Передний суппорт с 4 поршнями. Да жаль мало живых осталось. мне удалось покататься на живом экземпляре,пусть фураводы не обижаются,но он интереснее намного супер фуры и веселее, фазер 600 нервно курит перед ним, проверено.))) Хороший обзор.лайк.
Ребятки, нашел живой аппарат в добром состоянии. Мот третий по счёту у меня если считать японцев. Хороший мот. для города и в расстоянии 150-200 км вполне себе не плохой варик. Обзор хороший. Спасибо за работу)
У меня CB400, но CB1 выглядит по озорнее. Года конечно берут свое в плане дизайна и оснащения..., можно найти в хорошем состоянии мотоцикл, CB400 точно, CB-1 более распиздяйский вариант и соотвественно и публика его аналогичная )) Мой 95 года, и раньше как-то всегда прикидывал эту разницу в возрасте в разрезе автомобилей, и очень ошибался. Для мотоцикла нет возраста, есть состояние. Пробег 50К - допускаю, может и скручен, но комон это взрослый мот за чуть больше сотки денег, который едет! Звук мотора и выхлопа радует слух, не то что у современных брынчалок до 300К... В общем каждому свое! Мне посоветовал сибиху человек который таскает их пачками с японии, по его словам сибихи в плане технической части - вечные.
Хороший вариант, но уже старый как ты и сказал и то что он не столь распространен как cb400 отпугивает потенциальных покупателей. А сибишку починить и купить запчасти тоже самое что жигу классику.
Доброе время суток! Владею CB-1 NC27 42KW/57PS 1991 г.в. с 2013 года. Пробег при покупке 30200км. На 2020 г. 45460км. Куплен у Honda -Vertragshändler Deutschland из первых рук. Цена на момент покупки 1450$. Масло в двигатель Motul 5100. Интервал замены раз в два года или 5000км пробега. Расход топлива: город-5,6 л. трасса-4,6 л. Мотоциклом очень доволен. Рекомендую начинающим, молодым парням и девушкам ( да-да девушкам, т.к. очень прост в управлении и не такой тяжелый), людям не высокого роста! Запчастей в наличии нет, только на заказ. Найти можно практически все. Дорого +доставка!!! P.S. Единственный CB-1 в моем городе.
после сб-1 рассматриваю сбр919рр или сбр1000ф ! если не подвернётся на аукционе интересующий мот то приобрету обратно сб-1 , так как мот очень надёжный !)))
@@sameoldsh1t да плюс минус тоже самое, может быть на CB-400 получше даже, она как-то побольше, помассивнее. А вообще с таким ростом и думаю и весом в районе 90-100кг брать лучше что то другое. На что усядется удобнее конечно. На CB-1 подгиб ног больше точно, коленки выше будут, угол изгиба там больше броса.
Проездил на всем, на всем. И чую я, однако, опять его возьму. Без пробежного, с минимальным пробегом. Да воблинги на резком открытии у него частенько, но управляемость в поворотах это образец.
Как бывший владелец, минусов не отметил бы...(хотя по моим габаритам он маловат, ездоку 70-80кг норм думаю) Старый - это не минус! это данность. Пушка. Новичкам нет, новичкам св 400F. Это агрегат для унижения суперспортбайкеров 400)) типа у меня RR а ты воошпе на дорожнике. Но обтекать будешь не ты)) Если конечно мотак живой, не отжатый.
@@prorider2809 на старой технике их со временем становится очень тяжело снять, шлицы болтов становятся пластилиновыми. Всё снимается только с ударной отвёрткой (а она не у всех есть). Тяжело обслуживать блок карбов и чистить в сравнении с одним карбом. И вишенка - потом надо синхронить, нужен спец инструент. Крч слишком сложно, хоть и выполнимо, благо инструкция по карбам на сибиван на их форуме неплохая и подробная была. Топливо у нас говорят среднего качества поэтому обслуживание требуется хотя бы раз в три сезона. Но в следующий раз предпочёл бы что-то на одном карбе или максимум двух. Сейчас на одном езжу и радуюсь.
