Salut Christophe merci à toi tes commentaires toujours un régal et pour la précision de tes analyses Ta séquence au sujet des pneus top !! Pour les amortisseurs ok à l'attaque peut-être trop souple mais en réalité il faut considérer l'état de nos routes départementales nationales (de plus en plus dégradées) + obstacles : dos d'ânes coussins berlinois ... alors merci Honda d'offrir du confort et justement à l'avant Te souhaite par avance un bon essai Transalp On a hâte !!! Je roule en NC X 2020 déçu par la proposition 2021 et 2023 !! Moins de débattement - perte de confort (un comble pour un trail routier) pas de régulateur de vitesse (alors que cela aurait pu être possible) idem pour le confort selle et l'absence de prise USB Toujours pas de lèche roue arrière qui protègerait des projections l'amortisseur arrière (réglages de l'amortisseur ar très limité et inexistant à l'avant !Et la bulle fixe trop petite ... Bref copie à revoir pour la NC X (une moto super dans les champs d'usages possibles en ville, en ballade en voyage long court ) dont le moteur reste incroyable de polyvalence - ceux qui critiquent,; qui ne connaissent pas essayez vous serez surpris (sauf les pistards essoreurs de poignets s'abstenir) J'ai monté des DUNLOP "Mutan" top Je voulais passer en Metzeler Tourance next 2 (mais pas possible la taiile de pneus n'exsite plus en next 2) donc pourquoi la haut de gamme chez CONTI TRAIL ATTACK 3 ? merci pour vos retours d'expérience Oles
@👑 HightyRoss Motovlog Si tu viens chercher des abonnés sur motorlive pour ta chaine RU-vid fais le avec un peu de respect pour notre travail, Sinon la seule chose que tu vas récolter c'est d'être logiquement banni de la chaine. Tu penses qu'avec tout le travail que l'on a déjà on s'amuse à aller créer des faux comptes ? C'est peut-être une technique que tu utilises car tu as apparement du temps à perdre mais pas nous. Donc comme je te l'ai déjà dit merci d'aller simplement voir ailleurs si tu n'aimes pas ce que peut faire Motorlive.
Avec cette hornet, je me dis que aprilia avait peut être 13 ans d'avance avec la shiver 750. A l'époque elle était un peu entre 2 segment, maintenant elle serait en plein dedans.
Exactement. Aprilia aurais du l'améliorer et la gardé au catalogue. La shiver est sympa,bien équipée avec un moteur fun...et surtout elle valait 7500e neuf et certains on eu l'option silencieux akra a 1e.d'occasion sa ne vaut pas grand chose il y'a donc des bonnes affaires à faire.bref En tout cas la hornet a l'air sympa et a un prix très raisonnable...après niveau esthétique c'est une histoire de goût...mais je pense qu'elle vas cartonner.
Mister Le Mao, #1... 🙂 Toujours un régal, ses essais. Et que dire quand ce sont des nouveautés de ce genre, susceptibles d'intéresser énormément de monde... Alors perso, j'attends de voir surtout la Transalp, ayant besoin de capacité d'emport et d'un peu plus de protection, cette Hornet n'est pas pour moi sur le plan pratique, même si techniquement, c'est probablement une machine parfaite sur le segment des Mid-Size qui semble vraiment revivre, et c'est une excellente chose: perso je n'ai pas envie de mettre 15 à 20000 boules pour une bécane qui doit me conduire tant au boulot qu'en balade le week-end, voir même quelques roadtrips... A ce propos, on peut peut-être rêver, après cette Hornet et la Transalp d'une éventuelle Deauville ? Une vraie: extrapolation de la Transalp en 750. Non parce que bon, la NT1100 c'est bien, mais on est plus vraiment sur du mid-size, surtout niveau prix... Après tout, s'ils veulent rentabiliser cette plateforme 750, une vraie routière genre Deauville serait sans aucun doute un excellent plan... 😌
Hello Thierry, merci pour vos encouragements. Point de Deauville avec ce moteur... Qui ne sera pas DCT. Et d'ailleurs, il n'y aura plus de motos appelées Deauville chez Honda, question de droit d'exploitation du nom de la commune bien connue.
Merci Christophe,toujours très sympa vos essais! 👏👌👍 Moi je l aime beaucoup cette moto,si je n' avais pas craqué tout début 2021, je me serai posé un dilemme,hornet ou transalp..je sais bien que c est pas du tout la même chose mais ayant les mêmes moteurs...j aime ces deux nouveautés en tout cas. ✌️A toutes et à tous!
Merci Christophe pour cet essai. Excellent commentaire! Bravo! Le nouveau HORNET est bien un frelon qui pique et qui compte piquer en effet la concurrence, notamment le MT07 😉. J'imagine bien l'agrément que va procurer ce nouveau bicylindre au nouveau TRANSALP 750....😊. Salutations à tous les motards et motardes ✌
Assez jolie , elle me rappelle mon ancienne cb650f de 2018 avec cette face avant par contre Honda aurait du mettre des vises noirs pour le carter car quand on regarde la moto de côté, on ne voit que ça et vu le nombre de vises , c’est pas beau
Moteur intéressant en test étant donné qu'il équipera la prochaine Transalp 750 ! Hâte de voir cette moto en vrai et de réserver mon essai en concess :) Mon prochain craquage pour sûr !
Ça laisse la place a une version hornet '' R '' pour palier au suspensions perfectible. Il y a une marge de progression comme font certains autres constructeurs.
Super cet essai Christophe, dommage pour la fourche trop souple, il suffira de remplacer l'huile par une autre. Honda va la proposer ç moins de 150 € en LOA, à mon avis le succès sera là. La Suzuki pourrait lui faire de l'ombre, mais avec moins de chevaux, plus de poids, pas de garantie de 5 ans et le réseau / fiabilité de Honda je n'y crois pas trop.
Bonjour. Je trouve que cette petite machine est vraiment pas mal ! Le bruit est sympa d’origine. Comme mon Africa Twin 1000. D’origine le bruit est assez travaillé. Maintenant, pourquoi la MT07 est génial et la Hornet ne serait pas terrible ? Avec la même architecture moteur. Juste parce qu’elle perd 2 cylindres ?? C’est un peu réducteur… Parce que cet argument sort et il y en aura.
La Hornet comme la Transalp n' en ont que le nom . Aucun ADN des anciennes EX: la double sortie d'échappement sur la Transalp, le 4 cylindres sur la Hornet . Des look plutôt futuristes pour des motos qui portent des noms d'une vingtaines d'années . Chez Suzuki on reconnait l'ADN de la DR 800 dans la new V-Strom 800 . Je ne dis pas que la new Hornet et Transalp sont des mauvaises motos mais il ne fallait pas leur donner des noms mythiques.
Super essaie ! Par contre la visserie moteur peinte en noir aurait eux un meilleur rendu de finition. Hâte de voir ce que Suzuki nous a pondu ! Il on une belle pentes à remontée pour la clientèle européenne qui ne porte plus vraiment le constructeur dans son cœur (baisse de vente depuis un bon nombre d’années et aucun renouveau pour suivre les tendance)
Merci pour la vidéo top, pour l avoir essayé la semaine dernière chez Honda j ai trouvé la moto très sympa et facile à prendre en main par contre j ai trouvé le bruit vraiment pas terrible après c est un avis personnel 😊
J’ai 56 ans, je fais de la moto depuis 40 ans. J’ai eu beaucoup de Motos, mais j’ai acheté une moto neuve une seule fois dans ma vie, une Suzuki TL1000R. Quand je vois le prix des motos neuves et les performances proposées moi personnellement ça ne me donne vraiment pas envie. De l’électronique partout l, assistance à la conduite etc Bientôt tu restes dans ton fauteuil à regarder Netflix et la Moto sort se balader toute seule. Il y a quelques années, j’étais sur le point d’acheter une Kawasaki neuve, et au dernier moment, j’ai préféré m’acheter trois motos d’occasion. Novembre dernier pour mon anniversaire, j’avais envie d’une moto un peu rétro. J’ai acheté une Suzuki TL1000S pour même pas 1 400 € ici à Budapest. Je l’ai bien remis en ordre. Je l’ai passé au banc à 135 ch et 90 nm. Comme c’est une 1998, pas de catalyseur. C’est génial comme moto super fiable et ça pousse grave pour ses 25 ans. Mon Hayabusa même chose, trois fois moins cher qu’une moto neuve, elle venait d’une saisie de la banque pour non paiement du crédit, donc restée longtemps entreposée avec seulement 20 000 km quand je l’ai acheté l’année passée, 1ère génération reprogrammée dans les normes usine à 197 ch, un avion de chasse! Et en tant que débutant acheter une moto de neuve à ces prix quand on sait que la plupart des débutants je prennent un carton la première année, ça fait chère la moto!
Une hornet en bi-cylindre ce n'est plus une hornet! Une hornet c'est mou en bas (cool pour le cruising et les néophytes) et c'est méchant en haut pour s'énerver ou pour jouer à faire hurler le 4 pattes...
Bel essai! Pas fan de ces nouvelles générations de motos en general, je dois avouer qu’elle me parait plus jolie et lisse que la mt07.avec sa tête de fourche hideuse . Du bon Honda apparemment.
Top mon Christophe une vidéo comme on les aime, la consommation durant l essais est de combien ? Il aurait du mettre la meme signature lumineuses que la nk800c22 que je trouve très sympas et la elle aurait ressemblé a un vrai frelon ;-) c est pour quand l essai de la transalp ? Pour la fourche il faudrait juste changer l huile pour la rendre plus ferme et regler l amortisseur arrière pour plus de fermeté et l affaire est bouclée :-)
@@darkonimo c'est vrai que ça m'agace un peu cette comparaison, et même niveau esthétique, garées l'une à côté de l'autre, elles sont très différentes sur plein de détails. J'ai craqué pour la blanche en remplacement de ma cb500f 2022 ✌️
Merci pour cet essai. Je dois faire partie du monde d'avant; j'ai du mal avec la sonorité des bi-cylindres ! Mais j'imagine que c'est pour répondre aux normes antipollution. J'imagine qu'on va aussi tous râler le jour ou un grand constructeur passera un modèle iconique à l'électrique! Attention RU-vid !!!!! 4 pub pour 11 minutes de vidéo + une pub interne à la video. C'est de la gourmandise !
Merci pour ton com, croyez nous si seulement cela était suffisant pour faire tout ce que l'on produit :) On donne le max, et de votre coté vous regardez des pubs en plus (c'est vrai que c'est parfois "chiant"), mais sans cela difficile de produire 😉On est ensemble !
Je le souviens Yamaha TRX. Je me demande si l'agrément du bi par rapport a un 4 pattes. Y a les performances du vieil sportive de année 90's. En un test cbr 1999 vs New hornet. Si ça match ...
Dans la mesure où l'amortissement est perfectible et qu'il ne permet donc pas de rouler trop dynamique, la transalp disposant du même moteur dont on peut supposer qu'il offrira des prestations routières similaires, avec la possibilité en plus de faire du chemin roulant, raflera la mise ! Si Suzuki affûte un peu son châssis et les suspensions c'est dans la poche, d'autant que je sens que le moteur sera encore plus rempli malgré les CV en moins. Je pense justement que Suz comblera le manque d'allonge de la MT et comblera le creux à bas régime de la Honda....
Comparer cette moto à la CB 500 des années 90 est une erreur ! J’ai roulé plusieurs années en CB Cup puis promo 500 et pour l’avoir essayé cette semaine cette Hornet est radicalement différente. Cette Hornet 2023 est aussi différente de l’ancienne au-delà du moteur (j’ai aussi fait de la Hornet Cup) le châssis est bien plus évolué, bien qu’ayant peu roulé (essai 45mm) avec, je suis certain qu’avec une bonne prise en mains, un ajustement de fourche (on trouvait bien à l’époque comment améliorer le train avant avec les fluide et des cales), une bonne paire de pneus, il y a de quoi parfaitement s’amuser. C’est une excellent base, bravo Honda. 🤘🏻🍻
Bonjour, la Transalp arrivera vers le mois d'avril, Honda a choisi de mettre la priorité de la production sur la Hornet car elles sont faites sur la même ligne d'assemblage.
Dommage pour les suspat avant, par contre l'avis sur les pneus et ceux à prendre raf, dès qu'on fait 10 à 15000 km par an n'importe quel pneu va, surtout pour une moto qui est aussi puissante que n'importe quelle 600 d'y a 20 ans...
Salut, pas de tabou, c'est juste que comme sur toutes les présentations presse difficile de faire un retour "concret" et réel de la conso. Mais on aura largement le temps de revenir dessus ! 😉
La mode des bicylindres ça me déçoit, il n'existe plus vraiment de 4 cylindres c'est vraiment dommage, ayant eu un hornet 2007, c'était la force du modèle un moteur tellement expressif et le son 😍 la j'ai pas l'impression de voir un VRAI hornet, esthétiquement et au niveau moteur pour moi c'est un CB650 un peu gonflé je suis déçu. D'ailleurs elle reprend beaucoup d'élément esthétique du CB. Je m'attendais à beaucoup mieux de la part de Honda pour le remplacement de son modèle emblématique.
L'adhérence est là, la sécurité de fait aussi. Je n'aime pas ce profil, la moto bascule et je trouve que l'on a du mal à sentir la moto se caler sur l'angle... les derniers degrés sont flous.
@@MotoStationTV D'ailleurs, MotoStation ça vous tenterait un comparatif exhaustif de pneus moto, un jour si vous avez le temps bien entendu ?! Quitte à se faire sponsoriser par allopneus ! 😁
Je trouve qu'elle est super cette moto. J'adore son design. Très joli le son du moteur. Elle est très intéressante. J'attends avec patience les vidéos des nouvelles versions des scooters de chez Honda.
moteur super sympas mais une moto pas fait pour les grand, je l'ai eu pour ma passerelle et j'ai rapidement eu mal aux poignée avec une position de conduite trop sur l'avant a mon gout avec ma taille et je parle pas du confort de la suspension arrière qui pour moi était un cailloux réglé en intermédiaire
Boarf, un 2 en ligne sur une Hornet ça me parle pas trop. Ça cadre pas. Autant aller pour la CB650. Par contre le moteur est parfait pour la résurrection de la Transalp.
J'ai vraiment du mal avec les nouveaux modèles en général, mais surtout là... Ils ont osé appeler ça un hornet alors que c'est un bicylindre 😅 le monde va mal mdrrr. Pour moi hornet s'arrête avec le magnifique modèle de 2012, en bleu et or une petite merveille. RIP Honda.
Tres bel essaie, moto de qualité a priori mais franchement, quand on achete une moto, au dela du moteur qui est primordial, on tombe en general amoureux d’une esthetique, d’un style, mais là! J’ai l’impression de voir une moto des annees 80…quel banalité!!! Vraiment dommage
Très déçu du design , dommage elle a l’air vraiment sympa sinon! Mais bon sans un bon design je ne l’achèterai pas, et malheureusement je pense que ce sera le cas de pas mal de monde!
Merci pour l'essai. J'ai eu les Road 5 et sur ma KTM ça a été une CATASTROPHE, je n'aime pas ce genre de profile, mais en plus ils rendaient la moto incroyablement instable. Même en roulant tranquille rien à faire l'arrière bougeait tout le temps. J'ai fini par rouler avec 300gr de moins que la pression recommandée pour réduire un peu les différents problèmes, mais je les ai changé bien avant la fin. Michelin définitivement fini pour moi. Quand à cette Hornet, je la trouve tellement horrible qu'elle sort forcément des motos intéressantes. On remplace le logo Honda par n'importe lequel de Chinois et hop ça passe, on y verrait que du feu. Donc mission loupée de la part du constructeur pour moi.
Ou comment présenter une merguez de manière politiquement correcte ... A noter également,la " fluidité" de l'essayeur... Franchement suspensions et pneus sont primordiaux pour adapter fonction du poids du pilote, du terrain et j'imagine dans 10 000km comme ça va être encore plus mou.. Vaut mieux une ancienne moto peu kilomètrée et avec un plus joli pédigrée à ce prix. Surtout que ça va bien decoter ce truc là
