W sumie to zbierałem sie do tego filmu juz dobre dwa tygodnie, ale chcialem troche pojeździć żeby mieć konkret ne argumenty do recenzji. Mam nadzieję ze rozjasnie troche temat zainteresowanym :)
Ten moment gdzie początkujący motocyklista w tym ja analizuje parametry z dokładnością do kilku km na h, udało mi się pociągnąć nawet 125 a może nawet 128, za parę lat to będzie coś na zasadzie po wymianie wydechu w okolicy 270kmh czuję dużą różnicę, i śmiało idzie dalej aż do 310kmh życzę aby tak było za kilka lat....też się chyba wezmę za nagrywanie filmów...
Jeden ząbek plus to około 4km/h szybciej max.. Na jedynce, dwójce, trujce będzie mała różnica. A na czwórce i piątce może być warta uwagi. Do skutecznej trakcyjnej jazdy na 5 lepiej jeszcze większą zębatkę, 17, 18 nawet, jeżeli się zmiesci. Owiewka duża osłaniająca zmniejszyłaby opory aerodynamiczne. Także owiewki nawet na nogi, tak jak w Varadero. Ta nadkładka na zębatkę może służyć do utwierdzenia zębatki w płaszczyźnie obrotów, zablokowania luzu. Aby tylko odpowiednio przykręcić. Otwory powiększyć, wydłużyć po okręgu.
Witam, ja zmienił na 14 zębów i jak wyprzedzam tira to z 120 schodzę do 105-115 . Przy 15 zębach 130 jedzie, tylko 90-95 przy wyprzedzaniu tira. Na 6 jeżdżę honda z 2019 roku. Pozdrawiam, szerokości
Witam wszystkich. Honda cb125r 18-20r.posiada 15 przod i 47tyl zebatke. Od roku 2021-2023 15koni wersja posiada zebatki 15 przod i tyl jest zmieniony na 48 czyli jedna zebatke wieksza. Ja fabrycznie mam zebatki jak byly, jedynie filtr powietrza zmieniony na sportowy bmc , zwykly filtr byl ciezko dostepny 3 lata temu, a w serwisie chcieli 70zl za niego . Dla odmiany informacja , przy serwisie motocykla ksiazkowo 12tys a robilem przy 10tys km to uszczelka pokrywy silnika byl tak sklejony ze mechanik troszke sie na trudzil by zdrapac stara uszczelke i filterek oleju siatkowany byl tak zasyfiony ze tylko wymiana na nowy. Mogl by byc latwiejszy dostep do takiego serwisu niz wszystko rozkrecane. 😊 Wszystkim zycze szerokosci i wiatru w plecy😊.
Jacek BTW moim zdaniem bardzo uniwersalnym motocyklem który daje o niebo więcej frajdy niż szosowy i typowy terenowy jest dual Honda ma genialny motocykl CRF300l i tylko dla tego motocykla będę robił prawko, sprzęty w głowie już wybrane Crf300l w przeciągu 3 lat potem w zależności w którym kierunku to pójdzie albo jakiś sport albo uniwersalna maszyny jaka jest Yamaha Tenerre 700, jak jeździsz na rowerze szosę MTB to taki motocykl byłby idealny....obecnie pomykam Moto i po szosie i w terenie sztos wrażenia niezależności....tylko motor skradł serce i zaniechałem rower. Masz prawo jazdy A?
Zrobiłem to samo ale mam cb125r z 2020r. Więc 5 i 6 bieg nie jechał bo nie ma mocy 1.2.3.4 to elegancko bo jeszcze można kręcić na obrotach🤷♂️ i zmieniłem na standard 🙈
... a tak z innej beczki. Mam już swój motorek od tygodnia 🤩 Zastanawia mnie temat długości gazu. Czy też zwróciłeś na to uwagę, a może masz doświadczenie jak skrócić skok manetki? Wiem od kolegi, że można to wykonać poprzez wymianę manetki a dokładnie pierścienia prowadzącego linki gazu. Tyle, że nie wiem czy starczy do regulacji linek. Jesteś maualny, masz pojęcie - idealne byłoby gdybyś takie ulepszenie zbadał. Bo ponoć słabszym motocyklem z krotkim gazem jeździ sie dużo lepiej.
Siemka-jakiej szerokości masz wieloklin na wałku zdawczym 4 czy 5 mm.Szukam dobrej zębatki 16tki ok wymiarach na wałek 20,17 i właśnie 4mmdla szerokości wieloklin.Stad moje pytanie bo może podeszła by od tej hondy?
Powitać kolegę z forum :) Na Skuter niestety przyszedł czas i poszedł na części dla tego w wolne miejsce postawiłem CB125R. Do samego konca był na chodzie i w zasadzie mogłem go sprzedać w takim stanie ale nikt by mi nie dał tyle co dostałem za części tak że po części się projekt wrócił :) Silnik w całości aktualnie jeżdzi u nowego nabywcy tak że serce projektu bije nadal.
Mnie zastanawia ile Pan waży i jak bardzo to pomogło po wymianie? Czy elastyczność w mieście jest lepsza? Czy spalanie się nie zwiększyło? Zastanawiam się czy nie zakupić właśnie takowej CB125R bo ta słabsza wersja z '18 jakoś mnie nie przekonuje, gdyż swoje waże, a Yamaha mt125 (którą jeździ 100kg kolega z pracy) do mnie nie przemawia.
Ważę 72kg i mam 175cm wzrostu. Spalanie średnie na baku to 2,6L/100km przy zębatce 15 miałem 2,7L/100km. Na pewno dociągne na niej do 6k (przeglad gwarancyjny) za bardzo mi się podoba właśnie elastyczność o którą pytasz. Szczególnie 5 bieg gdzie w zasadzie moge operować w przedziale 80-120km/h. Zebatka 17 to przesada, wziolem 16 i 17 wlasnie żeby wybrać najlepszą opcję. Czy ogarnie ja słabszy silnik ciężko powiedzieć, nie jest to jakis duży koszt warto spróbować. Z filmów na yt widzę ze ten co mam jakoś tak bardziej ogarnia setkę. Musiał bym pojeździć modelem zeszłorocznym żeby mieć 1:1 porownanie. Przy 125cc kazda duperela ma znaczenie, zalozylem 2x mniejsze lusterka i wydaje mi sie ze cos tam urwałem z oporów powietrza :) Robie trasy na raz po 250km dosyć często po terenie górzystym i nie mam problemu z mocą. Unikam autostrad bo dla mnie to zadna frajda z jazdy.
... matko wiem... aż mi głupio z tym skakaniem z tematu ma temat ale czy możesz napisać jak wygląda wymian oleju w JC91 po 1000 kilometrów? Np na pierwszym przeglądzie? Na filmach które znalazłem na YT nikt nie wymienia żadnych filtrów - spuszcza olej i poprostu zalewa nowy. Tylko jeden film chyba z Japonii to gość odkręcał 😳 boczną pokrywę i czyścić kwadratowe siteczko. Jak to jest u nas? Czy mi serwis też będzie ściągał pokrywę? No bo to liche rozwiązania zwłaszcza w mowym motocyklu. A może Honda nie przwiduje wymiamy żadnych filtrów do jakiegoś przeciegu. Z góry dziękuję tobie za cierpliwość 😉 Acha - na jakim oleju jeździsz? Hondoskim czy innego producenta?
Witam Ja w Hondzie przy przebiegu 10tys km zrobiłem serwis na nowy sezon nie czekając do 12tys i mechanik który zdejmował pokrywę o wymieniał ten malutki filterek z siatki był tak zapieczony że musiał go skrobać. Nie patrzył bym czy piszą że jest wymienialny czy nie. Oryginalny filterek 50zl a podróbka 20-30zl. Raz na 12 tys to nie duże koszty, żeby nazbiera i pełny serwis zrobić.
A to chętnie zrobię taki materiał, nie ma nic szczególnie trudnego przy naciągu. Trzeba sie trzymać odlległości pomiedzy dolną krawędzią wahacza i łańcucha (w modelu CB125R jest to 5,5-6,5cm). trzeba popuścić nakrętki naciągu po obu stronach wahacza (klucz 12 i 14) nastepnie popuścić nakrętkę osi z prawej strony koła (obok zacisku hamulcowego) kontrując szpilkę z lewej strony drugim kluczem i ustawić na znaki w zielonym polu równo oś koła sprawdzając wspomniany naciąg 5,5-6,5cm po ustawieniu dokręcić analogicznie nakrętkę osi i tyle w temacie :) Nie jest to trudne.
@@michaj.122 Temat prosty z każdej strony powinieneś mieć zaznaczone kreski aby ustawić po każdej stronie tak samo. Ja w motocyklu enduro 250c niedawno średnio naciągałem łańcuch co 10mth
Fabryka ma przełożenie mulaste jak zawsze i szarpanie łancucha jest standardem, dlatego zwiększam dwa zęby na kole by przyspieszał szybciej i się wkręcał na obroty w 100 konnych moto a ty zamulasz jeszcze bardziej bzykadło co ledwo 100 k/h jedzie , bo się biegów nie chce zmieniać !
Mulaste przelozenia to moze maja 100 konne moto gdzie sie osiaga v-max 125cc na pierwszym biegu ! :) CB125R ma bardzo krótkie przełożenia i zeby sie plynnie poruszać w przedziale 0-80km/h głównie w miescie trzeba machać biegami tam i z powrotem, pewnie nie miales pod tyłkiem 15ps jak zapodajesz do porównania 100ps wiec Twoja wypowiedź jest tak samo bez sensu jak wizyta tutaj :)
@@piotryoshimura5957 dla tego wymienilem zebatke na taką zeby nie ruszac z 3 tylko ciagnac od 1 "wyzej" niz zwykle. Praktycznie wyglada to tak ze fabryka pozwalała osiagnac 100 na 5 biegu przy ok 9k rpm teraz setka jest na 4 i jest na tyle elastyczna ze spokojnie mozna robić podjazdy z ta prędkością. Będzie kiedys czas to zrobie film z jazdy na 16. Osobiście jestem zadowolony z wymiany.
