mit dem NSX konnte ich damals so gut wie nichts anfangen . Heute denke ich ganz anders darüber . Es ist und bleibt zur damaligen Zeit ein Meisterwerk .
Meisterwerk und bis Heute ein sehr schönes Auto wie ich finde. Da haben sich so manch ein Deutscher Autobauer ne Scheibe abschneiden können. Bis Heute ist und bleibt Honda der größte Motorenbauer der Welt 🎉 Bravo
Bester Sportwagen der 1990er Jahre. Eine Legende. Zum anbeten schön und zeitlos. Ich kenne gerade diesen gelben hier auch Recht gut 😊 Beste Grüße an dieser Stelle an Volker M. und vielen dank für diesen tollen gelungenen Beitrag
Tolle Reportage und Bericht über ein kaum gealtertes Fahrzeug welches auch heute noch begeistern kann - beispielhafte und zugleich sehr kompetente Vorstellung.
Instant Abo genommen. Was für ein gutes informatives Video. Fantastischer Sprecher, dem man sein Wissen anmerkt. Und richtig angenehm das er dem Fahrzeug die Hauptrolle lässt. Freue mich total über diese Perle im Internet. Bitte mehr. 👍😁
Sabber sabber .. für mich ein Traumwagen.. Vielen Dank für ein weiteres tolles Video .. Hier auf dem Kanal gibt es vieles zu sehen.. Habe direkt abonniert , liebe Youngtimer - Klassiker ❤
Das Design ist so gut dass es heute noch ziemlich aktuell aussieht ich mein hatte ihn in die 2005er im kopf geschoben dabei ist das Auto aus den 90ern 😅 der Wahnsinn
Sehr gute und interessante Vorstellung des Fahrzeuges 🙂 Und ich meine mich erinnern zu können vor ein paar Jahren dieses Exemplar mal zufällig im Straßenverkehr gesehen zu haben (ich glaube es war kurz vor dem Ortsausgang Lilienthal in Richtung Frankenburg)
Jeder Ferrari und Porsche war zu der Zeit technisch Unterlegen. Das ging sogar soweit das reiche Menschen für den Ausgang den Ferrari und für die Rennstrecke/Spass den NSX genommen haben. Was zur folge hatte das man später kaum noch wirklich gute NSX Occ. kaufen konnte (Bastelkisten wie dieser hier im Video...) und die Preise hat es wohl deswegen auch nach unten gedrückt. Obwohl der NSX technisch überhaupt keine Probleme macht, gerade der Motor ist Honda typisch äusserst robust. Ich habe meinen NSX vor 15 Jahren leider verkauft, es war das tollste Verbrenner Auto das ich je hatte. Heute fahre ich nur noch Elektrisch, wenn ich was in der Klasse suchen würde wäre es sicher wider einen NSX. Aber nur noch den NA2 mit 3,2l und 6-Gang.
Hallo Herr Blaube, zwei kleine Korrekturen: Das Lenkrad läst sich auch in der Höhe verstellen (der Riegel für die Verstellung befindet sich an der Unterseite der Lenksäule) und der Klimakompressor befindet sich nicht vorne, sondern hinten im Motorraum, wo er durch den Motor angetrieben wird (vorne ginge das ja nicht!). Einen Gasdruck-Aufsteller für die vordere Haube hat man sicherlich aus Sicherheits-Aspekten nicht gewählt, damit sich die - möglicherweise nicht richtig verriegelte - Haube nicht während der Fahrt aufstellt. Ansonsten ein informativer und unterhaltsamer Bericht; - so, wie man das von Ihnen auch aus der OM kennt. GR
Und noch eine kleine Korrektur: Der NA1 hat 274 PS und hat eine Vmax von 270 km/h! In Ihrer technischen Beschreibung haben Sie diese beiden Werte vertauscht.
Der ist mir damals durchgerutscht. Honda war mehr für seine Motorräder präsent. Scheint wirklich eine gelungene Konstruktion zu sein. Für 135000 DM damals finde ich heute den Innenraum zu sehr Mittelklasse Stil, aber die Konkurrenz sah damals auch nicht unbedingt erlesen aus, jedenfalls nach heutigen Maßstäben.--- Der '98 erschienene Audi TT war da schon erheblich ansprechender designt im Innenraum.
Honda legte beim NSX erklärtermassen Wert auf Funktionalität und hat Design-Gimmicks bewusst weggelassen. Und ein Audi TT ist sicherlich kein Wettbewerber zum NSX - und erst recht kein Supersortwagen!
schöne Vorstellung. Der Herr kennt und schätzt diesen Wagen sehr. Vielleicht hätte man noch ein bisschen Inneneinrichtung (Armaturen, Bedientasten Heizung, Klima) zeigen können oh sorry kam zum großem Teil am Schluss
Der VW Typ 47 hatte einen Kofferraumvolumen von 410 Litern. Kein Supersportwagen, aber ein Sportwagen. Fahrtechnisch genial, mit einem stärkeren 6-Zylinder hätte es zu seiner Zeit gereicht.
Tolles Video, vielen Dank. Fahre dieses Auto seit 26 Jahren und bin immer wieder begeistert. Anmerkung am Rande: Das Lenkrad, auch beim `91er, ist über einen zweiten Hebel auch höhenverstellbar und passe mit 1,87 sogar mit Helm rein. Viele Grüße aus Krefeld und bis zum Februar in Bremen. 🙂
eines der Autos wo man die hinteren Kotflügel und Karosserie mit Schrauben!! lösen kann - sowas von toll für Reperatur, Vorsorge und Werterhalt, der Wagen war der absolute Hammer und mit Rx-7, SVX, 300ZX, Supra etc der Höhepunkt der JDM Sportwagen !
Für heutige junge Leute kaum nachvollziehbar, dass für soviel Geld ca. 135.000 DM weniger als 300 PS geboten wurden nur ca 275/280 PS. Bei Nissan gab es den 300 ZX als Biturbo 283 PS für 88.000 DM und Mitsubishi 3000 GT VR4 mit Allrad und ähnlicher Motorisierung für 92.500 DM.. Aber halt kein Mittelmotor von Honda
Cool...Pflanzenöl-Blaube, die Legende! Schön, die guten alten Autobild-Redakteure und Autoren bei euch auf dem Kanal zu sehen! Über Andreas Borchmann würde ich mich besonders freuen, dessen Namen kenne ich seit der ersten Autobild-Ausgabe, und damals war ich 8! :)
@@Timico1000 Ja schon seid langem kein Abonnent mehr. Ab und an kaufe ich eine wenn sich ein Honda in die Zeitung verirrt. Dann blättere ich so schnell zwischen seelenlosen E Auto Test hin und her und trauere der alten Zeit nach. P. S. Bin kein EAuto Hasser aber in der Beziehung hatten Autos früher mehr Emozionalität.
@@francesconostro9952 Ich war ab der ersten Ausgabe dabei, hab aber ab 2010 rum zunehmend das Interesse verloren. Weniger wegen der Autos, sondern weil man zunehmend gemerkt hat, daß Geld gespart werden musste. Der jährliche Scheinwerfertest im Hella-Labor: weg. Der Qualitätsreport über sämtliche Marken: weg. Der JD Power Report über Kundenbefragungen: weg. Ich hab irgendwann gemerkt, daß ich sie eigentlich nur noch fix durchblättere, dann lag sie in der Ecke. Heute kaufe ich nur noch, wenn mal etwas wirklich Interessantes drin steht, und das kommt selten vor.
Das Design und der Sound 💥🔥🔥🔥Damals wie heute - Einfach geil! Mich würde auch interessieren wie es mit den Preisen für so einen Klassiker aussieht und ein paar mehr Daten wie Verbrauch, Beschleunigung etc und Ausstattung ob er Abs hat usw. Und ich fände es auch schön wenn man das Auto mehr von allen Seiten und den Innenraum zeigen würde! Ansonsten gefällt mir die Vorstellung gut da man deutlich den Faible für Autos spürt! 😎
@sser3866 Schön wärs. Es fängt bei 70.000 € an und je nach Zustand ist nach oben hin viel Luft. Das Auto war damals seiner Zeit voraus. Er hat ABS, Traktionskontrolle, Tempomat und Klimaautomatik. Ebenso Drive-by-Wire. Nichts davon war 1990 selbstverständlich und all das ist heutzutage erst Standard.
@@KungFuRandur ok. Das wusste ich nicht. Aber danke. Kenne mich mit Japanern nicht so gut aus. Mein Schwerpunkt liegt mehr bei den Amerikanern. Die bei einigen Features aber noch viel früher dran waren. Die erste Klimaanlage wurde 1938 in einem Studebaker verbaut. Ein Jahr später, Kamm Oldsmobile mit der Automatik. Servolenkung war in den 50'ern schon sehr weit verbreitet. Elktr. Fensterheber hatten meines Wissens 1956/57 beim Lincoln Continental Mark2 Premiere. Genau wie s schon in den 50'ern elektr. Verstellbare Sitze gab. Tempomat gab es auch schon sehr früh bei den Amis. Zumindest hatten Caddillac und Lincoln das schon in den 60'ern. Selbst den Katalysator hatten sie früh. Der hatte nämlich 1976 bei Caddillac Premiere. Wurde aber glaube ich 1978 wieder eingestellt.
Endlich kommt man mal ohne den Dauer-Sidekick hin zu Ayrton Senna aus, der bekanntlich das Auto ja mit abstimmte; nette Honda Background Infos en passant serviert - obligatorische Haubenstangen-Schelte (der FK8 TypeR) hat heuer noch keine Gasfedern - warum auch; kostet Gewicht - sodass man die Analogie zum "fährt sich auch wie ein Familien(!)auto / Stadt(!))auto" mal generös verzeihen mag.
Eine tolle Rarität, mit allen relevanten Informationen vorgestellt. Mir hat der NSX schon immer gut gefallen, aber in der Farb-Kombi ist der schon ein Träumchen. Vielen Dank für den schönen Bericht.
Hab gerade mal bei einschlägigen Gebrauchtwagen Seiten nach diesem KFZ gesucht. Das ist ja unfassbar, was der noch kostet. Super Auto. Den fuhr ein Freund von mir in den 90er. Danke für das Erwecken dieser schönen Erinnerungen.
"was der noch kostet"...die NSX werden eher teurer, den kann man sich fast schon aps Wertanlage weg stellen. Ein Honda Händler hier in Hamburg hat gleich mehrere davon, m.W. unverkäuflich. Geiles Ding.
Möchte sagen, dass ihre Vorstellung meines Traumwagens, die beste ist, die ich bis jetzt mit hohen Interesse zuhören durfte. Ist auch ein mega schönes Exemplar in diesem Gelb. Vermutlich werde ich nie dieses Auto je besitzen dürfen. Jedoch war mein erster ein CRX Jg1987 1,6 und heute ein Civic Tourer. Honda ist und bleibt für mich das Auto, wie Sie es schon beim NSX beschreiben. Vielen Dank für Ihren Beitrag👍🏼
Sehr gut gealtert dieses tolle fahrzeug, es war seinerzeit ein sehr gewagtes statement von Honda. Wenngleich der sehr hohe preis damals schon viele potentielle kunden abgeschreckt hatte, insbesondere die sehr markentreuen und diesbezüglich auch recht zögerlichen und trägen deutschen kunden. Immerhin war es in deutschland wenigen menschen vermittelbar, für einen Honda weit über 100.000DM (es waren in der spitze sogar bis zu 175 Std. DM! mitte/ende der 1990er!) damals auszugeben. Das der Honda tatsächlich mit sehr vielen technischen neuerungen und innovationen aufwarten konnte, interessierte damals nur wenige wirklich kfz technik affine und begeisterte kenner der materie. Zudem war die tatsache dass man im innenraum viel bekannte bedienelemente und großserientechnik aus den bekannten volumen alltagsmodellen „brot & butter“ der marke auf den ersten blick erkannte, ebenfalls kein verkaufsargument für kunden in diesen elitären preissphären. Es mangelte dafür ganz schlicht und einfach das markenprestige. Technisch und fahrdynamisch war der NSX absolut auf augenhöhe mit veritablen supersportlern dieser zeit der bekannten hersteller insbesonderer der aus maranello und zuffenhausen. Die erwähnten referenzmodelle 911 Carrera 2 (also der etwas stiefmütterlich betrachtete 964) der damals mit 250 ps aufwartete, und der 348Tb welcher zunächst mit runden 300, später dann mit 320, hatten gewiss doch mit dem NSX ein fahrzeug von Honda entgegengestellt bekommen, das sie rein fahrtechnisch betrachtet nicht abschütteln konnten. Zudem wies ein NSX auch recht solide technik auf, die zuverlässig und wartungsfreundlich war, obendrein kam das ganze dann noch gepaart mit für diese fahrzeugs- und leistungsklasse außerhalb der 🇺🇸 Corvette mit unschlagbarer alltagstauglichkeit und ausgesprochen hohem comfort und langstreckentauglichkeit. Sehr sachlich informativ, seriös und sympathische präsentation dieses fahrzeugs durch den herren übrigens. Es gibt in deutschland also doch noch qualität abseits der bekannten total albernen und zumeist völlig übersteuerten „experten/tester/moderatoren“ der diversen massenformate. 👌
Und was den Innenraum des Honda betrifft, irgendwo müsste Honda ja sparen. Wie du schon sagtest, innovative Technik. Sprich Technik die erst einmal nur für den NSX entwickelt wurde und gebaut. Da wäre er, ja mit einer noblen Innenausstattung noch teurer geworden.
