HONDA VTEC, SILNIKOWA KATANA INŻYNIERÓW Z JAPONII. 

Dla mnie, powinieneś odpuścić pracę w warsztacie, założyć szkołę wyższą i uczyć młodych mechaników jak się powinno pracować na warsztacie i co z czym się je. Dzięki temu Polska uzbroiła by się w znakomitych rzemieślników. Masz dryg do nauki innych i nie jeden coś już na pewno naprawił dzięki tobie. Chris na wykładowcę!

Zawsze uważałem że mam dobry samochód(Accord Executive)ale dzięki Chrisowi dowiedziałem się że mam bardzo dobry.Dziękuję profesorze.

Pozdrawiam mojego ulubionego RU-vidra :) łapka w górę!

Właściciele Hond łapka w górę 😎😀

Mam honde civic od trzech lat po prostu poezja jazda spokojna na niskich obrotach ale jak trzeba to redukcja z 5 na 3 gaz w deche i hondziarze wiedzą wtedy co się dzieje. Pozdrawiam.

to zapier... cięcie (y)

Chyba jedyny polski kanał motoryzacyjny na RU-vid, gdzie mówi się konkretnie, z doświadczenia a nie wikipedii, jednocześnie humorystycznie. Bardzo szanuje za muzykę klasyczną w tle, dzięki Chris :)

Dlatego jest Honda S2000, która ma zajebisty silnik i napęd na tył :)

Wpadłem na ciebie przypadkowo i już wiem że muszę obejrzeć wszystko co masz na kanale

Nabył w drodze kupna głowicę za 4 stówy aby nam pokazać jak działa. Widzieliście coś takiego u Micha ?. Ucz się Michałku od Profesora , może w końcu czegoś się nauczysz?.

Coraz ciekawsze filmy, bardzo mnie cieszy, że dzielisz się czasem swoimi tajnikami wynikającymi z doświadczenia, dla mnie jest to bardzo cenne. Podstawowa wiedza jest wszędzie, marketingowy bełkot również. Obiektywne i pragmatyczne spojrzenie na świat jest teraz chyba w cenie. Pamiętam jak oglądałem pierwszy film o przelocie w bmw, wtedy to mi się nie podobało, teraz jest super rzeczowo. Pozdrawiam. Moja propozycja na film: ustawianie luzu zaworowego na śrubach i płytkach, niby proste ale na pewno są jakieś zasady, no praktyczne rady.

Kiedys panowie na szrocie chcieli zatrzeć taki silnik z Hondy 1,6, spuścili wszystkie płyny tłukli go na tym placu przez godzinę i się poddali silnik się nie dał - zezłomowany z japońskim honorem samuraja.... wielki szacun dla firmy!

Accord 2,4,Vll 2006 coś pięknego ,mam 2 lata i cały czas zachwycam się , niesamowita radość z jazdy

Chris jesteś 1-osobową Akademią Motoryzacji: jedyną taką na polskim YT. Rektorem i profesorem w jednym. Sie nieraz zastanawiam skąd na to czas bierzesz prowadząc warsztat. Opowiedz , bo i montaż i ambitna muza w tym ??! - przeciez to mnóstwo czasu ..kto Ci pomaga ?

Po pierwsze WIEDZA po drugie SKROMNOŚĆ po trzecie WYGLĄD ....nie łysy palant z kitą na karku, nie wytatuowany idiota co 20 min pieprzy jak wymienić płyn hamulcowy... takich ludzi z taką wiedzą ceni się ! Brawo !

Mądrego człowieka aż warto posłuchać ;D Pozdrawiam.

Najlepszy Polski Kanał o Mechanice. I bardzo miły i sympatyczny człowiek z Ciebie Chris. Pozdrawia fan BMW

To nie żebranie. To zasłużona zapłata za merytoryczny wykład. Łapa w góre.

To był ogromny przełom w silnikach benzynowych Honda pierwsza pokonała granice 100KM/L i. Osiągneła 9000 rpm i wyżej.System zmiennego wzniosu zaworów VTEC.

Honda the best, ale vw też fajny bo się psuje i mam co robić 😃

Siema 😉 p.s. kocham japończyki 🚘

Hej Krzychu. Mam prośbę.. Twoje filmiki sprawiły że zmieniłem a6c5 na Prelude i ..choc pewnie nie czytasz już komentow do starych filmów to może byś wytłumaczył działanie 4WS w preludach. Tego nie omawiales i co o tym myślisz, dlaczego tego nie ma wspolczenie.

Honda s2000 2.0 240KM i.... tylny naped wlasnie. Wyzszosc BMW watpliwa?

Mitsubishi ma odpowiednik - rozwiązanie nazywa się MiVEC. Było wdrożone przed Vtec, pierwszy raz w 1992r w Mistubishi Colt z silnikiem 1,6 4g92 dohc MIVEC 175KM/167Nm. Auta tej generacji (ca0) wychodziły ze stałym napędem 4x4 AWD full time!!! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-mgDdbrMh6bo.html Wolnossące silniki Mitsubishi na tym samym rozwiązaniu 1,6 dohc MIVEC seryjnie dysponowały mocą 175KM!!! Tiunerzy przekładając głowicę na blok 1,8 z tej samej rodziny rodziny silników wyciskali ponad 200KM ALE NA KOŁACH!!! Ciekawostka dwu litrowe wolnossące v6 mitsubishi montowane w FTO osiągały z systemem Mivec 200KM i 199Nm.

Chris. Sub i łapka w górę obowiązkowo od dawna. Drugi obok Blogomotive kanał robiony bez napinki, przymusu i kija w dupie. Bez potrzeby przypodobania się każdemu po trochu, więc ostrożnie z żartami, by kogoś nie zniechęcić. Jeśli w zapowiadanym odcinku uda Ci się jako pierwszemu, wytłumaczyć mi, o co dokładnie chodzi z mocą i momentem, to mój respekt wzrośnie dziesięciokrotnie. Na plus te ucinki i przejścia jak tutaj w 20:20, czy jak w materiale o maśle pod korkiem od 11:35. Mistrz.

Jestem właścicielem hondy Civic 1,8 benzyna 2012 żyleta

Najlepszy kanal na temat mechaniki aut na polskim youtube :)

Czyli zły olej i nieprawidłowa jego ilość powoduje nieprawidłową pracę motoru produkcji HONDY

W końcu ktoś to konkretnie i praktycznie pokazał i wyjaśnił jak to działa. Chris jesteś mega. Więcej takich mechaników w naszej PL. Brawo!

W MIGu 29 też była mechaniczna regulacja dopalaczy - ruska technologia rządzi :)

Chris robisz zajebistą robotę. Mam nadzieję, że suby się posypią bo pełno ciekawych informacji przekazujesz w filmach.

Miałem Hondę Accord VI ale 2.0L VTEC nie 1.8 ;p 1.8 ma 136 kucy a 2.0 147 ;) I 1 fakt jest faktem... Do 6300 kręciła się max i też moc nie spadała do samej "odcinki" ;) Vtec to Vtec ;p nie ma wg. mnie lepszej technologi ;p BTW Honda S2000 czy NSX mają tył napęd, mają VTEC więc BMW se nie pogada ;p 2.0L hondowskiego zje 2.5-3.0L AUDI, BMW, Merasia itp.Wiem na własnym przykładzie ;p

Świetny materiał. Co do tylnego napędu, to podzielam zdanie autora - BMW i Mercedes rządzą, bo nie boją się tylnego napędu w cywilnych autach, ALE... zapomnieliście chyba o S2000 od Hondy. 240 KM mocy z 2.0 litrowego silnika, który kręcił się bodajże do 12 tys. obr/min w 1999 roku, co totalnie roz****dalało system. Szkoda, że Niemcy mają tak potężne lobby motoryzacyjne, bo jak wiadomo, monopol niszczy różnorodność i konkurencyjność cen i jakości. Japonia była potentatem motoryzacji i elektroniki w latach 80 i 90, jednak siła militarna Jewrosojuzu i Hameryki zostawiła im na dzień dzisiejszy, chyba tylko rynek fotograficzny (Nikon, Canon). Nie wspomnę, że za czasów polskiego Optimusa mogliśmy mieć swoją dolinę krzemową w Polsce, jednak Wielki Brat nie pozwolił. Wracając do tematu, to właśnie kupiłem wszędołaza Hondy z 2.0 VTEC, 147KM mocy i jestem pod wielkim wrażeniem. Oczekiwałem auta w miarę jeżdżącego po asfalcie i nie dającego się pokonać byle błotnistej drodze. Dostałem auto szybsze od 2.0 Galanta, czy Passata z tego rocznika (2001), które jedzie w zakrętach jak po szynach. Fakt, że w terenie nie pojedziesz zbyt szybko, bo zawieszenie jest sztywne, ale wystarczy mi, że nie martwię się o tarcie brzuchem na byle jakiej polnej drodze i wiem, że dołączana automatycznie tylna oś, wygrzebie mnie z tarapatów. Zaskoczyło mnie, że przyśpieszając od 120 do 160 km/h obroty silnika utrzymują się w okolicy 4 tysięcy - ciężko się do tego przyzwyczaić po doświadczeniach ze zwykłymi benzyniakami. W ogóle, ciężko się pogodzić z myślą, że ten leciwy, rodzinny SUVik, bez problemu i bez strachu pojedzie 180 km/h. Zagorzałym fanom Diesli powiem tylko - traktor. To jest miejsce dla Diesla. 1. Silnik Diesla musi osiągnąć temperaturę roboczą, aby rzeczywiście być oszczędnym. Przy 2-godzinnym oraniu pola w sam raz, ale do miasta się nie nadaje. 2. Wysoki moment obrotowy, ale w niskim zakresie obrotów jest spoko, jeśli prędkości które osiągasz to 40km/h i ciągniesz 2 przyczepy ziemniorów, ale jak masz co chwilę wachlować przekładnią zmiany biegów w osobówce, bo silnik ma szczyt mocy tylko w zakresie 2-3,5 tys. obr./min. to troszkę mija się z celem na co dzień. 3. Ekologia. Nawet nie będę się rozpisywał, nad trybem przepalania filtrów DPF, bo jest na ten temat mnóstwo materiałów, nawet na tym portalu. Nawet bez DPF, czarny dym mówi sam za siebie - niedopalone resztki paliwa = marnotrastwo. 4. Ekonomia. To co zaoszczędziłeś na paliwie przez 5 lat, w porównaniu do benzyny, pójdzie na naprawę dwumasy, wtrysków, pompy wtryskowej itp.. W tej samej cenie, w podobnej mocy i klasie benzyniaku, wymienisz sobie cały silnik. 5. Kultura pracy. Tu chyba nie trzeba nic dodawać. Nawet jakieś malutkie 2.4 V6 od Audi, czy 2.0 V6 od Mazdy, nawet 2.0 R6 od BMW, będzie cichsze i bardziej bezwibracyjne w porównaniu nawet z 3.0 V6 TDI od Audi.

Cris owa głowica na filmie to 1.5 E-Vtec ... E-vtec działa trochę inaczej niż w topowej wersji rozwinięcia tej technologi. E-vtec kręci się na obroty jak każdy inne 1.5 tyle że na niższych obrotach ma lepszą ekonomia spalania. Jak ci sie trafi głowica z B16 lub B18 czyli DOHC VTEC to wtedy można sie tym fascynować :) na niskich obrotach jak każde 1.6 czy 1.8 ale na wysokich obrotach 3-cia krzywka ( środkowa ) robi cuda 8000obr. a moc i moment ciągle rośnie. japoński cud motoryzacyjnej techniki, reszta to marne podróbki...

Chris, super odcinek. Dodam jeszcze ze poza luzami zaworowymi, te glowice nie wymagaja jakiejkolwiek obslugi. Oczywiscie wszystko sie zuzywa no ale jeszcze moje K24, K20 przy 500,000 km nie potrzebuja niczego. Oczywiscie pomijam jakas gumowa uszczelke pod klawiatura i pod swiecami ktore co pare lat trzeba wymienic.

Piękności, poruszasz tematy które są nie co traktowane przez innych po macoszemu, tak trzymaj i pozdro. Co do subskrypcji to nie rozumiem ludzi, bo jeśli mnie coś interesuje to jest to dla mnie mega wygodne że dostaję powiadomienie o nowych filmach bo jestem wtedy na bieżąco. Łapek też nie rozumiem, ponieważ często widzi się pod różnymi filmami "wyświetleń 13450" a łapek czy to w góre czy w dół jest kilka. Ja nie daję łapek po to żeby się ktoś wzbogacał, czy żeby komuś dopiec, jest to moja ocena materiału, informacja dla twórcy czy mi się podobało czy nie.

Ser Doktore, zapomniałeś chyba o s2000, która jest RWD ;)

Silnik wankla jest ciekawy w budowie ale nie kupuj specjalnie zeby nam pokazac bo szkoda pieniedzy.No chyba ze trafisz na szrocie w cenie zlomu.Fajny film.

Powiedz mi Panie Kris. Narzedzia Yato daja rade? Nie onanizujesz sie Pan jak łysy z dredem z innego kanalu ze wszystkie narzedzia musza byc krol tonik. Duzo kręcisz i czy cena za jaka mozna kupic yato.... Yako tako daje rade?

Super material. Brawo Ziom. Tez mam Honde i ubostwiam ja. Hail Honda ;o)!

Chris honda s2000 i nsx ma tylny napęd a i jest BMW Vtec ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Y3W8bYp_hvg.html

To poważny system, może lepiej nazywać go Witold? Niż tak od razu Witek? :)

A ja mam Jazza 1.4 iVTECa 100 kuni. I silniczek zapinkala jak marzenie. Wieśwageny itp. produkty nie mają startu (patrząc na technologię jak i sprawność tych rozwiązań)

Honda S2000 ma 240 kunia z 2 litrów i napęd na tył 😜 Puaczcie Bemiarze

....21:50..... można ?... można. Większość jutuberuff pilnuje, żeby w odcineczek wcisnąć max materiału i aby nie był za długi, za nudny. A Pan Profesor odpala Bacha iiiiii ..... i czyta pod materiałem w komentarzach, że było grubo, że nie przeszkadzało, że się nie gryzie i że chcą więcej. ... nie wspomnę o akcji, w której Profesor mocuje kamerkę do podnośnika kolumnowego, która patrzy na niego, po czym unosi znajdujący się na nim samochód wraz z podczepioną kamerką...... i? ..... Oglądamy przez około 1 minutę jak profesor w spektakularny sposób opuszcza kadr ...... na takie akcje mogą pozwolić sobie tylko nieliczni, tylko ci którzy mają to coś co ma Profesor. pzdr

Chris ty się marnujesz w warsztacie. Powinieneś być wykładowcą na uczelni. Masz dar do tłumaczenia rzeczy skomplikowanych w prosty i rzeczowy sposób

Chris. Co do wytykania brak tylnego napędu i vtec w jednej budzie to chyba zapomniałeś o s2000 i do tego ma fabryczną szperę czego w bmw tylko w M można znaleć.

Mam Mc2 B18c4 i na chwilę obecną 204 km i 188 nm :) rodzinne kombi :)

Accord 1.8 ma tego tzw pedalskiego Vteca. Czyli Ecotec. Którym to do 2500obr są załączone 12 zaworów powyżej 2500obr lub obciążenia silnika załącza na 16V. Prawdziwy "męski " Vtec np w B18 działa na podobnej zasadzie. Z tym że tam pracują cały czas 16v i przy 4500obr włącza się trzecia krzywka która jest ostrzejsza jak reszta.

Krzysztofie, Twoje filmy oglądam z wielką przyjemnością, masz dar przekazywania wiedzy, fajne poczucie humoru i tryska z Ciebie pozytywna energia. Do tego jeszcze bardzo dobra muzyka. Niecierpliwie czekam na kolejny film, lamusie😉

Jeszcze Chris Nissana vvl z Np. sr20ve. Z tego co pamiętam to nissan zrobił najmocniejsze 1.6 wolnossące na świecie 200KM. Motor nazywał się Sr16ve N1. W europie nie do kupienia wtedy (90 lata) tylko słyszeli o takich i to nie wszyscy do tego. Tu ciekawy pojedynek. Driver z nissana bawi sie z honda hehe. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-NgpBGxA-hW8.html

Istnieje jeszcze silnik 2.0 o mocy 241 KM w Hondzie S2000 .Ja mam znaczek Hondy w sobie.

A co jak by zawory były poruszane za pomocą sprawnych cewek elektromagnetycznych? Sterowane komputerowo, różne fazy, duże otwarcie i czas otwarcia, zmniejszone opory, a masa porównywalna, bo wałek odchodzi :)

„ z wyświetleń się nie zwróci, po prostu mnie to jara” Jesteś niesamowity, filmy mistrzostwo świata, nie masz sobie równych w świecie gdzie wszyscy robią wszystko dla kasy 😂

Witek aleś wymyślił. pierwszy raz ktokolwiek komentuje w ten sposób system Vtec. czytamy tak jak pisze Panie witek. Proszę o mniej marudzenia bo 5 min filmiku to porażka. Flagowy B16A2 kolego, B18C4. Fan BMW jak widać sam przeprasza za swoją niewiedze. Człowieku błagam jak coś tłumaczysz to więcej faktów a mniej pier..enia na tematy nie związane z tym co pokazujesz...

Kto dał łapkę w dół to ,,LAMUS,,!! Jak tacy mądrzy jesteście żeby dawać łapki w dół to pokażcie jaka WY macie wiedzę. Na chwilę obecną nie widzę lepszego gościa co się zna i w teorii i praktyce. Osób które czyta wikipedie i wygaduje pierdoły bez sensu jest mnóstwo. Każdy może mieć swoje zdanie ale widać że robicie to tylko z ZAZDROŚCI!! POZDRAWIAM I CZEKAM NA INNE TAK DOBRE FILMY !

Witaj bardzo lubię twój kanał i mam nadzieje że będzie się on rozwijał,masz parę błędów jeśli chodzi o dane sam system to Vtec nie V-tec masa ludzi robi ten błąd :p b16b ma 185 km najbardziej flagowym motorem można powiedzieć że jest f20c z hondy s2000 która ma tylny napęd wiec jest lepsza niż bmw hehehe :p Nie każdy silnik się kręci w lewo i nie mówię tu o nie ich dieslach ale od k serii w górę motory kręcą się już normalnie,kręciły się na odwrót po to żeby lepiej rozłożyć masę. Moc różniła się też o tego na jaki rynek auto było robione na japonie szły zawsze mocniejsze z racji lepszego paliwa. Moza pisać dużo o tych motorach ale trzeba im przyznać że są jak to powiedziałeś majstersztykiem.

Żaden hujek na polskim yt nie opisuje tak dobrze mechanizmów jak ty.I ja to bardzo szanuję,jestem mechanikiem i nie jest to dla mnie tylko ciekawostka ale wazna wiedza.Poprostu sie uczę,gdybym mógł ci jakoś pomóc to pisz.Bardzo doceniam to że tak dobrze to wszystko tłumaczysz,dzięki

B16B - 185KM i B18C- 197KM

Wkładam swoje zaangażowanie i piszę komentarz dla statystyk

w tym V-Tecu chodzi tylko o łączenie ze sobą dźwigienek i te sposób 'uruchomienie' drugiego zawora ssącego? Czy sam wałek rozrządu też się przesuwa i dźwigienki pracują na innej krzywce?

Ciekawie pokazane. Raz mialem okazje wymiane/naprawe uszkodzonego V-tec w 1.6 a mechanicy wiedza ze nie na codzien idzie sie spotkac z awaryjnym V-tec pozdrawiam

W B16 160 koni z 1.6 to nic w porównaniu z F20C w S2000 gdzie było 240 koni z 2.0 :D

proponuję cd. z VTEC - czyli VTEC z lpg? :)

12.45...qrrwww nie ma czegos takiego jak v-tec jest vtec

16:06 B16B ma 185KM jest z wersji Type R 6 gen Civica a 160KM ma B16A2 :)

Honda civic 1.8 Majstersztyk

W Civic type R 2.0 L 200 KM w Honda Integra 2.0 L 225 KM. JDM Forever. Pozdrawiam i leci łapka w góre.

dlaczego mnie tak w szkole nie uczyli, tylko teraz się dokształcam :/

Super zdjęcia pracy zaworów! Super odcinek! Gratuluję! Osobiście lubię takie wykłady. :) Oglądam to jak świnia piorun. No ale... Mam inny zawód, a to mnie zwyczajnie bardzo ciekawi. Pozdrawiam! :)

Ja pierdole witek vviti aj w HD na czincze chuj z tą motoryzacją.

Zbieramy 1 000 000 wyświetleń na zwrot kosztów , Włączamy pętle :D

Zapraszam do pogadania na temat tuningu silników hondy

Ja jestem fanen bmw i tez ta marka gosci w moim serduszku ale honda S2000 to tez fajowskie autko ze stajni honda , iczywisci sub i lapka w gore

A silnik VVT jak działa dokładnie? Bo moje auto do 3000 obrotów idzie tak sobie a potem do 6000 rwie jak dzikie

Bardzo bym prosił o omówienie regulacji luzów zaworowych w silniku ze szklankami.Dzięki.

Miałem kiedyś civic g4 silnik D16a9 1.6 coś ok 130 KM Jak na gówniaka wtedy to żyletka dla mnie była. Brat miał wcześniej civica g5 już spokojniejszy silnik później zakupił już dużo później acord 7 2.4 i vtec ok 200 KM to z tego co pamiętam przy ok. 6,5 tys się załączał v tec (czuć było). Ogólnie te hondy dość specyficzne twarde zawieszenie, kręcić trzeba było szczególnie do czerwoności jak się chciało jechać. Mechanicznie naprawdę bardzo dobre, wytrzymałe auta. Wszystkie były na lpg bez problemu to trawiły.

Chris załóż sobie jakiegos patronite

Chris super materiał! Tak tylko dla sprecyzowania B16B ma 185KM fabrycznie z 1.6, tunerzy wyciągają z nich bez doładowania ponad 220KM, 1.8 B18C ma 200KM seryjnie, a F20C czyli 2.0 240KM. To są prawdziwe inżynierskie majstersztyki. Uwielbiam te silniki.

Z całym szacunkiem honda s2000 najlepszy silnik najlepsza skrzynia swoich czasow i napęd na tył!!! 240hp z 2.2l bez doladowania i jeszcze Cabriolet No ale takich aut już nie robia😔

Co ci da napęd na tył jak na zakręcie w zimę wypierdolisz się w rów xd

S2000 też ma napęd na tył :):) I jeszcze nie widziałem aby inny producent wykrzesał z silnika wolnossącego 2.0 moc 240-250 KM :):) i 9000 obr/min :):) I BMW ma teraz po ,,tyłku,, :):)

Na pohybel wieswageniarza bmfuuu i zakichane autiii fuj

B16B miał 185km z 1.6

Dobra przekonałeś mnie, masz suba. PS żałuję, że kupiłem EM2 D17a8, mogłem wziąć coś z witkiem :(((

Ja sie pytam gdzie lapeczki dla naszego profesora 42tys sub a tu ledwie 2tys lapek hańba!!!

...pozdro od Hondziarza)))

Szacuneczek i pjonteczka o/, za twórczość i jakość materiałów!

Fajny materiał . Toyota tez miała fajny silnik z podobnym rozwiązaniem 2zz 1.8 VVTLi

jak dla mnie to vtec to najlepszy system zmiennych faz rozrządu nie słyszałem żeby to się psuło w innych autach podobne systemy sypią się strasznie.Super film więcej takich pozdrawiam

Stary nie pierdziel powiedz to na wprost co to vvti w honda motor ja nie jestem laikiem znam temat

I pomyśleć, że silnik elektryczny te wszystkie problemy po prostu zostawia w sferze abstrakcji. Gdybyśmy mieli odpowiednie baterie - nikt by nie pomyślał o stosowaniu jakichkolwiek silników spalinowych...

Krisie B16B miał seryjnie 185 koni! Przykład VTECa SOHC jest średni ale oczywiście bardzo dobrze to wytłumaczyłeś. Ta głowica, którą pokazałeś to bardziej vtec eco (VTEC-E) niż prawdziwy VTEC spotykany w silnikach DOHC.

i niedziela uratowana od nudy :D

No tak, niby te silniki mają mniejszy moment obrotowy, ale dzięki temu że kręcą się wyżej to można zastosować krótsze przełożenia skrzyni biegów i wtedy przyspieszenie na pewno nie jest gorsze. Co do tego 2.2 VTEC, swego czasu marzyłem o Hondzie Accord z tym silnikiem, wyciągał 212 KM przy 7200 obr./min, po prostu cud-miód :D

A ja myślałem że tam siedzi Witek i reguluje różne zmienne fazy 😂🤣🤣🤣

HONDA na wieki!!!!

Idąc tokiem rozumowania że więcej momentu się liczy to te śmieszne klekoty które mają moment jak ciężarówka robiły by 100ke w 2s, a nie zrobią... AFN (1.9TDI) 110km, 235Nm i 100km/h w 10,8s w golfie trzecim, 2E (2.0 8V benzyna) 115km i 166Nm 10,3s, AFT (1,6 8V benzyna) 100km 140Nm i 11,3s do 100, ABF (2.0 16V benzyna) 150km 180Nm 8,7s w tym samym aucie. Dopóki nie ciągniemy na haku 2t przyczepy to zalet momentu nie docenimy.

Honda S2000 tez ma naped na tyl, ma witka i ponad 200km z silnika 2.0

w dieslu masz wyzszy maksymalny moment obrotowy, ale dostepny tylko przez 1000 obrotow, a potem musisz zmieniac bieg, bo moment drastycznie maleje i auto nie chce jechac. W benzynie masz nizszy maksymalny moment obrotowy, ale dostepny przez dluzszy zakres obrotow. Sumarycznie wiec w benzynie moment obrotowy jest wiekszy jezeli wezmiesz pod uwage czas przez jaki jest on do dyspozycji. Stad auto benzynowe zawsze bedzie mialo lepsze przyspieszenie przy porownywalnej mocy, a mimo duzo nizszego maksymalnego momentu obrotowego.