Спасибо! Самое простое на тему что-бы не забывать про мелочи, повесить в помещении сборки болида, обычную доску для маркера, и туда записывать все требуемые исправления, ну и по мере исправления вычёркивать.
А что если это реклама? Тебе не пофиг? Нравилась бы мне например что-то, я что не должен об этом говорить? Нравится мн например инструмент какой-то, я им пользуюсь, это реклама? Другие производители а меня обидятся?
Насчёт подшипников: те что у вас стояли временными, и как вы сказали что они болтаются - они предназначены для плотной пресовой посадки, и используются с силовых игрегатах, которые выдают большую нагрузку. А те что вы поставили это подшипники с медной обоймой покрыто фторопластовым покрытием (антифрикционным покрытием) и они используются в менее нагруженных частях авиации, и имею горяздо меньший срок службы. Например первые подшипники, с российского завода имеют обозначение НУШС (цифра внутреннего диаметра) они используются в тягах силовых игрегатов. Так что на мой взгляд Игорь, вы зря использовали фторопластовыеподшипники подшипники в подвеске. Я конечно понимаю и знаю что в шаровой опоре используются те же материалы, и в шаровой опоре и работает шар всей своей поверхностью. А подшипники с проточкой они предназначены под очень плотную пресовуб посадку, с последующей завальцовкой подшипника с обеих сторон.
Может те подшипники и лучше, но если их запрессовать с большим натягом, да еще и как положено завальцевать, это перестанет быть разборной конструкцией. А здесь меняй сколько хочешь на что хочешь ))
Подтверждаю, конструкция станет неразборной, именно так и происходит на самолётах, такие подшипники используются на тягах двигателей, только диаметр 12мм (под болт). Но они долговечные, служат больше 10 лет. Так что на болиде они прослужит весь срок службы самого болида.
@@creativecommons3361 К тому же наверняка вальцуются они не в алюминий, а в более жесткие металлы. Алюминий при вальцовке быстро даст слабину и не обеспечит должного натяга.
@@user-wd3xy5jp3i просят донат "иди работай или рекламируй" Реклама - "ты что за туфту впариваешь, лучше донат" Но все равно не донатят же именно те, кто воняют
Игорь, по поводу такой "рекламы" компонентов переживать не стоит. Наоборот очень полезно и это очень нужная информация. Потому что часто нужно узнать какие детали и материалы использует мастер, но ничего не найти. Вы хорошо делаете 👍
@@igorNegoda ну тыкают и что? Причём это ещё надо найти, где тыкают. На каждого реагировать? Игорь, вам в жизни мало чтоль говорили, что вы ерундой занимаетесь?) Написал и написал. Ну разумеется, если эта ваша фраза была не байт на комменты)
@@igorNegoda "Тыкать" всегда кто-то будет (хейтеры, залётные, малолетки и т.п.). Не надо на них тратить свои нервы, Игорь! Просто знай, что основной костяк твоей аудитории тебя любит, понимает и поддерживает во всём.
Игорь, я тут недавно посмотрел фильм про запрещенные технические решения в Ф1, некоторые из них прямо говоря можно реализовать на коленке. Например разрезающие плавники, специальные диффузоры, системы срыва воздушного потока, демпфер массы. Вам техническую квалификацию не проходить, так может воспользуемся готовыми инженерными решениями?)
"Глаз инженера радуется" Глаза инженера на лоб вылазят, когда Игорь не сделав прототипа начинает перетачивать, то болты по несколько раз, то тяги переклеивает. А теперь видите ли у него угол наклона не подходящий, сейчас сточит ушки для тяг под ноль и будет в следующем ролике делать новые %)
@@AleksandrArtroom не ошибается тот, кто ничего не делает, а так, не попробуешь не поймёшь. Все же тут не бригада инженеров трудится. А переделать всегда можно, если бюджет позволяет
Трудолюбивый ты наш Мастер! Как восхитительно следить за твоими успехами.С какой последовательностью и упорством ты следуешь своим планам! Какая самодисциплина и увлечённость! Сколько лет с удовольствием и восхищением наблюдаю за твоим ТВОРЧЕСТВОМ! Да, это творчество и искусство, так обращаться со своими мыслями и с окружающими предметами и стихиями! И с настойчивостью, главное с уверенностью в своих силах, реализовывать свои мысли и планы! Не говорю "мечтания"! Не стоит ли задуматься о возрождении системы ДОСААФ, возможно, под другим названием, но техническое творчество и даже искусство, э то то, что дано человеку , что называется "ОТ БОГА"! Редко он посещает своим вниманием кого-то из лентяев смертных, не верящих в свой ТРУД! У тебя такого недостатка , что видно для всех, нет. Это единственное,чего у тебя нет! Но это небольшой недостаток. Ньюанс. Жаль разбитых самолётов. о лучший же тв хранишь"! И мы ещё увидим его в ПОЛЁТЕ! Талант лектора в тебе присутствует. Нужно учредить Академию Мастеров! Не типа, как у твоего друга "Доктора ДЬю", Он тоже Мастер! А чисто техническую Академию! Объединитесь в конференцию! Конечно, языки у вас разные, но Дью может быть весьма интеллигентным! Для просто ТЕХНИКОВ И СЛЕСАРЕЙ! Молодежь нужно учить. Иначе, через два поколения мы забудем, с какой стороны нужно подходить к токарному станку, как теперь молодежь не знает. с какой стороны нельзя подходить к лошади! Времена меняются, память поколений меняется. Мастер может научить только при личном контакте. Это не юмор со сцены. Это ежедневный ТРУД! С наступающим праздником , Днём Труда и Солидарности Рабочих! С праздником 1- Мая!. САЛЮТ! Экономьте металл! Металл души! Вы имеете Души, понимаете Природу и Души ваши КРЕПКИ ДУХОМ, даже принимая шутки Дью. А они всегда - в точку! С математическим расчётом! В килоджоулях и прямо - в пузо! Привет Дью! Будьте вместе. Создайте новый сайт и новое ОБЩЕСТВО мастеров! Желаю удачи и настойчивости. Благодарю Бога за то, что Он вас создал и оберегает. Так будет всегда! ХРИСТОС Воскрес! и БУДЕТ ЖИТЬ В ВАШИХ Душах всегда, надеюсь! Успехов МАСТЕРА!
Когда говорят про отсутствие технологий, недостаток инженеров и вливаний дохулиардов деняк в РосПилНано, я вспоминаю Игоря. Человек на токарном станке эпохи Брежнева, офисном ПК и небольшом гараже, в одно лицо заменяет собой НИОКР команды Ferrari. Просто потому что каждый раз старается сделать идеальные, бархатные изделия. Здоровья и сил Вам, Игорь!
Не надо хвалебных дифирамбов, человек делает для себя, на сколько у него хватает умения и знания. Это совсем не означает, что точно так же будет в серийном производстве. Там совсем другие требования и условия. Производство мелкосерийное или серийное, это совсем другое. О Феррари если говорить. Сколько в мире подобных производств, как у Феррари? Может 10 наберётся и то не таких успешных.
@@user-vr6cw8ct1x в серийном производстве будет качество, если каждый его участник будет делать как для себя. А не "на сколько у него хватает умения и знаний". Этим и отличается завод в Маранелло от завода в Тольятти 🙃
@@ZEN_ROCK не так, в серийном производстве будет качество, если не будет возможности сделать так, что бы был брак. Технологии, качество материалов, качество оборудования, контроль, управление всемии процессами производства. Четкое следование инструкциям.
Благодарю!!!! Только всякие заклинаний не надо, Игорь,кроме твоих рук никто не даст этим железкам воплощения! Благодарю Бога такое дарование в лице Игоря!
Приятно видеть балдеющего чела. Буквально "купаетесь" во всем этом. Такие же чувства сам испытал, когда свой ЧПУ фрезер строил. С нетерпением жду старта!🤩🤩🤩
С медной смазкой нужно быть осторожнее, она разъедает алюминий. К примеру ее нельзя использовать на ступицах, где используются алюминиевые диски. На шиномонтажах многие используют ее, но не все знают о вреде такой смазки в отношении дисков.
Ребята, не скупимся на донаты! Игорь для нас снимает роскошный сериал. Интересный, захватывающий и непредсказуемый сюжет! Поддержим нашего любимого режиссёра!
Мега проект, мега труд. Золотые руки и светлая голова у Игоря. Предлагаю болид сразу после постройки передать в музей. Он поедет, но жалко такую красоту. Умения, терпения и упорства Игорю не занимать, пожелаю ему здоровья и личного счастья.
@@serynavalley Уверен так и будет. Но все же гонки не его конек. Да и создать с первого экземпляра рабочую надёжную конструкцию сложно. Потому отношусь к болиду как к модели. Дорогой и уникальной.
Вам нужно испытать всю конструкцию на тормозное усилие. Это будет очень сильное усилие кручения от края к центру вращения. Есть верятность обрыва рычагов.
@@MrAlexUssR автор не знаком ни с чем, в том числе с 3D-CAD системами, иначе не было бы циклических улучшений и "облегчений" Игорь, не конструктор, а продвинутый слесарь-экспериментатор за это - респект! Наблюдаем, веселимся!!!
Спасибо за познавательный контент! Игорь, если заднюю часть будете проектировать, продумайте концепцию безопасности, чтобы не дай Бог, при столкновении двигатель уходил вниз, а не в кресло, или ещё хуже залетал в голову. Берегите себя, золотые руки большая редкость в наши непростые времена.
Самое смешное что "спустя годы, зрители канала будут задаваться вопросом: «ПРИЧЕМ ТУТ БАРХОТ!??» А, твой безликий, пустой ник через 1 день забудут и все что ты натыкал забудут. Есть разница?
Мое мнение по поводу рекламы, что ее наоборот необходимо добавить. У любой гоночной команды есть спонсоры, а вы в одиночку, с миру по нитке, творите такой технический шедевр. Пол минуты рекламы стоят того, что вы делаете
Кстати, да, можно было бы прямо приклеить лого спорсоров на болид. Тогда совсем как у "больших" будет. Аутентично, и рекламодателю хорошо: интересная форма рекламы, не заезженная (вставьте шутку про заезды болидов).
Хорошую и не тупую, а реально полезную рекламу - еще задолбаешься найти и договориться. это реально отдельный объем работ. И обычно это дофигища мозга отжирает.
Я смотрю на эту конструкцию и всё больше вижу в ней бионику. Ну точно человеческие тазовые кости с ключицами. Осталось только какой-то "позвоночник" для заделки в монокок между передней и задней подвеской организовать.. Очень нравится такой подход, чем просто много закладных в карбоновый монокок..
Как всегда сначала поставил лайк, а уже потом начал смореть. Как всегда было за что ставить лайк! Игорь, огромное Вам спасибо за этот великолепный контент!
Я не могу понять понты с подшипниками. В узел который испытывает ударные нагрузки, мы ставим подшипники которые держат температуру, бешеные обороты. Но боятся ударов.....
Игорь не используй медную смазку в алюминий проще говоря эти два металла не очень дружат а лучше здесь использовать керамическую смазку сам по опыту проверил
@@user-wc1kv9oq2q я через специальные пресс-гильзы соединяю (тоже сталь). Помимо СИП не припомню алюминий в электрике. И по нормам на него много ограничений Железо в электрохимическом ряду занимает не самое среднее место между алюминием и медью. Так-то электролизные реакции проходят и в паре Fe-Cu, но они гораздо слабее прямого контакта Al-Cu. Между алюминием и железом вроде не протекают электролизные реакции
Поражаюсь трудолюбию и энтузиазму этого человека. Будет весьма обидно, когда значительная часть его труда отправится в мусорную корзину в следствие массы элементарных конструкторских заблуждений.
На таком трудоемком болиде, даже ездить будет жалко, как мне кажется. Сколько трудов уже вложено и сколько ещё будет сделано. Наверное один из самых сложных проектов на Ютубе, который делает один человек, без команды, без оператора.
Только пару часов назад искал какой эпоксидкой пользуется автор. Не нашел. Так что показывать бренды ОООЧЕНЬ полезно! особенно для людей далеких от темы.
Спасибо за интересный контент, этот сериал достоин ТВ вместо всякой параши которую там крутят, а главное я имею возможность поучаствовать в постройке болида,и со своим скромным донатом могу сказать, что один титановый болтик от меня))
Игорь, записывайте все доработки, которые откладываете на будущее, даже если хотите буквально на следующий день что-то доделать. Будет очень обидно, если какая-нибудь мелочь крякнет во время испытаний и угробит что-нибудь важное и дорогое
Вот без обид, и никакой это не хейт: давеча я писал - макет, сначала макет, хоть из папье-маше, а уже потом можно упарываться над убемегаточными шаёбочками. А без этого выходит то, что выходит - точим в микроны, а потом тут не влазит, тут подрежем, тут подогнём и отпилим или вообще деталь, на изготовление которой было потрачено уйма труда и времени, летит в металлолом. И горячая посадка на спортивном агрегате такое себе - в процессе эксплуатации он будет ломаться, в т.ч. прямо на треке, и основная "фишка" спортивных повозок не высокоточные болты из вибраниума, а возможность ремонта парой гаечных ключей и мотком изоленты в минимальные сроки и взаимоменяемые детали, опыт раллистов вам в руки. Ну, это так, лирическое отступление. )))
3:00 не понимаю как у этого канала могут быть хейты и кто ставит дизлайки. Тяги получились просто идеальные 15 из 10. А всё остальное просто загляденье. Роскошь какая-то 😊
Мне кажется что Игорь уже готов к постройке ультра-лайт летательного аппарата (до 115кг, который не требует регистрации) и скоро заявит нам об этом :) Это было бы пушка-бомба :)
Игорь, встречал мнение, что нельзя использовать медную смазку на алюминиевых деталях, мол они создают гальваническую пару и алюмишка окисляется. Что думаешь по этому поводу?
Как электрик, скажу, что медные провода с алюминиевыми скручивать и соединять под одной клеммой запрещено. Естественно, встречал такие соединения при вызовах. Соединения отгнивают. Бело-зелёная шуба вместо контакта. С другой стороны, это смазка, в которую навряд ли проникает кислород. Так что непонятно...
Игорь! Посмотрел на одном вдохе! Пока смотрел, вода в озёрах так очистилась, что туда дельфины вернулись! Благодарю тебя, великий! Самый лёгкий болид уже виден в ткани времени, пространства и вероятностей для него имеется специальное место! Ну и гараж твой для болида отремонтированный - прям прекрасно себя оправдывает. Спасибо тебе, мистер, что такой регулярный контент созидаешь.
@@iPadjke привет из 2023-го, как там в 2012? Небось все носятся с этим "Концом света"? Прости, я не могу тебя идентифицировать по аватарке и нику, поэтому просто привет.
Я про "Конец света" не слыхал, тут своих дел хватает. Вот только недавно услышал такое изречение - "Ничто не истинно, всё дозволено", кажется в этом что-то есть. Ладно, не буду мучать тебя, жди звонка завтра, если номер не поменял)
@@iPadjke номер давно не менял, но какой у меня был в то время не могу вспомнить. вроде тот же что щас, но лучше в мессенджеры звони, я не в России. Хорошего вечера тебе.
Игорь, спасибо за каждую мелочь. Что все объясняете. Даже фраза, что точили неделю 16 втулочек, кто в теме, даст понимание сложности процесса. Мужик в гараже делает детали точнее и лучше чем на производстве на более современных станках, о чем вообще можно говорить. Жаль что летать не получится сейчас. Думаю следующий проект был бы турбореактивный самолёт с вертикальным взлетом и посадкой.
Игорь, скажите, а после ваших «доработок напильником», вы вносите корректировки в вашу 3D модель, чтобы вторая версия болида (очень хотелось бы её увидеть) была настолько идеальна, насколько вам бы хотелось? И огромное вам спасибо за ваши старания! Ваши проекты мега классные! У вас золотые руки:)
Вопрос: когда все соберётся, как снимать с этого стапеля болид? Даже с учётом Олега не снять, а уж тем более не затащить болид собранный наверх. У воркрума стапель был хоть и не столь высокоточный, но функциональнее. А вообще успехов в работе! Ждём выезда на трек! Как думаешь, успеешь в этом сезоне?
кто бы мог подумать, что я в 36 лет буду с таким нетерпением ждать, а потом и смотреть с превеликим удовольствием как "точат титановые втулочки")))) спасибо тебе Игорь огромное))
Смысл не в завершении строительства, а в процессе его... Пока что Игорь занят облегчением дюралек, и улучшением бархатных (красивых) палок с шарнирами на концах. Очень сильно интересно!!!))) До тормозных механизмов пока очередь не дошла.
Игорёня! Прикрути к столу, вдоль, несколько алюминиевых профилей прямоугольного сечения. И выставь на регулируемые нжки! Штук восемь. ДСП со временем провисает! Когда на стапеле будет стоять наш долгожданный болид, будет уже невозможно кривизну стола исправить.
