＜ENG-sub＞The most popular Japanese Kei car_ the reasons why Honda N-BOX is a smash hit. 

制約の中でいかに知恵を絞っていい車を作るか、というところは、技術者冥利に尽きるだろうな、と観てて思いました。

内燃機関に特化し今まで培った技術のホンダさん。全てEVに変更するにはあまりにも残念でならない

今の軽自動車はひと昔、ふた昔前の小型車に負けない商品になっていると思う。軽自動車という先入観に負けず、この動画で説明されているような、先進機能や内装の良さなどを惜しまず、安さで勝負しないNシリーズを打ち出したのは正解だったんだろう。それにしても浅木さんは凄いなあ。Nシリーズのあと、またF1をやって、レッドブル・ホンダをチャンピオンにしたんだから。

一回だけアウトバーンでアルトワークスを見た事がある。めっちゃ浮いてたw 多分酔狂なドイツ人か、日本人の駐在員が個人輸入して現地で車検を通したのかと。クッソ面倒だし金も相当かかったはず。

3:06 余談ですがN-BOXブランディングを担当したSAMURAIの佐藤可士和氏はかつて博報堂関西支社にいた頃に「こどもと一緒にどこ行こう〜♪ステップワゴン」フレーズと共にCM曲にオブ・ラ・ディ、オブ・ラ・ダを使用し、初代のステップワゴンの一連の広告で有名になった辺り縁の深さを感じますね。広告の話題が出てきたのでちょっとびっくりしました。

２代目のカスタムターボで、横浜から青森からフェリーで函館、 そのまま北上し稚内フェリー乗り場まで、２０時間ちょっと宿泊 せずに運転し、その翌日に利尻島まで行きました。 ホンダセンシングで高速道路から、郊外道路までストレスなく走れましたね。 それ以降、我が家は親の代までホンダ車になりましたし、周りの友人宅も 全てNシリーズとなりました。 これほど合理的な車は見たことがありません。

日本人向けに作っている自動車は100%軽自動車しかないよ 日本メーカーの作ってる普通車は全て外国人向けか輸出で日本人向けではありませんからな 排気制約されても日本人向けに順調に発展してきたのは軽自動車しかない 軽自動車が日本国内自動車シェアの50%占めてくる国民車になるのは不思議じゃないよ

NBOXが売れすぎてホンダの他社種の需要を食ってしまうところがホンダとしては悩ましいところでしょうね

JF3乗りです。良くも悪くも限界設計は日本人が最も得意とするところですね。

N-WGNは一日だけ借りたことあります。高速道路の安定性が軽のレベルじゃないです。Nシリーズのプラットフォームの凄いと思います。

日本の知恵と技術は世界一ですね！日本の自動車産業は日本の誇りです。

最初の構想は、ホンダの軽部門を担当していた八千代工業(燃料タンクや補機類生産していた。インドに売却済。軽生産は分離して独立)にエンジンから車両組立一貫生産をやらせようとしてました(いわゆるリーマンで白紙撤回)。軽生産は鈴鹿製作所に集約化し『ホンダの工場の稼働率』に腐心した形です。 それまで無関係？だった『工場稼働率』の整備を始め、製作所間で車種の移動なんかをやってます(ラインのリニューアル？)。 それまでホンダは『ドルで喰ってる』といわれ、国内は『新型車の為に工場建設』や『軽ATのアップデートに手間取った八千代を放置』ある意味寛大だったのかなあ💦初代オデッセイの成功から変節したと思われます。 ホンダといえば『逆回転エンジン』でしたが、今は正回転エンジン。『他社への販売云々』とも囁かれましたが、実際はグループを越えた部品購入に舵を取った訳で…。 フィットで発明したセンタータンクレイアウトは今やホンダの財産になりました(フィットのモデルチェンジの度に不採用検討されていましたが…)。軽ならメリットは効果絶大。 『いままでのホンダ車とは違うカタチ』が受け入れられたのかなぁ(それまでのホンダの軽自動車は真空状態💦『とりあえず売ってます』という感じ)。さすがに、あくまでも噂ですが、『軽規格終了の未確認情報』により、ライフの次期モデルの企画が遅れた(度々、利益率が悪いのに『いつまで軽をやるのか？マツダ、スバルは止めたぞ❗』懸念はあった『収益見直しやる気あんのか？』みたいな💦)。 遅れ挽回するにはいままでのやり方はダメだ。八千代工業にはエンジンから全部やって貰う方向で全面的テコ入れが入ったら、リーマン…、震災発生(ひょっとしたら本社にも飛び火？)。最悪を想定し、の引き上げだったのかなぁ。 初代のエンジンはホンダがやるには？緩い設計でコスト削減と過剰品質の是正が命題だったのは『エンジン製造の八千代工業移管があったのかなぁ。A型は割りと短命でB型に移行もS660向けにA型(エスロク特化型とはいえ)を平行生産』 最新型の不振は『みんな飽きちゃった』のかなぁ…💦 旧型エンジン、ミッションは色々あって、今頼みにしているディーラーからオーバーホール得意とする人が居なくなって戦慄してます。メカニックの歯切れ悪くなってます🤣💦💦若い人から居なくなってる((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

これが良い車であり、売れている事は否定はしない！でも、高過ぎるッ（笑）！！ それでも売れるのだから大したモノだわッ！！でもッ、それ以外の普通車が悪くはないのだけど高過ぎるHONDAって、N-BOXばかりに頼らず、もっと考えねばならないのが辛いわッ！！まだ「ミニバン」が売れていて「ミニバンに頼っている」と言われていた時代の時の方が良かったッ！！軽自動車は「薄利」だからねッ！

何が凄いって、国内だけでこれだけ売れてる所ですよね。世界展開しててもなかなか難しい販売台数ですよ。 ただ、ホンダらしい尖った車だと思ってます。エンジン、シャシー、足回り、室内すべてをこだわって造り上げてますよね。2代目N-BOXに乗ってますが、昔乗ってたEF9よりも遅いのに運転が楽しくて、よくドライブに出かけてます。山道だったら下手なセダンやSUVに煽られても、本気で逃げたら着いてこれてないです。

これ乗ると次は怖くて買えないんだよ　利便性良すぎでさ

新型N-BOXカスタムターボです。走りがとても良くカッコイイです❤

「タントって何？」みたいなF1技術者に軽自動車開発をゆだねる、幹部にも脱帽。 F1関連の知識・経験では無く、その携わる人間力・問題解決能力を冷静に見極めていたことになる。表面的な知識で適性を決めるのは簡単だが、・・。

他社の同サイズと比較すれば分かるけど、エンジン、静粛性、サスペンション、座席の分厚さ等、走行や乗り心地に関する能力が圧倒的に高い。次はNBOX欲しいもん

オートドアロックの復活、ブレーキホールドの自動とテレスコの設置をおねがいします。

軽自動車であるN-BOXが売上台数No.1というのが少しさみしいね。いくらいい車であっても。 軽自動車は日本国内でしか販売されてない（できない）ので、先が見えている市場。 ホンダもいたし痒しかもしれない。 軽自動車の規格を少し大きくする方向に変えれば海外販売もしやすかったかもしれないけど、時すでに遅し？　EV用の軽並の大きさの規格を模索すべきなのかも（海外販売も可能なサイズで）

「こういうのでいいんだよこういうので」

もうそろそろ軽自動車規格見直しても良いと思うんだよね ガラパゴス規格だから世界共通規格にすれば海外でも販売できるようになればプラスになるんじゃないかな もう少しエンジン大きくしたり、サイズも変えても良いような 海外のコンパクトカーが流入してくるかもしれないけど、国民としてはいろんな車に乗れるようになるかも

エヌコロ 一世風靡したなぁ 鈴鹿が近いせいもあるかなぁ ステッフバンに乗ってるお方がやたらオシャレに感じたなぁ 我が家にも1台NBOXが 私の乗るピックアップWキャブより室内断然広く快適 装備もヤバいが200軽くover価格は ん〜 朝通勤時 対向車 7台連続Nboxとかwww 支持されてる感

普段は3ナンバーの乗用車に乗ってて、こないだ代車でN-BOXに乗ったけど、走行性能には不安はない。でも、右腕から5センチも離れてないところに運転席のドアがあるんだよね。横から突っ込まれたら…と思うと怖くて乗れないよ。

新型ではなく1つ前の型が最高だと思う。売れ過ぎてフィットが売れなくなったのは残念。凄く良い車

軽自動車の規格で日本版「Mini」を復活して欲しいです。現状のMiniはとうとう３ナンバーに‥😔

静かで柔らかい乗り心地。広い室内空間とシートバリエーション。 ターボだったらコンパクトカーと遜色ない。 エンジンは軽だけど昔のシビックを思わせる先進性がある車。

二代目N-BOxのターボに乗っていますが、来月N-BOxのターボカスタムに成ります。

絶対ハイルーフが必要でなければロールーフの方が手入れしやすいし燃費もいいです。

以前ホンダに勤めていた時に、友人から彼のN360を買わないか、と言われて免許証は無かったのに即買いしたのが僕の最初の車です。それから近くの運転練習場で練習し、鮫島の試験場で2回目のテストで合格しました。免許証を貰うために狭山から鮫島までこのN360で初ドライブをしました。

売れすぎてNシリーズ専用ラインだけでは生産が追い付かず、隣の小型車ラインでもN-BOXを生産する事になったんですよね。 利益率の高い小型車ラインで軽自動車を混流生産した事により利益率が低下。 その結果が、コストカットとよく言われる3代目N-BOXに現れていると思います。

nbox売れる理由が良く分かりました。

軽自動車（思想）を欧州が採用したら業界の地殻変動が起きるかもね

いやいや。N-BOXはフルデルチェンジしたばかりの3代目が好調とは言えない。 軽の王者の座でいられたのも先代までになるかもしれんよ。

バブルの頃、モータースポーツで知り合った本田技術研究所社員の方の話で「優秀な人材をF1の開発の方に採られて もう少し生産車の方に回してくれないかな」とボヤいてましたけど、浅木さんの存在を知ってなるほどなと思いました。 ちょうど浅木さんがF1のエンジン開発をされていた時代ですね。 もし、当時浅木さんやその他の若手エンジニアがF1の開発に行かずに生産車の開発をしていたら、どんなエンジン（車）を 開発しただろうかと思う次第です。

地方では１人１台が当たり前になっており、軽自動車はもはや公共交通機関！ 多くの軽の中で選ばれること自体がスゴイです☆彡 個人的にはN-WGNにもう少し頑張って欲しいところだけど、選ぶのはユーザーですからね～ N-WGNは全然テレビCMやってないから、バランスよく推してもらいたいです。

中古屋やオークション会場に多数ある未使用車も販売台数に含まれるんでしょうね、きっと。

室内の広さ、維持費重視で軽自動車を選ぶのはいいでしょう。しかし、普通車よりも軽自動車の衝突安全性能が低いことを承知の上で乗ってほしいものです

ホンダに乗ったらもうスズキには乗れない。スズキはやっぱ軽って感じ。ホンダの軽は ひとクラス上って感じがする。

自動車整備士さんから聞いた話ですがホンダ車は整備がしにくいと 素人からしたらどこのメーカーも変わらないですがどうなのでしょうか

ステアの重さも相まって、軽に乗ってるのを忘れることがあったなぁ。

今まで軽自動車は代車でしか乗った事が無く、今日代車でホンダ N-BOXを運転しましたが、驚いたのが燃費の良さで、25.4Km/Lでした。

やっぱり❤😂ワゴンRくらいの背の高さが、良いんだｮ😮

Ｎ―ＢＯＸを前から見ると、浅木さんの顔に似てるね？！。

軽自動車は事故時のことを考えるとどうしてもね クシャクシャに潰されて死ぬかと思うと金かかっても普通車に乗ろうと思う

今日、納車されました。 静寂性が凄いね！ 先代とは格段の違いです。

制約だらけで無理難題の数々、まさに現代日本における零戦の再来かも。

普通車のような性能です。😊

初代N-BOX乗りです。愛車を解説してくれて嬉しいです。😊3回目の車検を超えたので、次は3代目の購入を考えています。

知り合いの奥さんが、初代N-Boxに乗っていたが、買い換えるとき「高いから、他のを」と考え、3人の奥さんを乗せて、ディーラー巡りをした。4年前のことです。 　で、「今更他のクルマには乗れない」と、2代目N-Boxを買ったとのことですが、尾ひれがついていました。一人で試乗に行くのは嫌だからと、付いて行ってもらった他の3人の奥さんたちも、N-Boxを買ってしまったんだって。 　今、N-Boxの中古を探していますが、素人の妻でさえ、2代目フィットより、2代目N-Boxの　ドアハンドル品質、内装の品質、室内の広さ、シートの座り心地、その他、良いことが分かり、驚いていました。 　ほんと、軽自動車はN-Boxとその他の車両に二極化していると、感じますよ。

でもね、今のしゃっちょさんはガソリン車全廃って言ってるんでしょ？

軽のボディの大きさの規格をもっと大きくしてくれればいいのにな　一層の事１０００cc以下で５ナンバーで４人乗りなら 軽とかな　衝突安全性考えたら軽は怖いのよね

動画を見ると確かにいい点がいっぱいあると思いますが、静粛性という点でどうしても劣ってしまうのかな、と思います。

単純に作ってる車種が少ないから集中して売れてるだけだぞ なんか勘違いしてるヤツ多いけど

ご多聞に漏れず、うちもN-BOXですw　後部座席を一番前にずらしても、足を組んで前座席に膝が当たりません。

エヌボの良さって見た目が好きで購入して、たまたま代車あるいは知り合いの他メーカーの軽を乗った時に気づくんだよね、えっ自分のエヌボが、こんなにも乗りやすいんだって😆当たり🎯引いたみたいになってもっと好きになるパターン。で他人にも勧めたくなってしまう😂 乗れば分かる！レベルではない！先ず、これ軽四？ってなる😂先入観無しで乗っても違いが分かりますからね🎉

俺思うんだが　ホイールをフリーに自転車のようにフリーコグにすれば　燃費爆少になること間違いないのにと思うよ　ただ強度の問題は　後日開発すればいい　車輪にクラッチ付けるとかEVになっても使えると思うがどうなんだ

後ろに乗った事があるけど、箱型のせいか車内で低音ボンッて感じで鼓膜を直撃して吐き気がした。 N-BOXに限らずだろうけど、軽スーパーハイトワゴンって足の柔らかさとこの車内で発生する低周波で30分も乗ってらんない。

普通車からの乗り換え組にとっては圧倒的な走行安定性で選ばれた けど実際は大多数にとって無駄に高価で燃費が悪く装備もショボいのがバレて苦戦し始めてる ホンダはせっかくヒットしてもキープコンセプトが長すぎて売れなくなるいつものパターン

今回ニューモデル残念でした　前期のモデルでEVハイブリッド出すべき

ワゴンRじゃないんだ。

高評価(定期)

正直、ルークスの方がいいと感じてる。 揺れ戻しの収束の速さや、アクセルを踏んだときの反応の速さが良いから操縦の乗り心地はルークスがはっきりと良い。 プロパイロットとか先進技術が詰まっていることもおもしろポイント

オートサイドステップは高齢者に優しいですね。新型につけられないと知り，ちょっと残念です。

なんかでっきょりますか？

N-Boxの紹介ありがとうございます！(^▽^)/♪ ステレオスピーカーのPCで気が付きましたが、ナレーションの音声が左だけでしたので、次回の改善に期待です！どうでも良い事ですが、すみません・・。(￣▽￣;)

今どきの軽って、売れ筋が最上位グレードで車体価格：170万円って聞いた事があります。 かたや、中古の大排気量車は不人気で低価格。 私は、中古大排気量車の方が、トータルコストが低いと思ってます。運転も楽だし。（汗）💦

日本走るなら軽で十分ですね。

最近の軽ってもう軽じゃない。 税制の優遇とかやめないと、ほとんどの人が軽を選ぶって時代が来ちゃうと思う。

日本の軽自動車を東南アジアなど、コンパクトな車の需要がある国へPRしないのか不思議で仕方ないです。

N-BOX買ってるやつはiPhone好んで買ってるタイプだと思う。

ホンダだからといってH -BOXだったらこれほど売れなかっただろう。

後部座席に広さを割り振りすぎて助手席が狭く感じるんです …感じませんか？

リニア反対の　スズキの車を　賢い日本人が　気が付いて　ホンダに乗り換えたから！

人間の根本にある売れているものを買う心理も影響している カローラがあの程度の車なのに長年販売台数1位だったのもそのせい

まじで理由は簡単、これしかまともなデザインの軽自動車がないからでしょ。

N-BOXは残念ながらモーターアシストがありません。他社のモーターアシストがある軽自動車と比べてパワー不足を感じます。 ターボ車を試乗して見ましたがやはりパワー不足を感じました。4WDの２５リットルタンクは新型になっても改善されませんでした。 ダメですね。

ホイールキャップは不要。単なる飾りなら無駄です。かえってダサい。他社に先駆けてホンダがホイールキャップ全廃すれば大変な経費削減になるののでは

そういえばこの人はなんの車乗ってるんだろ バック苦手みたいだけど笑

N-Boxは偉大な車ですが、最強最大の弱点はHONDAの水準の給料をもらっていて軽自動車をつくらないといけないという点です。

車はドライビング性能が物を言うという輩に中指を立ててくれたモデルですね。 車なんて所詮道具。

売れて無いよね。現行😢

元オーナーとしては「なんでこんなゴミが売れるんだろう?」と思います。 コーナリングがとにかく駄目で、ステアリングをこじって曲げていたら、3000キロでフロントタイヤのショルダーだけボウズになりました。 最終的には鈴鹿サーキットのシケインで横転しかけて「もう無理」ってなりました。

この車、恐ろしく使い勝手がいい。 でもって、走りも悪くない。 軽にしてはって前置きが付くが…

俺はいらない、電気自動車に期待