I wanted to do a lot of things on the car. But the thought captured me, to finish the rear suspension at last. And now, after 2 weeks, the result is visible ... Click subtitles in your language in the video settings.
1) Сначала уменьшаешь отскок и компресию по максимуму и подбираешь жёсткость пружины (пружины продаются) по сэгу (то есть, полный вес машины и тебя внутри, при этом подвеска должна быть прожата под этим весом на какой то процент (не знаю для гоночного болида, надо загуглить , что то около 30%) сэг нужен чтоб было куда разжиматься подвеске на ямах 2) потом настраиваешь отскок, чтоб подвеска не подбрасывала машину ( на грани, чтоб не подбрасывала, но при этом максимально быстро работала) 3) дальше настраиваешь компрессию, во время заездов, чтоб не пробивалась до резинок подвеска, но не сильнее (1-2 раза за круг может дойти до резинок), для этого на шток аморта привязываешь резиночку и смотришь куда сдвинулась во время езды лайкните, чтоб Игорь увидел
Ну дак в том то и дело что непонятно как должно быть для гоночных болидов еще и с сильной прижимной силой. Сейчас прожимается процентов на 20-30. Вес ещё не полный и будет в 2 раза выше на скорости 180 км в час... Но преднатяг пружины почти расслаблен. Пружины таких диаметров не особо то и продаются. Но можно типа заказать...Вроди...
@@igorNegoda , сэг это просто под весом прожатие, без прыжков и сидеть ты за рулём должен, а не стоять над задними колёсами и да на скорости антикрылья будут тоже сэга добавлять, надо гуглить сколько сэг должен быть для болида легковую машину когда поднимают, у неё колёса вниз вывешиваются, это и есть сэг
Всё намного проще, чем кажется... Многое о чём идёт речь в видео, давно изучено и преподаётся в авиационных (и не только) институтах, технологии сотовых конструкций отработаны и описаны в учебниках соответствующих)) Вопрос в том, что всего знать нельзя и в "одну дудку" тянуть столь сложные проекты мероприятие достойное экстремалов! Респект за смелость!🎉
Игорь,я 23 года занимался автоспортом... Был в сборной ВАЗа... По молодости много помогал гонщику формулы... НО ТО ЧТО ТЫ СТРОИШЬ СЕЙЧАС ЭТО КОСМОС !!! По сравнению с твоей работой мы были в каменном веке ... Сказать,что я в восторге,это не сказать ничего !!!
Игорь, сколько вас смотрю, всегда безумнейшие, в хорошем смысле, мегароскошные проекты. Огромное спасибо за вашу деятельность и такой склад знаний! Только вперёд!
Технологичность изготовления, в какой-то момент, начинает просто поражать. Прекрасно представляю, насколько тяжело держать в голове все эти нюансы и, параллельно, сочетать их все между собой. И очень хорошо знакомо чувство удовлетворения и восхищения собственной проделанной работой, когда смотришь уже на это со стороны - такие, распирающие изнутри, мурашки.😊 Наблюдая такое творение на, каком-нибудь, выставочном стенде, сразу думаешь, что это все делали роботы на огромном заводе, а это делают люди - вот так, шаг за шагом, получается законченный продукт. Игорь, мое почтение!👍
Beautiful engineering as always, it would be even better if you could bring back the English subtitles. It's not my mother tongue but at least it's something I can understand.
Я каждый раз аж вздрагиваю когда произносится фраза - "ну а на сегодня всё ребята..." Смотрю на одном дыхании. Пол часа пролетают как три минуты. Технический гипноз какой-то.
На счёт амортов а именно пружин и гайки поджатия пружины это не жосткости регулировка а только первоначальное странивание. Жосткости пружины меняется только пружиной а это грубо говоря регулировка ты можешь настроить от 0 кг или от 5 кг на колесо он начнет сжимается и так дальше. Чем сильнее закрутить тем больше усилие надо предложить для начала странивание но если пружины мягкие изначально то они будут мягкие что крути что не крути. Эта регулировка полезна для балида например чтобы на трассе под какой-то перепад высоты или неровность трассы аморт не так сильно отрабатывал и скорость машина не теряла. Ps Регулировки аморта на бочке это компрессия а на аморте это отскок. Компрессия скорее всего высокоскоростная а это значит что чем больше скорость на сжатие тем сильнее он сопротивляется на сжимание. А отскок это база. Начни настройку даже на треке с отскока но полностью открученой(выключенной ) регулировкой компрессии. По большому счету компрессия для поворотов например чтоб машина не коренилась сильно и смотря какая трасс то можно её ослабить или добавлять. И самое главное яб посоветовал бы снять пружины если они легко снимаются без разбора аморта и поганять на полные хода подвески без пружин от руки в разных отверстиях. По разному покрутить регулировки тоже даст понимание как они работают. Может из за коромысле прогрессии нет и в середине хода он будет проваливатся.
@@Акакий-я8о страгивание это сколько надо приложить усилие чтобы начал движение шток. Если так смотреть то качество сальников, уплотнение на поршне какого типа, строение бочка а именно груша или ifp поршень. (С поршнем будет всегда больше страгивание. Потому что там резинка которую дополнительно двигать с трением надо место груши например). Ну и сами регулировки и шимстек тоже влиеяет но это уже характеристика. Я говорил про пружину, это имеется в виду отбросить всё эти значения именно заложенные в демпфере. Что преднатяг пружины гайкой не делает ее жестче
Игорь, здравствуйте! Получается просто шедеврально, когда вы собрали подвеску и вставили баллоны я был в шоке от того, насколько красиво и технологично это выглядит. Вам очень круто удается уделять внимание эстетической стороне вопроса. Спасибо!
Это всё красиво, ловите лайк и всё такое, но: Ось крепления амортизатора в кронштейне следовало сделать параллельно оси вращения рычага, передающего давление на тягу. В ином случае амортизаторы будет заламывать в процессе их работы. Хорошо, что Игорь сделал кронштейн составным и съёмным.
глядя на такую красоту даже жалко прятать под обтекатели. Может обрезать обтекатели так, чтобы красота была мясом наружу, или сделать часть обтекателя с возможностью просмотра через окошки из ПЭТ и поставить там диодку)? как бы ужасно это не звучало)) чтобы на всяких шоу ставить машину, и она в сборе давала посмотреть все труды. уж больно оно сексульное)
Игорь, у тебя уникальный проект, я тебе рекомендую найти человека который сделает сабы на английском и переведет заголовки, пора увеличивать охват аудитории, думаю эти затраты окупятся
Игорь, про витые пружины амортов - их жёсткость не настраивается, есть преднагрузка, единственное что она делает - выбирает люфт и немного поджимает пружину. Жёсткость витой пружины - это её по сути единственная характеристика и от хода/сжатия аморта она не меняется. Витые пружины линейны, по-умолчанию. Хотя существуют пружины с переменным шагом навивки и они уже не линейны, как обычные) Если шо, я задрот из мира вело.... Итого: чтобы поменять жётскость витой пружины - надо купить другую пружину, чтобы поменять жёсткость воздушной пружины - надо поменять давление в камере амортизатора (или камерах, если настройки позитивной и негативной раздельны, или если камер больше чем обычно) Итого... т.к. воздух не пережимает Х-ринги в амортах с витыми пружинами - они обычно чувствительнее тупо из-за меньше трения уплотнений, но в то же время, подогнать воздушный аморт под райдера - вопрос выбора давления и объёма камер (позитивной и негативной, регулируется проставками обычно), а подогнать аморт с витой пружиной можно только заменой самой витой пружины. Надеюсь ничего нового не рассказал)
Полностью согласен, оси крепления амортизатора (верхняя и нижняя) должны быть в одной плоскости! Так будет и меньше нагрузка на крепления, будет возможность установить во все регулировочные отверстия верхнюю головку и аморты будут работать корректнее!!!
@@СергійПаль-о7еБудет больше податливостей если сделать так как вы оба хотите. Так как есть всё удачно получилось. На внутреннюю дырку не нужно стремиться крепить амморты, чем меньше ход тем они хуже работают...
16:34 рациональное использование металла, это когда метал не весь уходит в стружку, а именно спиливается часть и остаётся на тот случай если понадобится изготовить что ни будь подходящих размеров), Игорь ты молодец, но может у тебя получится рационально использовать металл))
Страшно?) Игорь явно не из пугливых) Человек который стабильно "давал жидкого" и "топил за безопасность", явно не испугается ездить на своем творении) Тем более что огромная часть времени все же уходит на проектирование и продумывание как сделать, а потом повторить сделанную деталь будет гораздо легче, если конечно не полностью всё уйдет под списание.
Игорь, вчера видел видео у Машинаторов, где Дмитрий Викторович Парфенов, объяснял как спроектировать подвеску. Знаю, что он смотрит видео на вашем канале, потому что упоминал в своих видео Вас. Вопрос, возможно вы консультировались с ним по проектированию подвески? Если да, то может ролик какой совместный выпустить с примерами во фьюжене?
В названии троллинг Парфенова, скорее не общаются. Там Дмитрий Викторович назвал компоновку с тягами понтами если есть место установить без, а Игорь видимо обиделся=)
@@chiboreache так как на 99% автомобилей. Там разговор был о построении подвески автомобилей на заводе. И упоминали что на болидах это вынужденная мера с тягами, потому что иначе никак. Но видимо задело и все не услышали.
Из 12кг получить меньше одного,офигеть просто цена детали + работа ручная.этот болид произведение искусства и огромное вложение финансов!👍👍👍спасибо за контент,смотрю офигеваю от такого!просто гений инженерии!👍👍👍никогда бы не подумал что такое возможно!
А точно не придется потом после всех облегчений догружать машину мешком с песком что бы обеспечить сцепление с полотном дороги соотвествующем крутящему моменту?
В этот то и смысл. А ещё надо сделать спойлеры и так далее. Чтобы машина аеродинмаически прижималась к дороге. Такое и делают на форумле 1 и так далее.
@@NelianCross и вся эта аэродинамика на старте и крутых поворотах перестает работать и ты пролетаешь с максимальным ускорением ради которого облегчал вес? Есть определенный оптимальный вес для любого крутящего момента который придется обеспечивать. А активный "подсос к полотну дорожному" по моему запретили давно. Это только в гонках мышей в лабиринте можно.
@@ВедомыйИнженер еще один знаток который не знает что нужна скорость что бы прижимало? или оно только "с предвариательного разгона" будет стартовать? А повороты проходить "по прямой набрав высоту"?
И-и-игорь! И-игорь! Соты применяют в составе кессона. Сами они хорошо воспринимают только кручение. Вот так клеить их "потому, что они лёгкие и применяются в авиастроении" и чего-то от них ждать... безусловно, что-то они воспримут, но их потенциал раскрывается заметнее при совместной работе с замкнутым контуром, воспринимающим касательные напряжения.
"Для меня весь этот станочный мир абсолютно понятен... А как будто сто миллионов болванок в стружку перевёл... А ты мне опять со своим вот этим, иди суетись дальше, это твоё распределение, это твой путь и твой горизонт познания и ощущения твоей природы, он несоизмеримо мелок по сравнению с моим, понимаешь? " 😂
Игорь видео начинал лохматый бородатый думал всё месяц вообще из гаража не вылезает а потом смотрю обрили уже😅 . Нужно срочно делать автовертел для болида чтобы клей по сотам растекался и горн для плавки стружки. В общем Игорь удачи в сложном проекте, всё ждём первого старта!
на медленной отдаче амортов так комфортно ехать. но если несколько подряд бугров\ямок, то аморты полностью складываются. на веле можно даже носом клюнуть. плюс энергии забирает уйму - как на спущенных покрышках едешь. зато КОМФОРТ)
Браво. Поражаюсь вашему мастерству и инженерной грамотности. Очень переживаю за Вас, худеете (если мне не показалось)😎, работа работой, но кушать и отдыхать тоже надо.
