ВАЖНО: ЕСЛИ ПРИ ВЫСТАВЛЕНИИ МЕТКИ Т ВСЕ КЛАПАНА ЗАЖАТЫ, НУЖНО ПРОКРУТИТЬ КОЛЕНВАЛ ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ ЕЩЕ НА ОДИН ОБОРОТ (двигатель четырехтактный) !!! Тогда станет зажат только правый выпускной клапан. Его уже после этого нужно отпустить согласно инструкции в видео. Против часовой стрелки - это в том же направлении, что вращаются колеса!!!
Инструкция достойная! Металлический звон исчез, но стало трудно завести с кика. После щелчка декомпрессора нужно ли возвращать назад на метку Т перед настройкой последнего клапана? Я после щелчка вернул обратно и настроил.
Ловим метку, настрраиваем три клапана, довим щелчок декомпрессора, снова ловим метку при этом не делая полный оборот коленвала, а только доводим его до метки и настраиваем последний лапан, выпускной со стороны кика
Мне все друзья/товарищи (в том числе и товарищ из мотосервиса) говорят, что 0.1 и 0.12 это как-то многовато, что обычно зазоры выставляют 0.05. У меня в связи с этим появился вопрос: если я выставлю такие зазоры не скажется ли это на двигателе, ресурсе, клапанах и прочих вещах (уж извиняюсь за вопрос, я в подобных делах не специалисти)? У меня цокают клапана (cb400ss 2008 года), померил зазоры, зазоры в норме. В качестве примера могу привести опыт товарища - у него правда хонда XR650, там по мануалу зазоры 0.15 и 0.20, но если выставить такие зазоры, то стрекот (особенно на холодную) клапанов стоит капитальный. Он выставил зазоры 0.05, стрекота нет, мотоцикл ездит нормально.
на SS ни у кого не цокают, когда по мануалу выставлены. Зазоры нужны, чтобы когда двигатель нагреется (и клапана с длинными ножками), его хватило бы и их бы не зажало, т.е. они бы не были в приоткрытом состоянии. Если выставить меньший зазор, то есть риск что при достижении рабочей температуры этот зазор полностью заберется из-за расширения и клапана будут приоткрыты, что после длительной езды в таком режиме приведет к прогоранию клапанов и капитальным проблемам с поршневой.
