Ich kann ab 700 PS noch ne Versteifungsplatte sowie Hochfeste ARP Stehbolzen für Kopf, Kurbelwelle, Schwung, Differenzial etc. empfehlen. Und an da wird das Getriebe definitiv mehr Kopfschmerzen bereiten 👌
die brauchst du schon ab 450PS ! 1.8T&2.0TFSI haben die Selben KW Lagerstühle , es gab nur im AXX und BWA mal etwas stärkere Stühle dennen ich aber auch nicht mehr als 500PS zutraue ........ der Lagerstuhl ist halt nur GUSS und halb offen und mit 2 Schrauben gesichert das neigt schnell zu schwingen und wenn das passiert bricht die scheisse recht schnell
99 er A3 AGU 400 PS Dailydriver - Motor original kolben etc. - Zylinderkopf vom AEB mit Titanium Ventilen Federn etc auch verstärkt (Hatte ich rumliegen) - K16 Turbo vom Mercedes Actros - Kupplung - Headers - Sebring Auspuffanlage - 76 er Downpipe - 630cc Einspritzdüsen - 13 Liter Ladeluftkühler - Software Remap - Luftfilter Die Pleuel etc sind noch vom Werk. Das zeigt eigentlich, dass der AGU viel robuster ist. 400 PS und problemlos
@@hdgungor Für mich ist das Reisegeschwindigkeit 160-180 und dabei verbraucht ihrer ca 8 Liter ? Ich denke so wie sie ihren aufgebaut haben hat meine keine kopfschmerzen. Ich möchte den b5 mit der 5 Gang Automatik auf 250 Ps bringen da bin ich mir aber unsicher ob das Getriebe das aushält… und er ist front angetrieben… leider kein quattro.
@@hdgungor Die verbrauchen dann so viel wie mein v8… Ich wollte mal was spritziges kleines. Aber sie schaffen 7-8 Liter trotzdem bei überlandfahrten in der Stadt auch vielleicht ? Ansonsten in den Kurven macht sich dann das minimale Gewicht bemerkbar ? haben sie volle Leistung bei niedriegen Geschwindigkeiten ? Wann schöpfen sie das volle Potential ihres Wagens aus ? 0-100- 100-200 wie sind die Zeiten ? verzeihen sie meine Neugier, aber es interessiert mich wirklich sehe wie Leute ihre Autos aufbauen
Der erste AEB wurde längs eingebaut im damaligen Audi A4 B5 1994 und hatte 150 PS. Also 250 PS mit der Serienabgasanlage und dem Serienkat gleich hinter dem Turbo zu generieren, halte ich doch eher für Wunschdenken.
Im A6 1.8t ist er auch drin. Hast Recht. Bei 250 PS muss ein Metallkat mit 200 oder 300 Zellen rein und den Endtopf gegen einen Sportendtopf tauschen. Mittelschalldämpfer ist nicht restriktiv.
Wenn die Motoren über 200.000. km gelaufen haben, sind 250PS schon teilweise nicht mehr möglich ohne die Ventilfedern im Auslass zu machen. völlig korrekt, aber meine Erfahrung zeigt eher für 250PS schon erforderlich, nicht erst ab 300PS.
Da hätten wir nur sehr grobe "von-bis" Angaben machen können, die zum Schluss dann doch nichts geholfen hätten :) Wer das ernsthaft machen möchte, sieht beim raussuchen der Teile ja spätestens, was er in etwa ausgeben muss :)
1.8T 150PS AUM Motor Audi oder Golf mit 19mm Kolben Bolzen und Serien Pleuel mit 300 PS möchte ich sehen!!!! Wie lange soll das denn halten?Auserdem Spielen die PS für die Pleuel keine Rolle sondern die NM bzw der Ladedruck.Und bei 335 NM ist der Bart ab beim AUM oder dem AUQ.Auf 300 PS kommt man niemals mit 335NM.Selbst mit dem K03s OEM Lader würde ich nie über 1 Bar haltedruck gehen bzw über 335 NM.
Gut das ihr das sagt ... mit dem "Anfang beim Abstimmer" - Die, die ich kontaktiere, antworten entweder nicht oder scheinen wenig Interesse zu haben, da das Projekt zu begleiten ... schade eigentlich... Suche geht weiter ...
Kommt drauf an welchen Motorkennbuchstaben du hast.. für den AEB mit Seilzug macht kaum noch wer eine Software, weil die ein ME 3.8.3 Steuergerät haben und nicht über OBD Flashbar sind. Alle anderen haben ein ME 7.5 / ME 7.1, da findest du viele Tuner, die da Softwares für machen. Bei den ME 3.8.3 gibt es aber Plug and Play Steuergeräte von Ecumaster oder KDFI
Anständigen LL Kühler, anständige AGA, Downpipe, mapping... Kommst auf ca 280ps Mehr würde ich aber nicht machen ohne Hardware(ventil Federn, pleul)oder Lade Druck auf auf 1,3b setzen (mehr schafft der Lader auf Dauer net) bzw... Dann is wieder Hardware für die Haltung angesagt. Bzw...Nur Durch anständiges mapping kommt man auf ca 250ps...Und ich meine keine billig Chips... Sondern mapping auf nem Dyno
Ich habe einen Nissan patrol y60 4,2 l Diesel. Inzwischen mit Turbo. Macht ihr auch mal ein Video zu einem vergleichbaren Motor? Oder ist das komplett unrealistisch weil man sowas in Deutschland einfach nicht mehr fährt! 😂
Fahre einen Seat Exeo (3r2) als Limo. 1.8T mit 150 ps (leider keine Ahnung welcher 1.8 T das genau ist). Würde gerne ca 50 ps mehr haben wollen. Weiß jemand was ich grob brauchen werde für ein sauberes Tuning für 50 ps? Der Wagen ist auch etwas älter und hat ca 130 000 km gelaufen. Weiß nicht ob ich mich da rantrauen soll. Vor allem weil es teilweise auch relativ teuer ist.
@@LukevonXDAngerous meinst du der turbo und so würde das aushalten? (der bekommt bald neue Zündkerzen, die ich dann auch verbessern kann durch einfach bessere) - wie gesagt, hab noch nie ein Auto tunen lassen und traue mich da nur vorsichtig ran - aber wenn nicht allzu viel gemacht werden muss wäre das eigt perfekt.
@@antonkguitar1126 Den kannst du serienmäßig locker auf 200 PS optimieren lassen. Falls du das so schonend wie möglich fürn Turbo haben willst, hau dir noch nen 200 Zellenkat rein. Beim serien Kat ist der Wärmestau vor dem Turbolader ziemlich hoch durch den Kat. PFR7Q Zündkerzen sind beim 1,8t eigentlich immer Pflicht egal ob Getunt oder Serie. Solltest dann aber auch auf Super Plus umsteigen. Falls du bezüglich Tuning und Software mehr informationen brauchst empfehle ich dir das Forum Nefmoto.
Hallo, bei Umbau auf K04 - 064 bei bspw einem TT8N kann ja die Downpipe nicht mehr verwendet werden, was mach ich denn dann? Im Netz gibt es nirgends eine Downpipe für den 1.8t quer mit K04-064 Umbau...
Ich hab einen A4 b7 1.8t BFB. Meine Frage, warum gibt es für diesen Motor einfach nichts plug&play legal 😢 keinen Frontladeluftkühler, keinen 200 Zellen Kat/downpipe...
Na weil zu der Zeit, in der der Wagen rauskam, diese Plug&Play TÜV Geschichte noch nicht so groß war, wie sie jetzt ist & jetzt der Markt für diesen Wagen einfach zu klein ist, um als Hersteller die Unsummen von Geld zu investieren.. Auch wenn es eine harte und traurige Wahrheit ist. Zudem: Die 1.8T Welt ist so individuell, dass es sich da meist eh nicht lohnen würde. Sobald ja andere Komponenten auch geändert wurden, erlöschen ja die meisten Gutachten gleich wieder.
@@TurboZentrum Interessant zu lesen. Ich hab den Umbau 2017 bereits gemacht und da war mit dem Original und bereits geporteten Krümmer bei 390PS und 560Nm Schluss. Selbst mit anderen Ventilfedern wurden mit Ach und Krach die 400PS erreicht, was vom Preis her nicht mehr im Verhältnis stand.
Guten Abend, ich wollte fragen, welche Dinge in den Skoda Octavia RS-Motor eingebaut werden müssen, damit er wie Kolbenstangen geschmiedet wird. Bis zu 350-400 PS
Hallo ich wohne in kassel also suche auch jemand in der nähe kassel der mein audi a3 1.8t mehr leistung machen kann würde mich gerne freuen auf ihre antwort danke an alle
Warum sollte das murks sein? Bei nem 4 Zylinder Reihe is das nicht so wichtig, da macht es eher Sinn auf die Gewichtspaarung zu achten und gegebenenfalls dort nach zu arbeiten. Bei nem VR oder V-Motor würde ich dir zu 100% recht geben.
@@m1n1malm4x1mal selbstverständlich ist das wichtig da nur das gegengewicht die massen ausgleicht und nicht wie bei einem boxer der gegenüberliegende kolben inklusive pleuel! das gewicht passt nicht mehr sobald man pleuel macht. in meinen augen ist das pfusch . da muss mit meistergewichten beim motorenbauer gewuchtet werden.
Wenn dicht auskennen würdest und so wichtig posten willst dann solltest sagen bei ventilfedern tauschen umbedingt Führungen erneuern weil die sind immer schrott bei 1,8t das ist wirklich ein großes Problem
@@Nicke7 dann zeig doch mal deine brutal aufgeladene 6 Topf komode😂😂😂 kannst wahrscheindlich nicht mal Räder wechseln. Nur dummes zeug im Internet verbreiten😂😂😂
Fahre den 1.8T bjx im Polo 9n3 GTI. Serie 150 PS, mit geänderter Motorsoftware + Downpipe habe ich 220 ps und 340 nm geschafft. (Prüfstand belegt). Ansonsten alles Serie. Läuft jetzt seit 80tkm erste Sahne.
