Honda Africa Twin gegen Suzuki V-Strom und Triumph Tiger 900 - Reiseenduros im Vergleich 

Vielen Dank :)

Eigentlich ist die Suzuki überhaupt nicht günstig im Preis. Eine Standard Africa Twin kostet nicht mehr und hat schon rin 21 Zoll Vorderrad.

Ciao, Ja, die "rund 230 Kilo" waren eine grosszügige Schätzung, gut möglich, dass es eher 225 Kilo sind. Und natürlich wäre es ideal, die Maschinen zu wägen, nur leider stand die Triumph schon nicht mehr bei uns, als ich feststellte, dass das KERB-Gewicht nicht angegeben wird. Vielen Dank für deine Inputs und allzeit gute Fahrt, Patrick

Das Gewicht bei diesen 3 Mopeds ist so wichtig nun auch wieder nicht. Gewicht ist das eine, da geben sich die 3 Exemplare eh nicht viel, das andere ist der Schwerpunkt, und woher diese Zahl nehmen?

@@marcelhunziker9017 Naja, Bauart bedingt liegt der Schwerpunkt schätzungsweise recht ähnlich. Die V Strom hat vllt den Vorteil, dass der eine Zylinder fast liegt. Dafür steht der andere fast Senkrecht. Deswegen finde ich das Gewicht nicht unerheblich.

Der Honda Motor ist rel leicht. Honda hat z.B. nur eine Nockenwelle verbaut.

Vielen Dank für dein Feedback. Die Werbung im Video wurde von RU-vid automatisch platziert und ist - da bin ich absolut deiner Meinung - etwas viel. Ich werde in Zukunft versuchen diese wieder manuell zu platzieren, damit der Informationsfluss weniger gestört wird. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick

Das kommt ganz darauf an, von welcher Seite man es betrachtet: Ja, die Rally Pro wäre (Konzept-mässig) sicher näher bei der Africa Twin gewesen. Gleichzeitig hätte sie sich dann aber weiter von der Suzuki entfernt... Und da wir diesmal sowieso nur auf der Strasse unterwegs waren, schien uns die GT Pro für diesen Vergleich die passendere Wahl zu sein. Man hätte aber sicherlich auch problemlos zur Rally greifen können. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick

Wieso hat man dann nicht das Strassenmodel von Honda genommen? Die VFR1200. Ist doch klar das die Africa twin mehr Federweg hat wenn sie mit StrassenTourern verglichen wird. An sich ein schöner Vergleich, aber man kann keine zwei Birnen mit einem Apfel vergleichen.

@@MyTails1 Die VFR 1200 wir nicht mehr gebaut. Honda bietet inzwischen eine NT 1100 an. Ich finde, man hätte die standard Africa Twin mit der Tiger Ralley pro vergleichen können und vielleicht noch die BMW F 850 GS hinzuziehen können, oder sogar die KTM 890 Adventure

Ciao Andrin, Sowohl Triumph als auch Honda bieten Connectivity an. Bei der Suzuki gibt's diese Option meines Wissens nicht. Liebe Grüsse, Patrick

Ciao Benny, Danke für deinen Kommentar. Das ABS am Hinterrad kann auch Homologations-konform abschaltbar gemacht werden - bei KTM geht das bspw. sogar bei Strassen-Maschinen (z.B. bei der 890 Duke). Und ja, natürlich ist sie eine Reise-Enduro, genauso wie die anderen beiden Bikes im Vergleich auch, und auch wenn Reise-Enduros meist nicht abseits der Strasse bewegt werden - wie im Video ja auch angesprochen - so impliziert das Enduro im Namen halt doch eine gewisse Offroadtauglichkeit. Und natürlich gibt es Bikes die mehr (bspw. die Honda) oder weniger (bspw. die Suzuki) Wert auf diese Offroadtauglichkeit legen, was auch absolut kein Problem ist. Trotzdem möchte ich solche Dinge in meinen Tests ansprechen, nicht um irgendein Bike schlecht zu machen, sondern dem Zuschauer ein möglichst genaues Bild davon zu vermitteln, für welchen Einsatzzweck das entsprechende Motorrad optimiert wurde. Denn für alle, denen der Offroad-Aspekt nicht wichtig ist, werden diese Punkte ja auch nicht relevant sein. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick

@@motoch Ich würde euch ganz klar die Empfehlung aussprechen euch mal beim KBA. zu informieren.

@@bennypepshmier9188 Naja, als Schweizer interessiert uns das KBA eher weniger. Spielt aber eh keine Rolle, weil laut der Eidgenössischen "Verordnung über die technischen Anforderungen an Strassenfahrzeuge", Art. 145 "Bremsen" auch Motorräder in der Schweiz bezüglich Antiblockiersystemen der EU-Verordnung Nr. 168/2013 entsprechen müssen. In ebendieser EU-Verordnung findet sich dann auf Seite 72 unter "ANHANG VIII", "Erhöhte Anforderungen für die funktionale Sicherheit", "Verbindlicher Einbau verbesserter Bremssysteme" folgender Punkt, auf den du dich wahrscheinlich berufst: "Neue Krafträder der Unterklassen L3e-A2 und L3e-A3, die auf dem Markt bereitgestellt, zugelassen oder in Betrieb genommen werden, sind mit einem Anti-Blockier-System auszurüsten." Nun ist es jedoch so, dass etwas weiter unten, unter dem Punkt "Ausnahmen" weiter steht: "L3e-AxE (x = 1, 2 oder 3, zweirädrige Enduro-Krafträder) und L3e-AxT (x = 1, 2 oder 3, zweirädrige Trial-Krafträder) sind vom verbindlichen Einbau verbesserter Bremssysteme ausgenommen." Was schlussendlich dann eben bedeutet, dass solche Enduros mit abschaltbarem ABS ausgerüstet werden dürfen, sofern sie unter der passenden Klasse homologiert werden. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick

Wir testen die Bikes immer mit der Standardbereifung, weil auch 90% der Kunden sie mit der Erstbereifung fahren werden und wir somit die für den Kunden relevanteste Aussage treffen können.

@@motoch die wenigsten fahren ihre AT mit den Originalreifen ! Ich empfehle einmal in den Foren nachzulesen !

schaut einmal wie die Burschen von 1OOO PS at die Tests machen, das ist professionell !

Vielen Dank für dein Feedback. Eigentlich sollten die Fahraufnahmen die gleiche Qualität wie der Rest des Videos haben, da sie mit den gleichen Einstellungen gefilmt wurden, ich schaue mir das ganze aber nochmal an. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick

Ciao, Die Schräglagenfreiheit ist bei allen Bikes durchaus hoch. Bei der Honda sowie der Triumph habe ich mit den Fussrasten - bei zügigem Landstrassen-Tempo - nie den Boden berührt, einzig bei der Suzuki habe ich in engen Kurven und gleichzeitigen Kompressionen durch Bodenwellen ab und zu den Asphalt gestreift. Ich hoffe ich konnte dir helfen und wünsche allzeit gute Fahrt, Patrick

@@motoch Da kann ich was mit anfangen, Danke! 😃

Hör mal bei 0:58 genau hin ;o)

@@ralfrichter971 Ou ja, da hat mein Kollege Tobi die Triumph wohl noch etwas tiefer gelegt als ich ;)

Und jetzt gibt's ja noch zwei neue Varianten (800er und 1050er).

Ciao Toni, Ja, leider mussten wir dieses Mal auf den Offroad-Teil verzichten. Die drei im Gelände zu vergleichen wäre aber natürlich sehr spannend. Liebe Grüsse und allzeit gute Fahrt, Patrick

Keine, auf denen wir legal und sicher mit diesen Bikes hätten produzieren können würde es vielleicht besser treffen ;)