@@wimphilipsen2651 I understand, but I've already done that. It took me a long time to study and measure everything... the problem in question has nothing to do with the engine but with the ECU, some of which were defective. Thanks 👍
Olá, Peço Desculpa só agora vi. Sim penso que será possível... mas não sei como por aqui se envia pm? Vai com o pc a minha conta e clica em: Acerda de. Está lá o meu mail. Obrigado ✌️
O código de erro 26 knock sensor, na maioria dos casos, aparece devido em algumas das ECU que tinham um defeito de fabrico... Digamos que na minha opinião e segundo sei... basicamente queimava uma resistência lá dentro... Dando o erro 26 ou 25 dos knock sensor... Mas só anos depois, a marca fez uma ECU totalmente nova e diferente, que até as fichas de ligação são diferentes...
Olá, Sim é sempre a partir das 4000 rpm Poderei por a explicação em Espanhol mas também tens a explicação em Português, em baixo a seguir à Inglês. Depois diz algo. Isto é um processo complexo... mas no que eu puder ajudar... estou aqui. ;)
0la tenho um problema com a minha pan. Quando faz 4000 rotacoes acende a luz F1 . Gostaria que alguém com experiência com essa moto me ajudasse. Agradeço que traduza em português. Obrigado ass. Zé Carlos
Boas, Na maioria dos casos é a ECU Centralina... Clicar em mais... e na discrição, a seguir ao inglês, também está digamos que um resumo na língua Portuguesa. 👍
Hello, Thank you very much for your comment. Yes, it is a huge job and the solution to the problem may be more than a cause. I already noticed two similar Pan European but with different solution. But normally and unfortunately most of the time it is within the ECU where the error...
En mi pan cuando llego a 4000 se enciende la luz FI pero no parpadea, queda encendida, la apago, vuelvo a poner en marcha y no se enciende hasta volver a los 4000Rpm.
@@josevelez49 As far as I know, the brand did not make any recalls before this problem. Which in most cases, is an error in the ECU, to solve the problem, only with another ECU, program keys, etc ... as you can read in the description, text below the video
@@FerroH1338 well , that model had three recall , one brake related and two electrical related. Both electricals are critical. P59 and P53 . you still need to address them. I am a tech at dealer . I did those weeks ago on one unit.
Código 26 = a sensor de detonação "Knock Sensor" do lado direito. 99% da causa do problema, estava ou está na Centralina " ECU/ECM" que queima uma resistência interna e de ai, o erro do código 26 knock sensor. Resumindo uma Centralina nova ou usada que esteja boa... mas é um processo complexo...
@@LorDoc36 ارجوك ساعدني لقد قمت بتغير جهاز استشعار الضرب الأيسر ومستشعر الخبط الأيمن ولم يتغير اي شي لقد عاد وميض F1 ماذا افعل الان ارجوك ساعدني وشكرا لك
Yes, when there is an error problem, code 26 or 25 is always at 4000 rpm as you can see in the videos part 1/2/3 ... Most cases have to take another ECU after programming the keys if you have the HISS system However, before you can measure all the continuity of the cables, control unit, etc ... if you can make it clear
Hello, dis you read all the text below the vídeo? The explanation of this is written there! In other cases it is in the control unit, it is also written there. Several messurements are made to reach a conclusion, and it is a complex process. But if yoy can't, go to Honda or l'll solve it. Best regards
@@FerroH1338 no text in your video bro. If you do maybe in my place i cannot see it. I already see your video several time. Please edit back, put text below the video. Thanx bro
@@redzuanrahimpudin6036 Good Morning, Sorry but I'm not good at videos but on motorcycles I understand some things ... But the text is not inside the vídeo. You have all the text I found necessary to write, below the vídeo just after my username, click on show more;) Thanks But since you haven't seen where the text is yet, I put the text here: FerroH1338 Motorcycles 102 inscritos After much concentration on the problem of said code 26 error The final big job again disassembling the entire motorcycle: Again all the continuity of the cables that connect to the knock sensors were measured. Among many other measurements to the knock sensor and many more cables, etc ... "that is not seen in the images" before, a very special measurement was also made to the ECU. This Special measurement is visible in the images. ;) The Grand Final work was basically: Disassemble almost all the motorcycle, injection bodies, etc., etc., etc. ... to replace the "simple" sub-wiring, which is next to the alternator and where it also connects the side plugs to the knock sensor. HONDA ST1300 PGM FI - Code 26 - Part 5 final resolved Finally and by option and my experience, thermal insulation was made on the electrical cables and also insulation on the exhaust manifolds, next to the knock sensor on the direct and left side of the engine to protect from the VERY heat that the exhaust manifolds are very close to. knock sensor cables. HONDA ST1300 PGM FI - Code 26 - Part 5 final resolved final grade: To resolve the error of codes 26 or 25 in most cases, just changing the ECU and then having another process to program the new ECU for the motorcycle keys or the new chips of the same. This was not the case for this video motorcycle, the ST 1300A Pan European but I already solved another motorcycle like that, "the common problem" code 26 was with another ECU. Thank you And I'm here! ....;) and don't forget to SUBSCRIBE the channel LOL PORTUGAL Em Português: Depois de muita concentração no problema do dito erro código 26 "KNOCK SENSOR" O Grande trabalho final novamente desmontar todo o motociclo: Novamente toda a continuidade das cabos onde ligam aos knock sensor, foram medidas. Entre muitas outras medições aos knock sensor e muito mais cabos, etc... "que não se vê nas imagens" antes foi também feita uma medição muito especial á Centralina. Essa Especial medição está visivel nas imagens. ;) O Grande trabalho final foi basicamente: Desmontar quase todo o motociclo, corpos de injecção, etc, etc, etc... para subtituír a "simples" sub-cablagem, que fica junto ao alternador e onde liga também as fichas laterais aos knock sensor. HONDA ST1300 PGM FI - Code 26 - Part 5 final resolved Por fim e por opção e minha experiência, foi feito um isolamento térmico nos cabos eléctricos e também isolamento nos colectores de escape, junto aos knock sensor lado direito e lado esquerdo do motor para proteger do MUITO calor que os colectores de escape estão muito perto dos cabos knock sensor. HONDA ST1300 PGM FI - Code 26 - Part 5 final resolved nota final: Para resolver o erro dos códigos 26 ou 25 na maioria dos casos, só mudando a Centralina tendo depois todo um outro logo processo de programar a nova Centralina para as chaves do motociclo ou os novos chips das mesmas. No foi o caso deste motociclo do vídeo a ST 1300A Pan European mas eu já resolvi a um outro motociclo igual, "o problema comum" codigo 26 foi mesmo com outra centralina. Obrigado e não se esqueçam de SUBSCREVER o canal LOL E estou aqui!.... ;)
