Moto muy lógica que vale para todo, calidad demostrada y además es preciosa. Lo único que le falta a esta moto es un chasis en aluminio y adelgazar unos 15 kilos
Muy bonita y lógica, pero me pasa igual que con la Daytona 660, que si te vas a pagar 10400€ ya te puedes comprar una Street triple R. Da 25cv mas, motor mas lleno y suspensiones regulables
Por un lado es cierto lo que dices. Por otro lado, si no vas a entrar a circuito, una street triple R/RS, o una cbr600rr, son motos innecesarias. Es decir. Vas a ir exactamente al mismo ritmo en carreteras de curvas, muy rapido con ambas, y mas incómodo, por mas dinero. Por otro lado entiendo el querer los mejores componentes y sensaciones, todos nos sentimos tentados y si hay dinero... la p#### manda
@@jonathanjimenez6584 Si no vas a entrar a circuito, a nivel de comodidad me sigue pareciendo mejor la Street triple R. Lo que le falta es el carenado, en eso sí me parecen mejores qualquier CBR o la Daytona, tanto en circuito como en carretera.
Alguien sabe si el sonido de este modelo es algo peor que el de los modelos anteriores? Por el hecho de que el modelo 2024 venga ya con la normativa Euro5+
Supongo que la ZX4RR será más deportiva en cuanto a parte ciclo y respuesta del motor. De igual manera, la CBR es tendrá más torque para el día a día. La ZX creo que lleva mejor suspensión, y frenos similares (tal vez frene algo más al pesar menos?). La CBR probablemente tendrá un asiento más cómodo. La CBR tiene más cúpula, así que parará más viento. En cuanto a sonido, la ZX sube más de vueltas, así que si te gusta el chillido tetracilíndrico, esa es la opción. La CBR suena muy bien, pero "solo" llega a 12k rpm, no 16. También hay que decir que la CBR se mueve desde 4k rpm y desde 6k empuja; la ZX está muerta por debajo de 10k RPM. Eso puede ser divertido de llevar en curvas o circuito, pero tedioso en ciudad o velocidades más bajas. Ninguna de las dos es una 600rr; la ZX le falta potencia, pero tiene el resto. La CBR también le falta un poco de potencia, pero lo que le falta lo gana en comodidad. Una es un juguete de circuito que puedes llevar en la calle, la otra una moto de calle que no le pone pegas a un par de días de circuito.
La recomiendas para mi que mido 1,82 y peso 80 kilos, me acabo de sacar el A2 y me encanta este modelo y el anterior, espero respuestas ya que no se si se me quedará pequeña de tamaño gracias
@todocircuito me estoy iniciando en el A2, de todas las deportivas que hay como kawa ZX4RR, Yamaha R7, aprilia RS650, cual te convence a vos teniendo en cuenta relación precio- calidad ?
@@abrahamcanovas3287 vale ,gracias..Esteticamente me gusta mas la 600rr pero el culin es horroroso y veo mas balanceada esta aparte que son 3000e menos.
Mi pregunta es la inversa, vengo de un superbike de litro y busco algo mas amigable y tranquilo (ya estoy viejo) y busco manillares elevados. Estaba entre esta y la z1000sx. Prefiero la comodidad de una cilindrada mas chica (y menor peso/dimension) pero veo que los manillares estan bajos, casi casi como una R. Se podran adaptar y subir?
Estéticamente me parece un paso hacia atrás respecto a su anterior versión. El embrague electrónico es un sistema interesante, tendrá su público, pero siendo honesto honda debería meterle mejores componentes a su “top ventas A2” entre ellos, suspensiones que permitan cierta regulación. No nos olvidemos que cuesta 10.000€, por poco más ya tienes la RS660 que la mejora en absolutamente todos los aspectos (frenada, chasis, electrónica, etc) Gracias por el video Borja, tus reviews siempre son de lo mejorcito 👌
@@robertorealarevalo792 he tenido la suerte de probar ambas así que me puedo permitir el lujo de opinar. La disposición de cada motor no tiene nada que ver con la comparación parte ciclo. La Aprilia tiene plataforma inercial, regulación del ABS, wheelie y freno motor. ABS en curva. Modos de conducción personalizables, suspensiones ajustables y muelles con un gradiente mejor para el concepto “conducción deportiva”. De la frenada mejor ni hablar porque la Aprilia esta 5 peldaños por encima. El ángulo máximo de inclinación de la Aprilia también supera al de la Honda. Deberíamos dejar los fanatismos a un lado y ser realistas. La CBR650R tiene un precio que no es acorde a lo que ofrece. Para el publico del carnet A2 que quiera adentrarse en el mundo de las deportivas la Yamaha R7, la RS660 e incluso la Daytona son mejores opciones.
@@ZyphernMoto Quedate la Aprilia y toda la electrónica del mundo que quieras compañero. A mí dejame la Honda que no se rompe en la vida y quítame toda la electrónica que puedas. Y ya de paso me das un motor con carácter deportivo de verdad, un tetra, y no un bicilíndrico que le queda muy bien a una Naked jajajaja
@@robertorealarevalo792 como poseedor de una CBR650r y tras haber probado la Aprilia, totalmente de acuerdo contigo. Olvídate de toda esta gente que sólo ve números, que cuanta más electrónica tenga un vehículo y menos puro sea mejor y que se guía sólo por las cifras.
@@ZyphernMoto la r7 es una moto muy bonita y con una conducción muy R pero no corre, si te gusta darle chicha a las motos se te va a quedar pequeña aparte de que no suena absolutamente nada, tiene cero electrónica y es carísima es básicamente una mt07 con carenado. La Cbr650 le da mil vueltas a la r7. (Las he probado las dos), la aprilia no la he probado pero tengo un amigo que la tiene y si es muy buena para conducir pero está por encima de lo que vale, las 600 no tendrían que ser bicilindricas pues no exprimes todo lo que te puede dar y no se les pueden llamar R. La Aprilia estaría muy bien si valiese 3000 euros menos pero igual a altas marchas no tiene nada que ver con lo que te ofrece una tetra. Prefiero una zx4rr a una r7 o una Aprilia rs660 aunque tenga 200cc menos
CBR. Honda es Honda, es mucho más bonita (personalmente) y por especificaciones son similares...claro que lleva un motor Tetra que es la mejor configuración para una moto de carácter deportivo.
Yo estoy entre la RS660 y la nueva cbr 600 RR Pero temo que esta última en calle sea un muerto si lo la llevas arriba todo el tiempo. En cambio la Aprilia es un motor que te da la fuerza antes y también lo puedes estirar arriba un poco. En circuito justo al contrario…
Yo tengo las dos, la rs660 concretamente la edicion limitada que salio con las estrellitas de america. La RS660 es mas "incomoda" para ciudad, pero su motor en bajo regimen es mas explosivo. La CBR650R es la mas polivalente, la uso para trabajar, para viajar en vias interurbanas y para el dia a dia. La rs660 es menos agradable para su uso diario... desde la postura, hasta la brusquedad del motor. Ambas motos no se aprovechan en zonas urbanas. Mi consejo si lo quieres coger... para un uso polivalente de todo la CBR650R es la moto idonea. Sus manillares son de F y no de R, su motor es lineal, no tiene los bajos de un bicilindrico... pero no es un tetra de los de antaño que abajo iba muerto. Resumen: compra lo que mas te guste, pero piensa bien para que no sea un arrepentimiento.
@@yosimura8358 muchas gracias por tu comentario. Aunque yo me refería a la 600 RR y no a la 650R No obstante de verdad agradezco conocer tu experiencia con ambas.
@@yosimura8358 si, sirve perfectamente quitando lo que es el tema de la postura. También creo que la 600RR tiene menos medios aún que la 650R. Aún así se puede considerar tener una moto “diferente” si vas tranquilo por la calle y bestia cuando la metes en circuito y buscas el alto régimen. La RS seguro seguro que incita a ir más rápido por la calle porque es donde la moto está a gusto. ( entiéndase por calle carreteras secundarias y puertos de montaña )
Bajo mi punto de vista. Creo que la Apri no es la más ideal para ciudad. Muy, muy muy buenísima" ratonera ", pero quizá la Honda más idónea para ciudad y trayectos cotidianos.
Hola, pfff pues a ver, por poder puedes sin problema, todo depende de como te veas o como quieras evolucionar como conductor. Los 95 cv de la 650r dan mucho juego, pero la 600RR es el siguiente nivel más deportivo en todo.
Pues no se... El colin por muy criticado que fuera definía muy bien su personalidad, que tenia personalidad propia vamos, ahora parece una deportiva con semi-manillares por encima de la tija más, el chasis y basculante de las primeras sin pintar en negro estaba mucho mejor también...
Una duda si alguien me la puede resolver. Yo llevo ya 1 año con la cbr 500r y para el año sacaré el carné A y por lo tanto cambiaré de cilindrada, estaría bien pasarme a la nueva 600 RR o es mucho salto? Un saludo y gracias
Como antiguo poseedor de una Honda y actualmente poseo una Yamaha (ambas de una calidad infinita, por mucho que los BMWistas y DUCATIstas, nos quieren contradecir) HONDA ES HONDA. Las demás???? Siempre a su sombra.
El diseño de la parte trasera y colin es lamentable, y nos vinilos tambien. Por lo demás cumple con las novedades pero prefiero los modelos que van de 2021 a 2023, me da la sensación que en estética an dado pasos atrás, la pantalla TFT a color fenomenal.
Las motos deportivas japonesas no son para gente de más de 1,90 Yo que tú cambiaría de tipo de moto, o para más altos, o con el asiento más recto y que puedas echarte algo hacia detrás
@@pedrojoseismael tonterias, si te gustan las deportivas te compras una deportiva y para la altura del asiento es mejor ser alto llegas con ambos pies al suelo con mayor facilidad. Mido 1,88 y me queda mejor y es más segura que para uno de 1,70
@@isabelarevalorodriguez1835 veo que tampoco sabes nada de geometría de posición en las motos, mecachis, estudia un poco hombre, y los japoneses diseñan motos principalmente para su población que son más bajos de altura,, no para Europa que además está fastidiado con sus normas, tampoco sabes nada de eso, ah y llegar con los pies al suelo no sirve para nada en una deportiva, a no ser que vayas a comprar el pan con ella
A mi pesar de promover comentando este videoclip de alguien que aparenta tener, pero no tiene ni puta idea ... tengo que mencionar, que nada mas escuchar "Su hermana mayor la 600r" me he vomitado un poco en la boca. Es exactamente el mismo motor, solo que le cambiaron el árbol de levas y le sacan 22 tristes caballos demás. No es su hermana mayor, simplemente una es mas adecuada para el circuito y la otra para calle.
@@aleixgamer0076 No es tanto por motor - que ahi gana la Z900, es por las suspensiones. Con 900cc ya puedes tener suspensiones acorde a la potencia y el peso, sino estas desaprovechando el motor y al final vas peor que con una moto de menos cilindrada. Yo personalmente no compraria una Z900 basica, al final acabas metiendole otros 2000 pavos en cartuchos y amortiguador.
El rediseño del colin es lamentable, hicieron caso de las críticas absurdas de los mas quemados que por supuesto no saben nada de diseño, mal honda, muy mal el reestyling, lo demas vale
El diseño de la parte trasera y colin es lamentable, y nos vinilos tambien. Por lo demás cumple con las novedades pero prefiero los modelos que van de 2021 a 2023, me da la sensación que en estética an dado pasos atrás, la pantalla TFT a color fenomenal.
@@HectorAlvarado951 conozco a muchos moteros de los más veteranos que no tienen el más mínimo sentido de la estética, son de esos que ven un porta matrículas y se creen ya que es feo y que lo tienen que recortar como sea dejando la moto muchísimo peor estéticanente. Este modelo tenía un colín muy corto pero bien resuelto, pero claro hay que llevar matrícula si o si , por eso el porta matrículas es largo, pero no quiere decir que sea feo, pues para contentar a esos que no tienen ni idea han hecho un colín puntiagudo horroroso, en fin
@@martinmelgarejo6923 tu estudia comprensión lectora, porque tienes muy poquita, he dicho que el rediseño no es acertado porque ese colín terminado en punta no es nada agraciado cuando tienes que poner un porta-matrículas si o si, el modelo anterior recibió muchas criticas infundadas siento muchísimo mejor, crack
@@pedrojoseismael pasaste de decir que el diseño es lamentable a decir que no es acertado jajaja otro que se cree que sabe más que un ingeniero de Japón....
