? Das Original SUV OEN 06A 145 710N wird durch 06A 145 710P (verstärkt) ersetzt und kostet mittlerweile auch 56,-€. Das Kit SUV und N75 hatte ich mal von Ebay, Fazit: das N75 war bei Anlieferung schon defekt, das SUV hat nicht lang gehalten und auch schnell durch Geräusche auf sich aufmerksam gemacht, also Hände weg davon (das Zeug ist Kernschrott).
Hallo, bin begeistert von deinem Fachwissen 👍 Fähre auch einen tt quattro mit erst 140000 auf der Uhr. Würde den gerne mal von dir abstimmen lassen. Wo ist denn deine Werkstatt? Ich komme aus der Nähe Bremen her. Freue mich auf Antwort 😊 lg
Habe es genau wie im video gemacht, habe gesehen mein S schlauch ist auch eingerissen. Aber bei mir Baut er 0,0 druck auf und es kommt nicht aus dem S schlauch raus auch nicht bei SUV hört sich an als wenn man einfach in den Motor luft pustet... also ist es das Rückschlagventil von der Kurbelwellengehäuseentlüftung? Mega gutes Video habe mich schon ganze Zeit gefragt wieso er am Anfang ladedruck aufbaut, aber dann drastisch sinkt und obenrum nicht so richtig los will. Schade das ihr im Shop nicht für den A3 8L 1,8t AGU die KGE habt sondern erst am A3 8P.
Sehr gutes Video, und vor allem es wird alles sehr genau erklärt so das es jeder verstehen kann.. Bei meinem 1.8t müssen jetzt auch die Unterdruckschläuche und die Silikonschläuche unter der Ansaubrücke getauscht werden könnt ihr einen Hersteller empfehlen ? Danke ✌️
@@matbut7151 Ja das hab ich verstanden aber ich rede von den Unterdruckleitungen den Dünnen wie die , die vom N75 weg gehen oder auf das Schubumluftventil
Sehr gutes Video, sehr schön erklärt. Ich habe bei meinem 1.8t aktuell en gehemmtes Teillast-Gefühl, also der Motor will nicht so richtig. Bei Tempomat merkt man ein unruhiges Regeln. LMM wars nicht, SUV ist als nächstes dran. Oder eben die Ventile unter der Ansaugbrücke.
@@ProBoostEngineering SUV war kaputt, hab das Membranteil durch ein Metall-Suv getauscht. Teillast ist viel besser, allerdings regelt er die Zündung bis 7-8 Grad zurück und die Lambda Langzeitkorrektur von über 22,7% muss jetzt auch erstmal runter. Kann es sein, dass die Benzinpumpe zu wenig bringt? Habe den AJQ mit K03s und Stage1, aber serien DP und BiKat.
Hey, Im Stand zu messen bringt dir nichts! Du musst entweder unter Last messen und dabei berücksichtigen, dass der Druck immer um den Ladedruck über 3 bar liegen muss. Das ist sehr schwierig ohne Prüfstand. Oder du musst das Lambda messen. Auch das ist allerdings mit zusätzlicher Hardware verbunden, Siehe die beiden Videos aus der Reihe :)
Sehr geiles Viedeo 👌🏻 Ich fahre auch einen S3 8l BAM… was für ein Öl würdest du für einen komplett originalen 1.8t empfehlen ? Ich weiß es gibt viele verschiedene Meinungen 😁
Hey Jonas, wir fahren idR Öle von Millers oder Motul. Zu deiner Frage bzgl Viskosität: Wenn der Motor gut ist vom Verschleiß - 5W40. Wir sind aber bei Motoren mit fortgeschrittenem Alter auch schon hoch gegangen bis zu 10W60. Das würde ich allerdings nicht im Winter empfehlen.
hab den 8n 1.8T Bis gestern hat mein blow off super funktioniert, habe auch seit 2-3000km einen neuen turbolader. Seit gestern höre ich weder beim gas geben noch beim vom gas gehen den turbo, Leistung ist aber immernoch diesselbe. woran liegt das?
Guten Tag, könntet ihr mir beantworten ob der 1.8T im LL den Öldeckel ansaugen soll oder ob der Öldeckel am Ventildeckel tanzen soll? Sprich negativer oder positiver KGH Druck im Leerlauf? Natürlich alles im Originalzustand. Motor AUQ Audi TT 8N
Hi, danke für das sehr gute und informative Video. Bzgl Abdrücken, ich habe gelesen, dass man da vor dem Turbo eher vorsichtig sein soll, da man sonst die Dichtungen im Lader zerstören kann. Der Verdichter selbst arbeitet ja nur saugend und nicht im Überdruckbereich. Max mit 0,5bar sollte da vor dem Turbo abgedrückt werden. Wie stehst du dazu? Danke LG
Hey, naja, wir drücken eigentlich nie über den Verdichter ab. Aus dichtungstechnischer Sicht kann ich die Aussage aber nicht ganz nachvollziehen. Es gibt keine Dichtlippen o.ä. die beschädigt werden könnten. Allerdings kann die Luft über die Abdichtung hinter dem Verdichterrad natürlich schon in die Rumpfgruppe strömen und von dort aus ins Kurbelgehäuse. Eventuell besteht dann die Möglichkeit, dass das Öl aus den, hinter der Dichtung liegenden, Lagern geblasen wird und somit beim nächsten Motorstart ein Trockenlauf stattfindet oder dass eine Verunreinigung rein gedrückt wird. Grüße
@@ProBoostEngineering Wie habt ihr im Video abgedrückt? Schlauch von der DK ab, neuen Schlauch mit Stopfen + Ventil auf DK und offenen Schlauch vom LLK mit weiterem Stopfen dicht gemacht?
Abend.. kann mir vielleicht jemand einen link von dem Druckluftadapter schicken, kann den bei eBay nicht finden und würde mein System gerne abdrücken. Danke im Voraus
Hallo, vielleicht kann mir jemand helfen. ich habe seid kurzem ein Problem mit meinem Golf 4 1.8T , K04-023 Umbau. Nach dem Start geht der Motor wieder aus und wenn man das Gas halt auf ca. 3000 u/min läuft er sehr unrund. Dazu kommt das er dabei sehr stark Luft ansaugt durch die ansaugung und wenn man den ÖL Deckel abdreht strömt dort ebenfalls stark die Luft raus. Verbaut seine Forge SUV, V6LMM, Downpipe 200 Zellen 3 Zoll, Ladeluftkühler, neue Ngk V-Line Zündkerzen, S3 zündspulen und und und. Wäre echt super wenn mir jemand helfen kann ! Vielen Lieben Dank ! Liebe Grüße Linus :)
Top Video und vor allem sehr informativ ! Ein paar Fragen hätte ich allerdings noch. Was genau bringt es ( auch wenn es wenig ist ) auf 2L Ladedruckregelventil zu ändern ? Welche Leistung wird im TT mit APX gefahren und ab wann sollte man die Motorinnereien ändern ? Luftfilter bleibt Serie ? Auspuff kann auch Serie bleiben oder welchen Durchmesser würde ihr bei welcher Leistung empfehlen ?
Danke für das Video! Hat mir selber beim schrauben wirklich sehr geholfen! Welches Öl würdest du für den 1.8t (BFB) empfehlen? Bzw. welches verwendet ihr selbst?
Kann man beim BAM ein e Suv verbauen? Macht das überhaupt Sinn? Ich habe da Probleme, bei mir flattert es. Und will mir meinen Turbolader nicht kaputtmachen
Was kostet mich das bei dir wenn ich mal mein Audi A4 bj 2008 TFSI zu dir Bringe. Um in zu Überprüfung ggf auch ein wenig Motor Tuning zu machen. Mfg Murphy.
Wenn man davon ausgeht, dass das aktuell verbaute keinen Defekt hat, kann man sich das eigentlich sparen :) Wenn man sowieso vor hat zu tauschen, kann man natürlich direkt das 2l Ventil nehmen. Dann allerdings auch prüfen, dass der Ladedruck gut dem Soll folgt und nicht permanent darüber liegt :)
Hi Enes, gute Idee, werden wir in Zukunft so umsetzen und ich ergänze es in der Beschreibung oben 😀 Für dich direkt hier: Kraftstoffpumpe: proboost.shop/produkte/upgrade-kraftstoffpumpe-deatschwerks-dw65v-awd/ Einspritzventile: proboost.shop/produkte/4x-einspritzventil-630cc-min-von-bosch-inkl-steckeradapter-2/ Der Schlauch kommt die Tage noch in den Shop! Schubumluftventil haben wir im Video ja von CTS verbaut. Hier geht aber auch jedes andere hochwertige(!) Aftermarket-Ventil, z.B. ein Forge 008.
Mich interessiert die Adaption näher. Wie das alles zusammen hängt. Der Wagen regelt ja ist normal aber was ist jetzt richtig am Ende des Tages 0 oder kann es sein das auch mal 6,7 oder 8 % im Langzeit Fenster stehen bleiben?
Wir gehen im Video von morgen nochmal kurz auf die Adaption ein und es wird bald ein etwas theoretischeres (hoffentlich nicht langweiligeres :D ) Video kommen, in dem wir alles rund ums Lambda erklären. Kurz vorab aber nochmal: Die beiden Adaptionen müssen/können natürlich nicht 0% sein. Das wäre ein perfektes System, welches in der Realität nicht existiert. Mit einer Adaption von bis zu +-6% kann man aus meiner Sicht sehr gut leben. Alles über +-10% finde ich zu viel und gibt mir erstmal Anlass einige Dinge zu prüfen. Allerdings hängt das natürlich auch davon ab, wie gut/gewissenhaft die Applikation gemacht ist, wenn Teile wie Einspritzventile/Luftmassenmesser getauscht wurden. Wenn die Software nicht ausreichend genau appliziert wurde, kann man natürlich beliebig lange Teile tauschen und es wird nicht besser :) Grüße
Ich brauche das originale SUV für meinen a4 b6 bj 2003 1.8t. Der Vorbesitzer hat auch so ein komisches Ding verbaut. Hört sich an, als wenn einer nen nassen Luftballon flattern lässt, wenn ich vom Gas gehe. Katastrophe!!:( Kann mir jemand die genaue Nummer für das Teil geben? Lg
Guten Morgen, ich habe den Audi S3 8L BAM, bei mir ging die Motorkontrolleuchte an, Fehler Code Luftgemisch zu Mager. Habe die Lambdasonde, LMM, Zündspulen, Zündkerzen gewechselt aber sie geht immer wieder an, entweder kurz danach oder ein paar Tage danach. Letztes Mal bin ich 50 km gefahren, aus gemacht und zum Bäcker, und die Motorkontrolleuchte war wieder an. Wer kann mir helfen.....
@@ProBoostEngineering also eher nicht 😂😂. Müsste ich eigentlich auch mal machen, aber ich habe echt keine Lust dafür die komplette Ansaugbrücke abzubauen 🤦♂️. Motor läuft zwar normal alles tuti, aber ich sehe ich schon einen leichten Ölnebel auf den Leitungen und Rückschlagventil
Frage: bei meinem 1.8t zischt es von der ladeluftstrecke. von turbo zum Dosselklappenschlauch ist es dicht. Jetzt will ich die Ansaugbrücke abdrücken. Wenn ich meinen Propfen an die DK anschließe und druck drauf gebe, dann drücke ich doch gegen die geschlossene DK oder nicht?? MKB BJX
@@ProBoostEngineering sorry für die späte Antwort. ich habe es vor 2 Wochen versucht, aber bekomme kein druck durch die DK zur Ansaugbrücke. Ich habe den DK-Schlauch abgemacht und meinen Adapter draufgemach. Sobald ich auch nur ein bisschen Druck drauf gebe, bläht sich mein (Adapterschlauch, wo der Propfen zur DK) dran ist auf . mache ich da was falsch?
bei mir rauscht es nämlich von der Ansaugbrücke her, aber finde ohne abdrücken nichts. Einspritzventildichtungen habe ich schon auf verdacht erneuert, aber das wars auch nicht
Hallo leute , ich brauch eure Hilfe. Hab einen TT 1.8T 180PS. Mein Problem ist der das der TT erst ab 4000 Umdrehungen denn Turbo einschaltet. Unter 4000 Umdrehungen fährt er wie ein Sauger. Hab bis jetzt gewechselt: SUV von GFB geschlossen, N75 race Ventil von Bar tek, LMM Hitachi, KGE komplett erneuert, druck Test mehrmals mit 1 Bar gemacht auch in ordnung, Zahnriemen und Steuerkette mit neuen spanner eingebaut, steuerzeiten sind perfekt, Zündkerzen und Spullen neu. Der Turbo alleine ist 60.000km alt. Der TT ist serie, also keine softwareoptimierung.
Das gleiche Problem habe ich auch seit jetzt 2 Monaten habe gefühlt schon alles neu gemacht weis nicht mehr weiter hat jemand eine Idee oder hast du es gefunden woran es lag? 😅
Hallo Pro Boost und Zuschauer Mein KFZ: (Leon Cupra R 1m mit Chip ca 260 PS, rest Serie 140.xxx km) Ich habe seit circa einer Woche das Problem, dass mein Cupra nicht mehr auf seinen vollen Ladedruck kommt. Normalerweise lief er im Overboost ( je nach Lust und Laune ) zwischen 1,6 - 1,8 Bar und der Haltedruck war dann so zwischen 1,0 - 1,2. Allerdings komme ich jetzt komischerweise nur noch auf maximal 1,0Bar wenn er einen guten Tag hat. Ansonsten immer so 07, 08Bar. Kennt vielleicht jemand das Problem oder könnte mir irgendwie helfen? Wäre euch sehr dankbar :)
Schade wurde meine Frage gelöscht? Hier wird ja direkt vor der DK Druck drauf gegeben. Scheint ein APX, also mit E-Gas zu sein, wie öffnet man den da die DK mit Motor aus? Würde es gerne auch mal so probieren bei meinem 8N9. Kann man die DK mittels VCDS über Stellglied öffnen?
@@ProBoostEngineering Vielen Dank für die Antwort. Hatte es ja auf eure Art versucht, nur passiert da rein gar nichts außer, dass sich der 90Grad Bogen aufbläst da die Luft bei der Dk nicht weiterkommt. Daher meine Frage. Wäre interessant von da mal abzudrücken.
Frage zum 1.8t Bei mir hatte ich dass Problem dass ich Leistungsabfall hatte ( hat sich angefühlt wie 150ps sauger ) Das Problem war behoben nach Zündung an aus und das Fahrzeug hat kurze Zeit volle Leistung ... Kann der Fehler die druckdose am turbolader sein die klemmt und durch Zündung an aus wieder auf 0 Stellung geht ?
Hey, Der 1.8T hat eigentlich keine Diagnose die einen solchen Fehlertext ausgibt. Ich würde sagen du hattest Ladedruck-Regelgrenze überschritten drin und die wurde wieder geheilt?
@@ProBoostEngineering ja fehler code war vcds war 17705 druckabfall Verbindung lader Drosselklappe . Dachte mir nur vom Fehlerbild dass es ggf die druckdose am turbolader der Verursacher sein könnte aber es gibt ja unzählige Fehlerquellen... Btw du machst n top Job Mein nächster vag geht zu dir !
Beim Abdrücken mit Luft zu Anfang Deines Videos musst Du da nicht einen zweiten Stopfen setzen so zu sagen als Gegenstück. Hast Du vor der Drosselklappe den 1. Stopfen gesetzt!
Hey, wo willst du denn einen Stopfen setzen, wenn du Druck auf die Ansaugbrücke geben willst? Wir prüfen ja nicht die Verrohrung vom Turbo bis zur Drosselklappe. Die Wahrscheinlichkeit, dass beim 1.8T mit originalen Nockenwellen auf einem Zylinder sowohl die Einlass, als auch Auslassventile offen stehen ist so ziemlich null und falls doch, dreht man den Motor eben ein bisschen weiter ;)
Moin Moin! Ich habe da mal eine Frage bezüglich des Sekundärluftsystems und zwar wurde erwähnt, dass dieses Ausprogrammiert wurde, da ist nun meine Frage wie es da mit TÜV/Polizeikontrollen aussieht? Ich war am Überlegen, mein Sekundärluftsystem zu entfernen doch ich habe auch keine Lust, wenn da die Polizei um die Ecke kommt und meint "Ey, da fehlt doch was!"
