vous êtes les seuls à faire de vrais essais en duo et ça c'est vraiment très important pour moi, j'attend toujours avec impatience l'avis de Sandrine, merci.
pour ma part j'ai équipé ma moto d'un graisseur de chaîne automatique, et concernant la tension de la chaîne je la contrôle ( ou la fait contrôlé gratuitement chez mon concessionnaire) avant le départ en vacances, cette année nous avons fait 4000kms en duo avec bagages sans problème.
j'adore votre professionnalisme, très clair dans vos analyses et sympa avant tout , merci a tous les deux vous représentez dignement notre grande famille , merci .
@@lerepairedesmotards un petit point gènant mais rien de grave juste il faudrait mettre une couleur assez visible plutot que le blanc sur le texte car il y a des moment ou on n'arrive pas lire du blanc du sur gris ou du blanc tout cour pourriez vous faire un changement sur la couleur du texte merci sinon le reste et parfait merci
Merci à tous les deux pour ce somptueux voyage lors de cet essai vraiment bien mené c est un regal vos prises de vues sont juste magnifiques et j apprecie votre sincérité naturelle vraiment t j ai passé un excellent moment avec vous! ✌
Bonjour à toute l'équipe, je tombe sur cette vidéo donc je manque pas de vous regarder et de voir les comparatifs et les essais. Merci encore pour votre professionnalisme votre humeur les beaux paysages et peut-être pourquoi pas un jour voir votre RoadTrip qu'on pourrait consulter ou télécharger, quelques astuces, hébergement logement et autres , ça peut être sympa aussi. Bon Bonne santé, bonne route. Didier et Charente-Maritime. 👋👋👌
ça serait top d'avoir une video de classement sur le confort (fatigue) pilote et passager sur long court 1000km c'est vous qui faites les meilleures videos de duo ❤️
Très bon essai, comme d'habitude. Possédant une NT, nous partageons plusieurs points (selle, maniabilité, DCT), mais il faut corriger certaines affirmations. - La bulle se règle à la main, et avec l'habitude, on peut même le faire en conduisant (pour la baisser uniquement). Ses différentes positions sont parfaites pour moi (1,82 cm) et elle ne "pousse" pas dans le dos en position haute, comme sur certaines motos. - On peut mettre un intégral dans les sacoches, selon sa taille (Le Shoei NXR taille M de ma femme rentre sans forcer, mais pas mon Scorpion XL). - Avec Androïd auto, il n'est pas nécessaire d'utiliser un intercom BT (mais obligatoire avec Appel car). Dans tous les cas, il faut le brancher au port USB de la moto pour diffuser au TDB le GPS ou Waze. - Le réglage des poignées chauffantes est simplissime, une fois qu'on a compris le fonctionnement (2 commandes). - Elle a un très bon éclairage de nuit, sauf....en virage. Les phares d'appoint sont trop bas pour être d'une quelconque efficacité. - Notre NT est équipée de série de Metzeler Roadtec 01,qui sont parfaits pour cette moto, endurant (déjà 7000 km et ils peuvent encore en faire 2 ou 3000 km), très bonne adhérence sur le sec comme le mouillé, et très neutres à la mise sur l'angle (comme les T32). Une découverte pour moi (jamais eu cette marque). - Le frein arrière freine très bien sur la mienne, idem sur la moto d'essai du concessionnaire. La votre devait avoir un problème (plaquettes "glacées" ?). - Pour ceux qui considèrent une chaîne indigne d'une GT, en 7000 km, je n'ai pas eu besoin de la retendre. - Le mode D (drive) est à réserver à l'autoroute ou voies rapides, sinon, il est imbuvable. Pour la ville, il faut mixer mode S1 et URBAN. - Enfin, si son amortisseur fait le job sur bonne route, il est vite dépassé par les évènements, faute de pouvoir régler son hydraulique dès quelle se dégrade ou qu'on accélère le rythme... Je l'ai remplacé par un EMC qui améliore grandement les choses, et augmente de façon sensible son confort et maniabilité une fois chargée.
Merci pour ce long retour explicatif et détaillé sur votre expérience, et c'est hyper important. Oui pour la bulle (on aurait du couper au montage), l'essai écrit étant correct : www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-nt1100.php
bonjour, jai fais 2 essais, les 2 en dct, je ne comprends pas qu'une fois en 6, elle ne rétrograde pas 1 ou 2 rapports à la reprise disons à moitié accélérateur, même à 55kmh elle reste en 6, sauf si la poignée tournée à fond ce qui n'est pas agréable ... même en s2, elles ne rétrogradent pas dans les mêmes conditions
@@zeldaa845 Oui, je ne l'utilise que pour les balades du week-end ou les vacances. J'ai fait plusieurs périples de plus de 3000 km avec, sans me plaindre de quoi que ce soit, en dehors du mal de c.l malgré la selle confort. Mais j'ai toujours était sensible de cet endroit. Ma femme par contre la trouve très confortable (et plus encore avec l'EMC) et "habitable".
@@cdlamerd En quel mode l'as tu essayé ? Parce que ce que tu souhaites (la voire rétrograder de 1 ou 2 rapports), elle le fait, du moins, la mienne le fait, sauf si tu accélères doucement, là, la boîte s'adapte au degré d'ouverture des volets (de rotation de la poignée). Si tu accélères plus franchement, elle va rétrograder, sans pour autant avoir eu besoin de tourner la poignée à fond. Mais de toutes façons, si elle ne le fait pas, tu peux le faire d'une action du pouce sur la palette, le rétrogradage est alors instantané.
Superbe vidéo, merci beaucoup. Sur cette moto, ce qu'il ment, c'est le moteur de ma 1400 GTR en full... et là pas besoin de mode machin ou de boîte DCT
Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Oui, le moteur de la 1400 GTR est extraordinaire, dans la catégorie Sport-GT. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Merci pour cette essai, très belle vidéo,bravo. Continuez à faire vos essais longue durée à deux, c'est très intéressant d'avoir l'avis du passager sur ce type de moto.👍✌️
Merci Sébastien pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Un kookoo à Reeko qu'on apprécie. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
On mettra encore plus de musique alors ! Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir (et à Virginie dans l'équipe pour le choix de la musique). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Oui votre essai nous a plu !! Avec pour commencer cette séquence bruit d'échappement qui nous régale 😉 Montage post production du plus bel effet 👌🏼 Images et son nickel A+
Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Routière et fun... c'est presque un oxymore ! Il faut plutôt aller du côté des Sport-GT pour avoir du fun, mais souvent au détriment d'autre chose. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Mille mercis Sandrine et David pour cet essai longue distance. Cette moto devient délicieuse à mon goût au fil des mois et vous avez bouclé ma conviction à 100%. Si j’ai les sous après ma passerelle, j’y ajouterais lèche roue arrière, prolongateur de garde boue avant, selle confort et peut-être une autre suspension arrière comme l’ont fait quelques possesseurs que je connais (mais c’est autour de 2000€ !) Bravo pour ce reportage complet et une nouvelle fois très objectif. Et je vous rejoins concernant les T32 de Bridgestone, je les ai fait monter dès l’achat en neuf de ma 500X. Que du bonheur sur le sec mais très sécurisants sur route mouillée ! M-7 pour ma passerelle, que du bonheur à venir ! Continuez de nous régaler. Christian en Anjou.
Encore un super essai avec des images qui invitent au voyage et comme a chaque fois un avis et un jugement très professionnel . Bref avec vous c toujours un plaisir renouvelé ........... Merci merci
Oui c’est bien et ce sera encore mieux quand il n’y aura pas besoin de connecter un casque de façon obligatoire. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Bonjour En fait j'ai regardé trois fois votre essai. Après les deux premières fois et un essai perso, j'ai commandé cette moto en boite DCT. J'ai longuement étudié le coté confort et protection car nous roulons en duo avez mon épouse. Son prix attractif par rapport à tout l'équipement a pesé aussi dans la balance. Certes elle a des défauts, elle a pas de cardan (ça me fait rire, j'ai une connaissance qui a pété un cardan : 2300 euros de réparation de mémoire, je me demande même si ce n'est pas plus), le choix des couleurs est limité, elle sont tristounettes même pour certains. Pas grave tout ça quand on recherche une monture capable de t'emmener faire des bons petits voyages, même ceux du week end sans se ruiner. Je comprends ceux qui estiment qu'il faut plus et mieux mais il faut faire des bornes. Encore merci aussi pour ces merveilleux paysages. Ca donne envie de faire cette route Napoléon et les différents massifs. C'est super d'avoir tous ces essais en duo. Bonne route à vous deux.
Merci pour ce retour d'expérience. Par contre, possesseur d'une NT1100 DCT depuis presque 14 mois, je vous confirme que la bulle est tout à fait réglable à la main et sans outil, mais à l'arrêt par contre (certains y arrivent en roulant, mais je déconseille...). Petit truc concernant Appel Car Play : on peut se passer de casque bluetooth, il suffit pour cela de maintenir le bouton "Annuler" du commodo de gauche pendant quelques secondes lorsque la moto affiche le message concernant la connexion du casque pour l'utilisation d'Apple Car Play.
Perso la bulle d'origine est excellente mais depuis que j'ai installé la bulle touring de chez Puig c'est un régal. Aucune turbulence (l'origine avait un peu de vent sur le haut du casque) même a 150 sur l'autoroute on peut garder la visière ouverte et aucune turbulence du tout. Depuis quelques mois je n'ai toujours pas eu besoin de l'ajuster. (on verra pendant l'été). En revanche le truc du apple car play je comprends pas. Il faut utiliser le bouton retour en arrière lors de la connexion?
Cool 👍 Un essai superbe avec vues magnifiques et aussi du bon vivant pour les repas et boissons. C’est sympa ; rien a redire………. Ah si : et la chaîne dans tout ça ? 🤔 Merci et bon week-end 👍
Au top ces images!👍👍👍 C'est bien de parler des particularités de la boîte DCT, je n'en avait pas eu ou très peu jusqu'ici. Toutes ces boîtes améliorées à doubles embrayages, c'est top en agrément, mais d'une ça grignote de la puissance comme les premières automatiques, et de deux si elles avancent toutes seules, c'est que ce n'est pas encore au niveau d'une voiture, ou encore mieux, pour moi qui travail dans l'agricole, d'un tracteur. Mais il y a des différences de tailles, de places disponibles, de poids, de puissances et de couples, de prix, et de normes anti-pollutions. Superbe moto, c'est chouette ce que fait Honda. Et je crois qu'ils sont les seuls en terme de boîtes à doubles embrayages, ou à variations continues...
Merci Yann pour ce retour et oui la boîte DCT est une particularité Honda même si d’autres constructeurs ont eu des solutions comme Yamaha avec la FJR 1300
Merci à vous. Route Napoléon très surveillée par la maréchaussée. J'aurai bien aimé un essai de cette NT 1100 en boîte manuelle. (Chartreuse c'est délicieux, mais des bouteilles à + de 200€ sur place). A+ ✌
Forcément, avec ces routes viroleuses, il y a des excès et donc des contrôles. Mais on a évité de la prendre le week-end, et en semaine, pas un contrôle :-) Chut ! Honda pousse tellement le DCT que la majeure partie des motos disponibles en essais le sont avant tout en DCT (et il faut donc s'y prendre bien en avance pour avoir un modèle boite méca). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
C’est vrai ça ! Quand est ce qu’on vous revoit ??? J’adore la moto et j’aime l’histoire ! Les deux vont si bien ensemble ! En espérant vous revoir très vite car franchement des chaînes comme la vôtre ne sont pas nombreuses et c’est si bien fait !!! Au plaisir de vous revoir
Merci Régis pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Ah l'Afrique du sud, il y a tellement d'endroits magnifiques là-bas. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Belle essai. Le mode D est à oublier… S1 ou S2…pour moi c’est souvent S2,avec mon Africa Twin 1000 DCT. Le mode S3 les;rapports montent trop haut. Pour la bulle elle est réglable SANS outil…. mais il faut être à l’arrêt et utiliser les deux mains (démo faite par mon concessionnaire). Je n’ai pas encore ma NT commandée depuis janvier en Belgique…🥲 elle sera ma troisième moto en DCT. j’ajoute qu’il ne faut pas un cardan pour en faire une routière… la chaîne est facile à entretenir. ✌️🏍
Merci pour ce retour basé sur l'expérience. Oui, on aurai du couper ce passage, mais elle est vraiment dure à régler. Merci Philippe de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Vous avez raison et je ne cesse de le répéter, j'ai une Africa-Twin DCT et elle semble faire 30kg de moins que son poids réel, et même pour les manœuvres à l'arrêt ! J'ai retrouvé le plaisir d'un pilotage "fun" derrière 3 GSA.🤩
C'est impressionnant de voir l'écart entre une fiche technique et la réalité, parce qu'il y a eu un excellent travail d'équilibre et répartition des masses. La NT en est un excellent exemple. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Merci beaucoup pour cet essai que j’attendais avec hâte de votre part. Sérieux, très professionnel et bonne humeur communicative. Tout ce que j’aime. Le reproche que je pourrais lui faire hormis tout ce que j’ai déjà lu c’est le choix des couleurs qui est vraiment triste (je suppose que cela participe au prix contenu). Je suis convaincu qu’avec de belle couleur on aurait un avant vraiment plus jolie. J’ai eu un Honda 125 Panthéon et pourtant à l’époque j’aimais du tout, du jour où ils l’ont sortie sortie en rouge-bordeaux je l’ai vu sous un autre angle et je l’ai acheté.
Il suffit d'attendre un nouveau millésime, il y a toujours un nouveau coloris à venir. Perso, j'aime bien le blanc et il est assorti à la bagagerie. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
bravo a vous deux pour cet essai, ça tombe bien , j’ai commandé la même en juin et j’espère l'avoir dans la hotte du père noël, voir premier trimestre 23.... ça fait long à attendre. L’essai que j’ai fait lors des journées Honda m'a convaincu de l’utilité de la boite auto, et de son utilisation manuelle. encore bravo, je quitte BM R1100RT de 2000, la concession de Caen laisse à désirer quand à la prise en charge de vielle moto....
Ahhh, ayant commandée cette NT1100 en juillet devant m'être livré en Novembre, j'attendais avec impatience votre essaye longue durée...quel plaisir de me voir conforté dans ce choix ! Mon épouse écoutait avec attention les commentaires de Sandrine sur le confort et le duo en général...la voilà totalement rassurée...Merci pour ce superbe essaye et ces magnifiques images. Les Pyrénées Ariégeoise vous saluent !!!
Vous reviendrez donner votre avis et vos commentaires après votre premier roadtrip à son guidon ? Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
V les potos ! bel essai , plus fan des belles routes que de la moto , mais vous suivre est un vrai plaisir ! pis une telle complicité entre vous ! c'est chouette ! en couple a la ville !? V
Merci le Daron pour ce retour qui nous fait très plaisir et chut on ne peut pas tout dire il faut garder une part de mystère et à très vite en tout cas pour un nouvel essai.
Bonjour à tous les deux et merci pour ce très bon et très complet essai. Je l'ai moi aussi essayé mais beaucoup moins longtemps bien sûr, entièrement d'accord avec vous au sujet du fonctionnement de la boîte. Je n'ai pas pu me rendre compte du défaut de confort pour le pilote ça c'est quand même un gros défaut pour une routière. Un autre point noir mais très subjectif c'est le look et les couleurs disponibles ! Ça craint vraiment je trouve, de face on dirait vraiment un scooter ! Je ne sais pas encore ce qui pourrait remplacer ma 1200 et de 2005 !
Merci Jean-Charles pour ce retour qui nous fait très plaisir et heureux que vous ayez apprécié tout autant que nous à le faire. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
hello et merci pour votre travail vos essai longue durée sont pour moi les seul qui compte car on peut être charmé ou rebuté par une moto sur 200km et avoir un avis bien diffèrent après 3000km. alors encore merci. cette moto doit être LA moto qu'il me faut mais malheureusement elle ne me plait pas du tou. de se fait même quand elle sera a un prix a ma porté d'occasion je regarderai certainement une africa twin.
La moto qu’il vous faut, c’est la moto que vous aimerez regarder le matin avant de partir à son guidon et dont vous rêverez la nuit pour avoir envie de la reprendre. En espérant que vous la trouviez. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Toujours des vidéos découvertes au top. J’adore !! 👌🏼 J’ai également apprécié cette boîte « automatique », malgré le fait que j’aime les boites manuelles à moto. Je l’ai trouvé pertinente et évidente. Là où je ne vous rejoins pas, c’est sur le mode « Drive » qui est idéal pour les Roadtrip en mode balade et consommation minimum. Il suffit de tourner la poignée et ça décolle, le moteur est particulièrement efficace. Les modes « Sport » sont effectivement très bien étagés et agréables. En revanche, je n’ai pas accroché sur cette moto et ce moteur en général. Trop discret à mon goût. Sûrement un allié de taille pour le tourisme, mais il m’a manqué de la vie. Et puis… J’ai un cardan et c’est le pied d’avoir juste à mettre de l’essence sans se prendre la tête sur quoi que ce soit d’autre. Bonne continuation. ✌🏼
Merci pour ce retour qui nous fait très plaisir, et merci pour votre retour sur votre expérience et c'est hyper important. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai.
@@lerepairedesmotards Il faut bien avouer qu’aujourd’hui, les chaînes sont autrement plus qualitatives. On peut se permettre quelques écarts. Mais bon… Pour avoir fait plus de 50000 km en deux ans sur une chaîne et pas loin de 7000 cet été avec le cardan, le passage au cardan est d’un confort non négligeable.
Respect pour les 50.000 km avec une chaine... J'essaie d'entretenir celle de ma moto perso, mais je n'arrive pas à autant. Vous faites comment votre entretien ?
@@lerepairedesmotards Au départ comme tout le monde et assez rapidement, je suis passé au graisseur automatique de chaîne. Sur la BMW F750GS j’ai fait installer un BMW et il n’y a rien à faire (si ce n’est le remplir de temps en temps) il est réglé sur le moteur.
bon et bien vu le poids et la hauteur de selle je garde ma pan 1300.on retrouve un peu de la crosstourer en dtc que j'ai troqué contre une pan. meilleur protection et confort sur la pan.
Essai très sympa et pertinent. Après l’avoir testé deux fois je viens de privilégier la raison plutôt que la passion en commandant cette NT en méca et shifter (et selle confort). GSXS vendue, excellente bécane mais je n’ai jamais réussi à rester raisonnable avec ce genre de moto …. ✌️ Au plaisir de voir et lire vos prochains essais !
Merci Tonito pour ce retour qui nous fait très plaisir. N'hésitez pas à faire vos retours sur la boite meca car cela complètera de façon utile pour tous l'essai. Merci et à très vite pour un nouvel essai.
Disons que j’avais déjà une petite idée ayant eu une Africa Twin en méca et shifter. Boîte souple, précise et qui verrouille bien (Honda quoi ^^). J’ai choisi la boîte méca surtout parce que si besoin j’aime bien rouler plusieurs (centaines) de mètres sur un même rapport en fonction de la situation et lors de l’essai j’ai eu l’impression qu’en boîte méca la bécane était un peu plus péchu aussi (à moins que ce soit psychologique !).
Ah j'attendais avec impatience votre essai sur un long parcours à deux. C'est chose faite et de belle manière. Merci à vous, il nous reste à l'essayer en concession avec mon épouse. Continuer ces essais en duo nous adorons.
Merci Christian pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Bon essai en concession, il faut pour se faire sa propre opinion et revenez nous parler de votre premier ressenti (essayez aussi la boite méca). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Enfin, nous l'avons essayée par une journée fraîche et un peu humide cette NT 1100. Je précise que nous roulons en Pan European depuis 11 ans. Côté moteur et boite DCT et manœuvrabilité nous avons été assez bluffés. Côté protection pilote c'est bien, par contre mon épouse n'a pas apprécié d'être aussi haut perchée, et à 130 km/h elle en prenait plein la quiche, c'est vrai aussi que je n'avais pas remonté la bulle à son maxi. Nous avons un âge certain, et pour mon épouse l'accès à la selle est plus compliqué que sur notre Pan. De plus la selle passager n'est pas assez large à son goût, elle sentait les poignées lui rentrer dans les fesses. Pour résumer ce n'est pas la moto pour remplacer notre Pan, et nous allons nous orienter certainement vers une Honda Bagger, que nous avions testée l'année dernière, même si nous ne sommes plus du tout dans la même gamme de prix et que nous reconnaissons que la NT 1100 offre un prix et prestations sans vraiment d'égale sur le marché. Merci encore de continuer vos essais et vos présentations. On apprécie. Bonne route à vous deux.
Salut à vous 2! Super reportage! Certes je suis Harleytiste dans le sang mais j’adore vos présentations variées de motos mais aussi vous suivre dans vos ballades, car en plus de parler bécanes, vs nous donnez envie de découvrir nos régions magnifiques et notre patrimoine. Je serais ravi de vous croiser et vs rencontrer sur nos routes pour échanger autour d’un verre. ✌🏻 Xavier du Bassin d’Arcachon
Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir et votre fidélité (envoyez nous un email via la page contact du site pour qu'on est votre email si on revient dans le bassin d'Arcachon www.lerepairedesmotards.com/infos/contact.php). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Super vidéo merci à l'équipe du repaire que j'adore. Une petite erreur, même si le système de réglage de la bulle n'est pas pratique et aurait pu être électrifié, il n'y a pas besoin d'outil. En revanche, il faut être à l'arrêt (quelques acrobates réussissent à le faire en roulant mais c'est très très risqué). Un petit regret dans la vidéo : comme beaucoup d'essayeur vous euphémisez un peu le Carplay, c'est dommage par c'est à mon avis un point fort de la moto (je sais que ce n'est pas populaire d'écrire cela). Pour moi qui utilise cette moto à 90% en ville et un peu pour des voyages plaisirs, le Carplay est un énorme avantage : le logiciel est abouti et dispose d'une large palette d'applications (pour le guidage, j'utilise plans de apple, ou maps de google, mais j'ai aussi l'appli tomtom qui permet de faire des itinéraires celle de garmin n'est pas disponible). L'intégration avec Siri est assez bonne : les commandes sont exécutées à 75%. La faiblesse du dispositif c'est plutôt que par forte chaleur l'iphone tombe en rade, donc plus de guidage avec parfois des difficultés de connexion par cable qui obligent faire attention à la qualité des cables que l'on achète et à leur usure. Pour la question des vibration : quadlock avec amortisseur et c'est résolu. Mais c'est cher. Du coup l'été, je vais être obligé de revenir au Zumo xt (j'envisage comme alternative d'acheter une pochette réfrigérante pour diabétique). Une super moto que je ne regrette pas d'avoir acheté malgré les réserves que j'avais sur la face avant, mais bon...tellement d'agrément de conduite et un rapport qualité prix super étudié. J''avais détesté le DCT sur un Intégra 750 qui n'était pas au point. Les améliorations sur le Forza 750 (que j'ai possédé) mon convaincu de passer à cette Honda NT 1100. Juste une remarque sur le DCT, le mode D est à mon avis inutilisable sauf à être à court d'essence. Je roule toujours en S1 en ville et parfois en S2 sur autoroute ou route. Rarement en S3. Sur la question du manque de cardan (j'ai eu des BMW (850 R et 1150RT), il faut prendre 2 mn tous les 1000 km pour graisser la chaîne : c'est un inconvénient mais faible finalement au regard de l'économie (achat et entretien) et du gain de poids. Zef avait assez bien posé le problème en début d'année. Manque quand même un vide poche alimenté pour le téléphone. Dommage que vous ne mettiez pas systématiquement à l'écran le nom des endroits ou vous vous arrêtez c'est frustrant. Merci pour toutes vos supers vidéos, vos opinions. A quand une nouvelle vidéo 100% mauvaise foi avec Zef ? (la NT aurait été un bon sujet d'ailleurs).
Tout à fait pour la bulle, cela aurait dû être coupé au montage, car on a réussi à régler qu'après ! Pour le Carplay, on a trouvé frustrant que celui-ci ne soit pas opérationnel si le casque n'était pas obligatoirement connecté (vous avez réussi à connecter en Carplay sans casque bluetooth ?). Pour les endroits, on a fait une carte et on essaie de mettre des incrustations le plus souvent possible. Cela voudra dire qu'il faudra en mettre plus. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai (surement de mauvaise foi avec Zef).
@@lerepairedesmotards Salut L'équipe. Pour le Carplay, il faut effectivement un casque Bluetooth connecté il n'y a pas d'autre moyen d'utiliser Carplay...ce n'est pas un handicap : à l'arrêt on peut passer par le téléphone et en roulant : on a pas trop le choix d'autant que le pilotage avec Siri est assez opérationnel.
Petit ajout à mon commentaire : revoyant cette vidéo, je me suis amusé à faire une configuration de la RT 1250 sur le site BMW avec 4 packs (en réalité 3 en raison du pasck audio intersectionnel) j'arrive à 27 840 €. Modèle de base affiché à 23 150 €...On est donc au minimum à 10 k€ d'écart. Ca fait cher le cardan même si la R&T reste sans doute d'une qualité et d'un agrément plus élevés (pour ma part je me suis séparé de ma 1150 RT en 2008).
Merci pour cette chouette vidéo et les apports pertinents. CarPlay doit être bien malgré les défauts de connexion car j’ai l’impression que c’est pire avec les systèmes propriétaires, en particulier triumph. A demain pour le petit dej 😜
Les systèmes propriétaires sont très variables, entre déconnexions intempestives voire mauvaise connectivité tout court (il y a du progrès à faire). Ce qu'on regrette pour le CarPlay c'est l'obligation de connexion avec le casque, avec une connexion différente de la réception des appels (qui lui se fait vite et simplement au tableau de bord). Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais et surtout à demain matin pour l'HEBDO
Merci pour cet essai. Comme toujours c'est parfait, super bien filmé, et vous faites passer une ambiance vraiment sympathique 🥰 !! En ce qui concerne la boîte DCT je vois qu'elle a tous les avantages, et tous les inconvénients (lenteur relative, changement de rapport intempestif, surpoids, surprix, et sans doute surconsommation sauf si on utilise des modes mous tellement désagréables (votre mode 2000 rpm) qu'on les abandonne rapidement) que celle de ma voiture. Autant sur une voiture c'est pratique, autant sur une moto je trouve que c'est un peu superflu. Mais bon, il faudrait que j'essaye 😆
Merci Claude pour ce retour qui nous fait très plaisir. Il faut essayer pour se faire une opinion, et surtout passer en mode S (et oublier le D qui est insupportable). Mais c'est aussi en mode D qu'elle consomme le moins. Merci de votre fidélité et à très vite pour un nouvel essai.
Oui, je t'invite à essayer (pas 5 mn, mais un vrai essai) pour te faire une vraie idée, car tes a priori sont partiellement erronées. Oui, il arrive quelle change de rapport de façon "intempestive", mais de la même façon que tu l'aurais fait avec une méca (quand tu es en sous ou sur régime par rapport à la situation), mais même sous la pluie, il n'y a aucun risque de perdre l'arrière. Effectivement, le mode D n'est pas agréable, mais c'est parce qu'il n'est pas utilisé pour le bon usage. C'est un mode à utiliser sur voies rapides et autoroutes, mais surtout pas en ville comme c'est souvent le cas de ceux qui ne connaissent pas le fonctionnement du DCT, parce que c'est le mode "D" qui monte par défaut quand tu démarre. Le mieux est le S1
Question consommation (attention je ne roule pas comme un dingue) suis sur 4,8 l en réseau secondaire et 5,2l en ville et sur autoroute (toujours en vitesse légale sur autoroute)
Excellent reportage, concernant une chaîne à la place d'un cardan, celle ci a tellement progressé qu'on peut sans problème se passer de cardan. Pour l'avoir essayé, je trouve le moteur très bon, avec un beau bruit et réactif fallait peut être le souligner.
Bonjour. Elle est pas mal cette machine, avec le dct ça doit être cool pour faire de la route. Bravo pour avoir indiqué la périodicité d'entretien. Pour participer à la polémique sur l'attrait du cardan par rapport à la chaîne, je dirai que je voyage beaucoup, que je n'ai jamais eu de moto avec cardan, que je graisse ma chaîne scrupuleusement tous les 500/600 km en utilisant des mini bombes de graisse peu encombrantes mais qu'il est vrai que c'est un petit inconvénient de devoir faire ça plusieurs fois sur un roadtrip. Par contre je choisirais plutôt une moto à courroie mais je trouve que celles ci deviennent rare. À bientôt pour un nouvel essai. Ciao
Tout à fait ! Il faut arrêter de nous obliger à avoir plein de technologies dont on ne veut pas. Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
Dans la fin de l'essai et avec les commentaires, tu n'as pas parlé de la Versys 1000 qui est une excellente routière. Mais vos vidéos sont toujours top.
On met la Versys 1000 plutôt dans la catégorie gros trail routier... c'est un peu la difficulté des genres qui se croisent actuellement. Les trails qui n'en sont pas notamment et sont finalement destinés à faire de la route. J'ai listé de façon un peu longue ce paradoxe là: www.lerepairedesmotards.com/tv/essai-moto-honda-nt-1100.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Oui la Versys 1000 est une très bonne routière, confortable, un integral tient dans chaque valise laterale, conso raisonnable, et au-dessus de 5000 trs elle est virulente. Je viens de vendre la mienne pour cette dernière raison, difficile de se contenir en retrogradant et en doublant, les vitesses atteintes deviennent de suite illégales.
Encore une excellente vidéo, une super essai... Est ce qu'un jour vous pouvez faire l'essai de la Kawasaki VN 1700 Voyager? Il y a très peut de vidéo et d'essai sur youtube. Ça serait sympa car il y a énormément de e monde que cherche à se renseigner sur cette belle moto
On avait fait son essai il y a 10 ans mais elle n'est pas en parc presse. Et du coup, pas facile de faire un essai d'une moto qui n'existe plus en neuf. www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-vn-1700-voyager.php Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Soit les constructeurs feront deux modèles de trail routier comme Honda , ou alors comme Bmw et Triumph , varier les finitions d'un seul modèles de full routier à "tout terrain". Mais effectivement la routière pur jus ca va devenir des oiseaux rares.
Merci pour ce bel essai et ces beaux paysages J'ai essayé cette moto et effectivement le mode D(rive) est très désagréable surtout en ville on passe son temps à faire le travail de la boite... pour le reste le frein arrière est indigne de la moto et l'ergonomie des écrans est à revoir car c'est une usine à gaz
Merci pour ce retour, qui nous fait très plaisir. Il nous a fallu plusieurs jours pour nous habituer à l'ergonomie et c'est l'intérêt de faire des longs essais, pour modifier les premières impressions et aller plus loin dans l'analyse. Merci pour votre retour sur votre expérience, c'est hyper important. Merci de nous suivre et à très vite pour de nouveaux essais
Bonjour, heureux propriétaire d'une 1100nt, j'ai fait installer un kit de rabaissement. Maintenant le problème quand je la stationne avec la béquille latérale la moto est trop droite. Si quelqu'un a eu le même problème? j'aimerais savoir comment il a fait.
Super reportage. :-) Un peu étonnée que David doit s'arrêter après 200km seulement. Peut être fallait 'il régler l'amortisseur arrière pour avoir plus de souplesse ? C'est ce que j'ai fait sur mon ATAS et je sais rouler de longues heures sans m'arrêter :-) Merci à vous deux pour votre reportage. V V V Gabrielle.
Je résiste au mal. Non, je m'arrête pas au bout de 200 km mais je me lève de la selle par contre. Et on a fait les longues virées (la preuve) mais je fatigue pour une fois plus vite que le passager. L'arrière était déjà réglé un peu souple (d'ailleurs agréable pour Sandrine et plus souple, çà commençait à dandiner quand on accélérait le ryhtme dans les virolos). Merci de nous suivre et à très vite pour un nouvel essai
