Honda NC 750X - Fork Oil Change - Gabelservice Ölwechsel 

Thank you for sharing with us this video

Nettes Video ,ich bin so frei und mache noch einige Anmerkungen was mir aufgefallen ist: 1.Nur einen Wagenheber und den Motor stellen ist sehr mutig ,besser gut absichern. Einmal ungeschickt an die Maschine gekommen und dann liegt sie um. 2. Gabelstopfen oben einmal mit abgeklebten Backen und einmal später ohne beim Engländer,wenn dann richtig ,Schlüsselweite beim Vielzahn ist Größe 38 bei der RC 90 3.Bitte nicht beide Gabelholme einspannen in die Workmade ,besteht die Gefahr das doch einer mal durch rutscht. 4.Gabelrohre BITTE reinigen bevor Staubschutzkappe bzw. Wellendichtring(Simmerring) aufgeschoben werden.Oftmals beschädigen Grade oder Ablagerungen die Dichtlippen. 5.Wenn schon die Gabel draussen ist ,dann doch auch gleich eine komplette Gabelrevision machen(inkl. Simmerringe) und die Gleitbuchsen kontrollieren und austauschen sowie die Gabel richtig reinigen.Eventuell auch andere bessere Gabelfedern einsetzten (kann muss nicht,aber beim europäischen Fahrern mit meistens über 75 kg eine wirklich gute Verbesserung und Empfehlung ). Gabel spülen mit Gabelöl ist eine teure Lösung,Alternativen wären Mittel die nicht aggresiv sind und die Wellendichtringe nicht angreifen. !! Bitte nicht nur auf die Gabel-Füllmenge gehen ,auch das Luftpolster mit einberechnen !! 6.Eine NC hat in der Gabel Abnutzungen durch Alter und Kilometer sowie Fahrweise und Gewicht des Fahrer/in ,auf meiner Bühne steht eine Honda NC 750 XD DCT RC 90 mit sehr gut sichtbaren Abnutzungen in der Gabel KM Stand 16000. Weiter hatte ich bei einer Honda NC RC 72 bei 65000 km das fast gleiche Abnutzungsbild. Ich habe schon viel Gabelservice gemacht und dem entsprechende Erfahrungen ,leider wird dieser viel zu oft vernachlässigt. Die Aussage eine Honda NC 750 ist mit 33000 KM erst richtig eingefahren ist Unsinn und keine wirkliche Aussage. 7.Entlüften der Gabel mit ca. 20 mal pumpen 8.Vorsicht bei den Gabelstopfen oben beim eindrehen.Sie haben ein Feingewinde und das geht schnell defekt beim falschen Ansatz der Schraube. Beim eindrehen der Gabelstopfen auch wieder leider kein Klebeband oder ein Stück Stoff zur Schonung benutzt. 9.Drehmomente und Reihenfolge für Schrauben der oberen und unteren Gabelbrücke wurden gar nicht angewendet. Obere Gabelbrücken Inbusschrauben 22 Nm zuerst Untere Gabelbrücken Sechskantschrauben 39 Nm entgültig festziehen nach entspannen der Vorderradgabel Steckachse vorne 72 NM Acksklemmschraube Steckachse 22 Nm 10. Bei der Steckachse sieht man einen Drehmomentschlüssel ,aber auch hier keine Werte bzw. Angaben zu diesen. Auch sollte die Gabel (oberer Inbusschrauben sind angezogen untere nur leicht angelegt) und die Steckachse vor dem festziehen durch mehrmaliges einfedern bei eingebautem Vorderrad und angelegter Steckachsenmutter entspannt und danach entgültig mit richtigem Drehmoment angezogen werden. 11. Die Bremszangen werden wieder angebaut und dabei gleich auf Verschleiß der Bremsbeläge überprüft ,dieser werden bei aufsetzen auf die Bremsscheibe bitte nicht zurück gedrückt,denn dabei würde Dreck auf die Bremskolben hinter den Belegen in die Dichtungen gedrückt und diese können dann undicht werden.Die Bremssattelsechskantschrauben werden mit 30 Nm angezogen. Soweit gibt das jetzt eine passende Ergängzung zum Video

Great Video, love the attention to details. Gonna DIY change my NC750x fork oil next service.

Teşekkür ederim. ( Danke schön)

nice vedio. great

dankescheun, sehr gut

Vielen Dank fur das "how to"

Danke, gut gemacht! Bei meiner ist jetzt der Simmerring nach 45.000km undicht geworden. Grüße jodama

Awesome 👌 👏

Mit dem Video kommt man weiter, gut so. Ein paar Ergänzungen von mir: Bei der X (zumindest RC72, 150 mm Federweg) soll der Ölstand bei voll eingedrücktem Standrohr ohne Feder 104 mm betragen. Messen von Oberkante Standrohr mit Schieblehre oder Zollstock. Noch Tricks aus meiner Racingzeit: Position des Standrohres vor Ausbau im eingebauten Zustand markieren (leichte Körnung), so muss sich das Gleitrohr nicht mehr erneut "einlaufen". Außerdem die engen Windungen der Feder nach oben (wenn gleicher Innendurchmesser), das verringert die ungefederten Massen.

Cool. Müsste ich bestimmt auch mal machen

Schönes Video. Wäre nice to have wenn du im Video gleich die Schlüsselgrößen etc einblenden würdest. Weiter so und mehr davon.

Excelent video! About 435 ml per cilinder, I put 515 ml per cilinder (from Louis daten catalog :) ) and it is ok. In original cilinder I find aproximativ 435 ml like you say.

Gutes Video, den Simmerring hätte ich dann gleich mit gewechselt ;-)

Super Video! Wie immer :) Danke dafür Ich will es auch diese Woche machen. Hättest du mir vielleicht ein Link oder den genauen Namen für die Staubkappen. Irgendwie finde ich nicht die richtigen Größen :/

Frage bitte, die Menge an neu Öl von 435ml, ist das eine persönliche Wahl oder sollte so sein? Hab auch 500ml gesehen. Möchte die Tage selbst auch machen bei meiner :)

Hi I have been doing everything in your video but I ordered the rebound springs too and it seems to me that it is a bit more technical to get there. Have you ever replaced yours ? how is it ? Thanks

I changed 514ml of oil and the fork became too stiff, any feedback from the road was not eliminated. So is 514ml or 435ml suitable? Thank you very much

Leider nur zur Hälfte gemacht. Wenn man schon dabei ist, sollte man doch besser gleich die ganze Gabel öffnen und reinigen inclusive Erneuerung der Simmeringe. Das Video lässt zb auch keinen Rückschluss zu in puncto Verschleiß der Gleitbuchsen. Wäre sicher für den Einen oder Anderen interessant. Lg

what product do you use to rinse the old oil out ?