Hondaの軽EV N-VAN e: を詳しくご紹介！ガソリン車とのゼロヨン対決も!! （ホンダモビリティ南関東） 

コメントをいただきましてありがとうございます。いち早くテストコースに持ち込んだ甲斐があります。ぜひぜひご検討ください。

コメントをいただきましてありがとうございます。そのようなバリエーションがあっても良いかもしれませんね。

オプション設定であると助かるかも

フラットになることを考えてるのだから無理だろう

助手席はnboxのシートが取り付けれるよ

​@@frontier7894ボルトオン？

コメントありがとうございます。また前向きにN-VANシリーズをご検討いただきまして重ねて御礼申し上げます。 スピーカーですがナビ装着用スペシャルパッケージ付きですと2スピーカー仕様となりますよ。 街中の充電器については国も積極的で今後首都圏や高速道路などを中心にどんどん増えていくと思います。インフラが整備されないと積極的にEVを選べませんからね😊

@@minmin-ek7el 私は思うのだけど元々HONDAのNバンってガソリンエンジン車でも車体重量が重いよねそれは設計に問題が有るよねそう左側のドアーがピラーレスつまり柱がない事だがそこに更にEV化したら更に車体が重くなるのはいかがなものかな昨日私の姉夫婦と横浜市内のお墓参りに言ったがその車は三菱ＥＫクロスEV車🚗だったが３人乗車したがそのお墓はかなり高い山の上だったが軽く登って言ったがこれが素晴らしい軽自動車型EV車何だねしかしNバンは貨物車で更にピラーレス更にEV車なんて走れるのかなHONDAのＮボックスは町の中でたくさん見ているがオセイジニも゙Nバンは余り町では見ないねあんな車使う無いよ

コメントありがとうございます。発売になりましたら是非試乗をしてみてください。EVは車重がより大きくなりますがそれをものともしない動力性能、また左Bピラーレスがないことによる荷物の積みやすさ（特に大きいもの、長尺物）も確かめてみてください。

@@けんけん-y3q1m 軽ワンボックスに20年乗ってきた上で、N-VANを評価しているから筆頭候補にしているまで。人気があるか、街で見かけるかなんてまったく関係ない。どう使えるかだ。私の場合は、サクラやEKクロスEVでは使えない。逆にそれで満足されているならそれでいいではないか？ そのような方にはピラーレスは不要なのだから。

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 2スピーカーのご指摘、誠にありがとうございます。なるほどカタログにあるQRコードからオプションナビサイトに飛ぶと小さくフロント2スピーカーになる旨記述されているのを追確認しました。 客相はご存知ないので、指摘指導された方が良かろうかと思います。社内で調べて折り返しの電話で左スピーカーの設定は残念ながらありませんとの回答でした。ほんの2週間程前のこと。

コメントありがとうございました。EV検討の上で貴重な情報提供ありがたいです。やはり実利用者の意見はすごく参考になります。

コメントありがとうございます。残念ながらタイム計測はおこなってないのです。（初期加速の良さ伝えるためにゼロヨンをやってみたのでタイムが目的じゃなかったんです）ターボ車との加速力の差も気になりますよね⏳

コメントありがとうございました。本人もニンマリしていそうです😊

コメントをいただきましてありがとうございます。次の愛車候補だなんて嬉しいお言葉まで！ おっしゃる通りエンジンノイズが無いのと車体形状、タイヤが乗用じゃない、防音装備の量などの理由で風切音とロードノイズが気になりましたが静かすぎるが故って感じです。 ０からの加速はターボ車でもついていけません。ホイールスピンをさせないのが大変でした。ストレスが無くて最高の加速ですよ。 航続距離はお客様の環境や季節で変わってきます。それでも現状の軽の中ではピカイチの電費性能と思います。 発売になったらお店で体感してみてください！

コメントをいただきましてありがとうございます。 おっしゃる通りインパネ、ライニングのほかシートも違いますし、サイド＆サイドカーテンエアバッグが装着されるなど、中身がだいぶ進化しております！まだ店頭に実車をご用意できておりませんが10月になりましたら試乗してみてください。EVの走りの質を体感していただきたいです！

コメントありがとうございました。発進時のトルクが大きいのでストップアンドゴーの繰り返しとなる配達車だとドライバーさんがラクになると思います！

コメントをいただきましてありがとうございます。 バモスの系譜のロールーフ仕様はスタイリッシュでしたね。 ホルムズ海峡が封鎖されたらEV爆売れ、全然手に入らず、となるかもしれないのでぜひその前に購入して勝ち組になりましょう！

質問ありがとございます。 業務での使用をご検討も自宅に充電設備がなく、不安を抱いているということでしょうか。 毎日どのくらい走るかにもよりますが、充電ステーションに行く手間がかかる、急速充電で30分かかる、コスト的に割高にはなりそうです。走りや静粛性の良さ、環境保護という観点と天秤にかけてご検討いただきたいと思います。

コメントありがとうございました。ガソリン車は今回はNA車になります。ご了承下さい。

嬉しいコメントをありがとうございます😊 ホンダモビリティ●●と言う会社は販社統合によって、ここ1,2年で全国各地で増えております。

コメントありがとうございました。 今回はターボ車との比較でなかったために期待に添えず申し訳ありません。加速力は段違いにEVの勝ち。ある程度のスピードからはターボ車の勝ち。という結果になりそうです。

コメントありがとうございます。 実際にEV乗りの方からのコメントは説得力があり、大変ありがたいです！ やはりバッテリーの性能が肝ですよね。夏冬はバッテリーを使ってバッテリーを温めたり冷ましたりした方が結果的に充電効率と出力効率が上がります。 加速の良さもコメントから伺えました😊

コメントありがとうございます。 ①途中での継ぎ足しも全然想定内です。 ②その時のガソリン、電気代、電気プランなど単純計算はできないですが、ざっくりコスト半分として、月にガソリン代1万円だとしたら年間6万円抑制。ガソリン車のターボとe:FUNで103万円差。国からの補助金のみ55万円受給したとしても48万円差。走行にかかる費用だけなら8年で回収。さらに消耗品交換がだいぶ少なくなるのでもっと短く回収できそうです。 ③Hondaではバッテリーの保証が8年で容量70%まで保証してますのでほぼ気にしなくて良いのかと思います。www.honda.co.jp/shaken/ev_maintenance/

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 早速の回答ありがとうございます。参考になりました。

コメントありがとうございました。軽EVは近距離にもってこいのクルマですね！

eイ〜コメントありがとうございます😊ご期待ください💫

コメントありがとうございます。 全EVとなると国土交通省が定めれば一気に掲載されますね。

コメントありがとうございます。対決のところでもタイプ紹介をした方が良かったですね。ガソリン車の『FUN』はターボ無しになります。（『FUNターボ』がターボ付きタイプとなります）

​@@ホンダモビリティ南関東チャンネルでどっちなの？

コメントありがとうございました。N-VAN e:には4WDの設定がございません。（ガソリン車にはあります）最大積載量は２名乗車時300kgとなります。メーカーHPによると段ボール71個（380x310x280 mm）となっております。

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル なるほどありがとうございます、4WDの企画が発案されたら購入考えたかったんですが残念です

コメントありがとうございました。特に左側はＢピラーレスなのでパワースライドドアの最後の引き込みができないので実装できない側面もありますね。

コメントありがとうございます。10月10日発売です。ご期待ください！

コメントありがとうございます。 なるほど。そういう観点も確かに重要ですね。回生ブレーキのフィーリングは自然でした。ワンペダルはHonda eにはありましたがN-VAN e:は採用されておらずです。よろしくお願いします。

コメントありがとうございます。クルマのことを仰ってますよね？丸目のヘッドライトで実に愛らしい表情なんですよ😊

車のライトもかわいいですね。

コメントありがとうございます。 現状では一戸建てにお住まいの方を中心におすすめしております。集合住宅に充電設備となるとハードルが高そうですし、かと言って毎回外部で充電となると手間と費用面を考えると手を出しづらいですよね。

コメントありがとうございます。ガソリン車のFUNはターボ無しのタイプとなります。補足すべきでした。

コメントありがとうございます。『FUNターボ』でもどんとこい！ではありました。（当日コースに手配されてきたのがFUNでした）

@@zikannryokouそれは思った、あれって軽い鉄だろうけど大分重たいよね。まぁ手配した人がもう少し機転を利かせてくれれば良かったのになぁ〜🤔と思います。

Hondaからは横に充電口があるとドアの開閉や荷物の出し入れ、人がつまずくなどのマイナスポイントがあるので、フロントに設定したと聞いております。 N-VAN e: の充電アダプター（別売）は7mと15mの2種類が設定されており、十分取り回せる長さと思います。一般となると色々あるようで、少し調べてみましたが5mのもあれば7m以上のものも発売されていますね。

ありがとうございます。 参考になります。

コメントありがとうございます。 おそらく将来的にN-BOXもEV化されると思います。その頃も国や自治体の補助金があれば幾分かお求めやすいのですが果たして…

コメントありがとうございました。アクセルに対する出力制御はございます。また、Hondaの近頃の車両には急アクセル抑制装置が採用されていますので誤ってアクセルを踏み込んでも急発進を抑えることが可能です。（販売店で設定をONにする必要があります）

モータの特性は回転初期に最大トルクが出ますよ。モータのメリットです。逆に高速走行は磁石モータなら引摺り損でデメリットです。

コメントありがとうございます。明らかにEVはトルクフルで坂道も力強く駆け上がります！

コメントありがとうございました。配慮不足で申し訳ありません🙇

コメント、エールをありがとうございます。毎日暑いですが、やはりCO2低減させて温暖化を止めないとと感じます。EVでもHondaらしい味付けができると良いと思いますがN-VAN e:は現時点の軽EVとしてはなかなかの高性能車だと自負しております😌

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 航続可能距離も他の軽EVよりも１つ頭が抜けてるかなと思います。周りの国ではEV撤廃してる所も出て来てる中、HONDAは信念を通して欲しいですね！

あとロードノイズ抑えて欲しかった。

コメントありがとうございます。ご夫婦でオートキャンプ、羨ましいです！助手席フラット化がこのクルマの魅力のひとつとなっているため、どうしても助手席は薄い構造となっており、乗り心地がスポイルされてしまっております。EVモデル開発にあたり、安全性能を高めるために若干ですがシートの座り心地を改善したと開発者の方が語っていました。ですが、発売になりましたら実際にお確かめいただきご判断されることをお勧めいたします。

コメントありがとうございます。加速の良さ、力強さはEVの醍醐味ですね！

コメントありがとうございました。年に1,2回とは言えN-VANをお使いいただいてありがとうございます。 EVのある生活が広く浸透し、一般化してる世界線の実現に向け努力してまいります。あと20年くらいかかるかもですが。

鋭いご指摘ありがとうございました。今一度確認しましたらLタイプですね。広さには差はございません。

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル そうなのですね😅 わざわざ確認ありがとうございます😊

その分ガソリン代が浮きます。動画にもあるように走行コストはガクンと安くなりますよ。

最近は電気代も高く想定外の請求が来るといったことも多いようですね。電力プランの最適化などお勧めいたします。

コメントありがとうございました。N-VAN e:については機会に恵まれず展示会が開催できませんでした。情報提供不足についても申し訳ございません。本動画で少しでもお役に立てれば幸いです。

コメントありがとうございました。実際に外房のサーフポイントに行くと一人で来てるサーファーが多いですよ！

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 貴重なコメントありがとうございます。 そういう使い方もあるんですね!!

ご指摘ありがとうございます。

コメントありがとうございました。実際にEVに乗ってる方のコメントはリアルで参考になります！ テスラのスーパーチャージャーでの充電スピードって相当はやそうですね⚡️

コメントありがとうございました。面白そうですね👍余計に差が大きくなる結果が思い浮かびます。

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 業務用ですので当然積載量は積みますし、EV車は積載量次第で加速や走行距離がかなり目減りするのではと心配です。おそらく何も積んでない状態より半分くらいになると予想するのですがどうでしょうか。もしそうだとしたらかなり問題になりませんか。

嬉しいお言葉をありがとうございます。お店にGOですね🤭

EVの方に付いてたら良かったですね

コメントありがとうございます。EVは航続距離が気になりますよね。カタログ値245km、環境に大きく影響受けがちですが200km走れるクルマを目指して開発されています。

コメントありがとうございます。カタログでは245kmですが、実際は気温や速度、エアコンのon/off、道路状況などによってかなり変わってきます。200キロ走れるクルマを目指して開発したそうなので、大体そのくらいと思います。

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 思ったより実用的ですね。 発売が楽しみです。

コメントありがとうございます。1500wであればハンディサイズのパワーサプライコネクターさえあれば駆動バッテリーから供給できます。充電口は確かに後ろ側にコンセントというケースが多いと思いますが充電コード（オプションですが）は7mと15mの2サイズ展開となっていましてなんとか届くと判断しているようですね。

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル そういった外部機器を使用しないで使える様にしてほしいんですが　そういったものは壊れるし緊急時に持って出られるか分かりません 私の場合は緊急に備えて常に電子レンジや電気コンロを積んで外で繋ぐという動作は要らないんですよ　中でボタン操作で車内コンセントにという意味です　1500wを使うのに外に出て繋いでコンセントは防水　防塵のコードが必要　中にあればその必要もない　外にするのがよく分からないですが　キャンプという遊びでは良いけど災害は別物です スーパーとかの充電器だとコードの長さ調整不可だと頭から入ると曲がってたり中途半端入り方になったりと出る時後車がぶつけられそうになったりとするので頭から出ればお互いドライバーが確認出来るのにそういった事を省くからカメラだけでやろうとしてるからスムーズに行かなと思うのですが　販売側の思惑は違ってても実際にそうなってるのが実情　バックで出るのに充電器の土台やガードを気にし過ぎて結構怖い思いもします

貴重なご意見をいただきましてありがとうございました。確かに車内で手軽に1500wが取り出せれば更に利便性が上がりますね。Hondaだとオデッセイのハイブリッド仕様に1500w対応コンセントがありました。 充電口の位置は賛否あると思います。頭から駐車すると出し入れ時に気を使いますよね。N-VANだと配送業者様の使い勝手を考慮した側面もありそうです。

コメントありがとうございます。エンジンの官能的なパワー出方も良いですが、モーターの特に出だしの高トルクもストレスが無くより速さを感じられますね。

コメントありがとうございます。このNGに全く気づいておりませんでした💦💦

コメントありがとうございました。FUNターボと比べて103万円ほどお高くなります。補助金頼りではありますが国から55万円支給で48万円、お住まいの地域が自治体の補助金対象ならさらに差が縮まります。ガソリン代との差額でどこまで差を埋められるかにもよりますが、動力性能などプラスの部分がありますのでどのように判断するか、というところでしょうか。 電池についてはおっしゃる通りナトリウム電池が実用化されるなど技術革新によってさらに普及の勢いは増すことでしよう。

鋭いご指摘、ありがとうございます。言い間違いしちゃいました。（誰も気づいていませんでした💦）

😱😱😱 将来道路は静かになるんでしょうね

コメントありがとうございます。満タンでの航続可能距離は比較にならないくらいガソリン車の方が長いです。（走行距離は使用環境によってだいぶ変わることから、私達の立場での燃費比較は公取法に抵触する可能性がある点をご理解くださいませ。）EVはスマホみたいにこまめに充電する使い方になります。

コメントありがとうございます。ターボ車との比較ができず申し訳ありません🙇 ターボ車の4WDで15km/Lということは丁寧な走行を心がけていらっしゃるんですね。

コメントありがとうございます。 今回紹介したe:FUNは個人ユースを想定していますが、宅配に限らずさまざまな商用ユースを想定したタイプもございます。実際N-VANは個人ユーザーの方が多いのですよ。

残念ながらそうはいきません🤣

コメントありがとうございます。ぜひHondaのBEV展開にご注目下さい！

コメントありがとうございます。確かにN-VANはバモス/ホビオシリーズの後継車種にあたりますね

コメントありがとうございました。 気温など環境にもよりますが、ガソリン代の半分くらいではないかと思います！

コメントありがとうございました。Hondaも負けず劣らずで取り組みを行っていると思うのですがまだまだPRが不足しているのかもしれませんね。

コメントをいただきましてありがとうございます。エレクトリックギアセレクターについてですね？ 左手が手持ち無沙汰になる、とかですかね？ボタン式だとワンタッチで切り替えできるメリットがあります。ぜひ引き続きご検討下さい。

あれはノールック、手探りで間違いなく操作できるからいいんだよね。R を引く人差し指を置くと、自然と親指が D にくる。よく考えて作ってると思う。固定観念を捨てさえすれば、レバーより断然わかりやすいよ そこんところを販売店はちゃんと訴求したらいいと思うな

コメントありがとうございます。セレクターのスイッチは誤作動が起きにくいようにデザインされていますね！

コメントありがとうございました。ボタン式にすることでメカニカルな構造が無くなってインパな周りを広くする狙いもあります！

@@ホンダモビリティ南関東チャンネル 貴重なコメントありがとうございます! そういう考えもあるのですね!!

コメントありがとうございました。数十年後には『昔はクルマはガソリンを燃料に走っていだんだよ』という時代が来るかもしれません。

自分はガソリン車が好きなんです。　エンジン音がないEVは確かに静かで加速も良いですけど本音としてはつまらないです。　ホンダは好きです。2輪でCBR乗ってました。元々バイク乗りで特にバイクはエンジン音がないとつまらない、車もそうですが、ホンダは2040年にはガソリン車の販売をしないのですよね？　2040年とか決めないで、その時代に合わせたら良いと思います😅　まずはEVの課題を解決してからでも良いのでは？と思います。個人的意見また長文失礼しました。23歳のガソリン車好きより

コメントありがとうございます。正直なところ好きか嫌いかだとほとんどのHonda従業員はエンジンが載っかったクルマが大好きだと思います😊BEVでもHondaのDNAを感じる製品に期待しましょう！

コメントありがとうございました。この手のクルマでギャップを狙ってみました！

コメントありがとうございます。FUNターボでもどんとこい！でしたが、撮影日に手配された車両がFUNでした。

コメントありがとうございます。 Hondaとしても次世代用全個体電池を開発しており2020年代後半に市販車搭載を目指しているそうです。 global.honda/jp/tech/All-solid-state_battery_technology/ N-VANは助手席までシートを倒してフラットな荷台を実現している点が大きな商品価値となっております。程よく広くてヒトが快適に過ごす点に重点を置かれる際は是非N-BOXをご検討くださいませ。

コメントありがとうございます。できるだけ暗記して自然にお伝えできるように次回以降頑張ります！

コメントありがとうございます。常時300キロは現状の軽EVにはハードルが高すぎですね。

毎日300キロだとハイエースがおすすめですね