Merci Damien pour cet essai de qualité comme d’habitude. Enfin un Trail au compromis idéal, pas trop « camionesque » et surtout agréable à regarder, contrairement à la concurrence, allemande et autrichienne en tête que d’autres marques essaient d’imiter. Bravo Honda.
Content que certains équipements soient optionnels. Je vais pouvoir installer un sabot Rally Raid et des pare mains Barkbusters nettement plus solides, sans avoir à payer le brin Honda👍
Bonjour Damien et toute l’équipe du Repaire. Merci pour votre essai et votre long papier sur votre site. JE roule depuis 2 ans en CB500X mais j’ai commandé ma Transalp dès que j’ai aperçu sa ligne sur RU-vid au salon EICMA Je l’ai scrutée en réel durant des heures au salon de Lyon. Une question : vous qui avez plus d’expérience, pouvez-vous me dire si la Transalp est selon vous, une 500X plus puissante ? Dans le sens où personnellement je trouve que la 500 est un vrai vélo d’une agilité et d’une maniabilité déconcertante et que je cherchais une même ergonomie avec des cv en plus. Merci pour votre réponse. A bientôt. Christian en Anjou.
Un très bon essai, une vidéo sympa à regarder et écouter 👍 par contre cette mode au tout électronique 😢... certe, je suis motard depuis 1976 et j'ai connu la rusticité et il faut vivre la modernité, mais quand même, QuickShifter, régulateur de vitesse et autres bricoles venus du monde de la bagnole 😖... mais pourquoi faire ? et pourquoi pas y mettre 4 roues pour éviter de se casser la gueule ?... salut d'un mec de 66 piges qui roule en 600 Hornet FA07 👍✌
Vraiment dommage qu'il n'y ait pas de régulateur en option. C'est ouf qu'ils n'aient pas fait l'effort. Je pense que c'est ce qui manque sur cette transalp qui a tout les arguments pour être top.
Merci au repaire des motards de mettre la taille du journaliste , je fais 1.93 avec 96 cm de jambes , et je me rends compte , que malgré les hauteurs de selles , la différence entre celle ci , et , le reposes pieds , ne sont , que des pièges à crampes . Donc , je décrypte , la position de l' essayeur sur la bécane , et pour beaucoup d'entre elle ( une fois dessus en concession ) , c'est des bécanes de nain !!! donc , la 650 , trop peu pour moi !! et , 10 000 euro , pour rouler avec des chambres à air , en 2023 , c'est vraiment prendre le motards pour des cons , car , d'ici 2 ans , elles passeront en tubeless , voir la 1000 et 1100 africa twin !!!!
Bel essai comme toujours ! Esthétique sage mais convainquante. Je la préfère de gueule à la T7 et à la VStrom. Après c'est une affaire de goûts... Garantie 5 ans c'est top ! Dommage qu'elle ait un échappement bas et que le régulateur ne soit pas présent. Il va falloir attendre la V2 pour que cela change...
Ne pas payer pour un sabot que l on changera pour un adaptable plus costaud est une bonne chose, comme pour les pare-mains.... Ça permet de mettre ce que l'on veut sans avoir payé pour rien.
@@DoubsRider Oui mais y'a des gens qui vont gueuler parce qu'il n'y a rien 😂 Les mêmes qui gueulent parce que c'est pas tubeless et qu'il n'y a pas de régulateur mais Honda sorte une moto a 10500€..
Y'a pas photo, je préfère la Transalp à la Vstrom. Et de loin ! En ajoutant le pack Rally Tricolore, elle est sensiblement au même prix (moins lourde avec le pack, plus puissante, garantie 5 ans, etc.... ) Merci Damien. ✌✌
Esthétiquement parlant je te rejoins. Je regrette qu'elle façe grosse CB 500 X. Honda aurait pu osez plus pour qu'elle ait sa propre identité tout comme l'Africa Twin qui est de toute beauté. Les essais dynamiques de la 800 DE (que je vais voir demain soir) et de la XL 750 permettront de se faire un avis définitif. Motardement.
Honda copie BMW pour vendre sa moto . Regardez , elle est pas chère notre Transalp 10500 balles ! Ouais ! mais il n'y a rien. Sur ma vieille 650 Transalp il y avait un sabot et des protèges mains en plastique que les deux anciens propriétaires et moi même n'avons jamais cassé dans nos nombreuses chutes . Ni Honda , ni Suzuki ne me feront changer mon Aprilia 660 Tureg .Et toi Zef ?
Comme d'habitude avec Damien, c'est bien. Sobre, précis, neutre mais pas ennuyeux. Moto intéressante certe mais l'absence de régulateur de vitesse en option est incompréhensible. On peut faire sans, naturellement, mais quand on roule longtemps, loin et que l'on est pas tout jeune ... Ok sur le roadster mais là ?
Bonjour Damien, Merci pour cet essai très attendu. Comme toujours, je trouve que tu dis les choses, ce qui nous permet de faire un choix en connaissance de cause. Merci de poursuivre ton travail comme cela. Stéphane
J'ai acheté la mienne dès sa sortie en 87 quelle machine que de bon souvenirs 😀 dans ces couleurs....,parcontre si mes souvenirs sont bons le protection moteur était en plastique ça ou rien.......mais toujours cette course aux performances,aux assistances,un thermomètre extérieur ?? Vraiment ?😎 une très bonne idée que de la ressortir même si ça n'a plus rien à voir! J'attends maintenant un Gros mono comme ma Djebel 650 de 92.…..deux de mes Motos que je regrette beaucoup. Merci pour cette présentation ✌️
Elle est chouette , ce qui m embête le + , en usage routier , qui est son usage le + cohérent au final , c est les pneus non tubeless ... En cas de crevaison sur autoroute , c'est bcp + dangereux il me semble . Et ce qui me plait pas non plus , c'est ce cadre en 1 seul morceau / sans boucle arrière boulonnée , ca passe sur la Hornet à 7800€ , mais à 10600€ , ca passe moins . En cas de chute et torsion , la moto risque vite de passer épave avec un cadre complet à changer .
Honda Transalp....Suzuki 800 bec de canard....je viens de me télétransporter 30 ans en arrière en 1993 quand je passais mon permis. Allez zou demain je file essayer une Peugeot 205 😁😁
Pour moi la nouvelle transalp va faire énorméments d'ombre à L'africa twin de base elle va vous en donner autant pour moins d'argents J'ai hâte de l'essayer
Pas de béquille centrale, pas de sabot moteur, pas de levier d’embrayage réglable, pas régulateur de vitesse en option, Honda nous vend un prix avant une moto.
Bravo pour ce bel essai .Super pour la hauteur de selle accessible , Honda ne pense pas qu'aux géants 🙂 . Par contre , déçu quelle ne soit pas assez typée off-road (a mon gout) , le sabot moteur est affreux , et fait perdre de la garde au sol qui n'est déjà pas terrible . Les pneus ne sont malheureusement pas tubeles , bonjour la galère lors des crevaisons ......
Merci Damien pour cet essai. Superbe moto de prime abord. Hâte de voir un essai en road-trip (essai longue durée), chargée et en duo pour voir ce que vaut réellement ce trail. Quelqu'un pourrait m'expliquer pourquoi Honda n'a pas jugé bon de sortir une version DCT ?
Bonjour, je ne vais pas faire, comme une grande majorité, un commentaire sur Damien 184m qui a passé son permis moto sur une Transalp de 1986… bon ceci dit le test est bien fait, précis, et plutôt bien fait même si on sent que l’on a été invité au Portugal par Honda. Parlons de la moto : c’est pour les TRANSALPISTES, une grande déception. En effet cette moto dont Damien 184m nous a fait un superbe test sur route et sur piste bien lissée pour l’occasion, cette belle moto n’a que de Transalp sa déco, pour le reste rien à voir avec notre fameuse "Mamie", certainement pas le prix , exorbitant pour une moto dont l’essence se voulait populaire, ni le caractère moteur, encore moins le concept. Nous avons donc une belle moto, pleine d’électronique, qui frise les 12000 euros avec les accessoires minimums pour ressembler à ce que fut sa grand-mère, bref cette une version Light d’une Africa Twin mais certainement pas une Transalp…Merci Damien 184m
C'est pas plus mal qu'il n'y ai pas l'équipement de série, ça permet de pouvoir choisir que ce qu'on veut vraiment, et ainsi pouvoir acheter des pièces chez les équipementiers qui j'en suis sûr vont nous sortir plein de pièces pour cette nouvelle monture ! De toutes façons, quand c'est fournit avec le véhicule, c'est pas gratuit pour autant, c'est comprit dans le prix forcément. C'est tout bénèf pour Honda car ils peuvent afficher des caractéristiques bien plus alléchantes comme ça avec un prix inférieur de base et surtout un poids en ordre de marche inférieur comparé à une moto qui sort tout équipée ! 208Kg, mais une fois qu'on aura rajouté sabot, crachebar, paremain, etc etc ... on se rapprochera quand même des 225/230Kg je pense ! Mais du coup elle met quand même la Vstrom 800 DE à l'amande de ce côté là. Même si pour le coup la vstrom a de meilleures débattements. Mais pour moi les concurrentes les plus sérieuses sur ce secteur, ce sont l'Aprilia Tuareg 660 et la Yamaha 700 Ténéré World Raid (un peu plus cher mais mieux équipée de base). Certes un chouïa moins puissante, mais en offroad et pour les liaisons c'est plus que suffisant !
Il y a bien longtemps, j'ai possédé une Transalp de 1997. Le bicylindre en V faisait 600 cc et développait 50 chevaux, pour un poids de 218 kg. Aujourd'hui cette machine donne le double de puissance tout en étant plus légère. Une autre époque !
Super essai ! J'attribue 18/20 à Damien pour son analyse de cette nouvelle Honda et aussi pour le petit plus, le mini comparo de fin entre la 750 Transalp, le Suzuki 800 DE, la Yamaha Ténéré 700 et la CF moto 800 MT. Je garde l'espoir d'une vraie comparaison entre ces machines, mais je rêve peut-être. Merci à tous pour le Job 👍😊.
@@laurentisola2840 Salut. Je partage ton avis. Perso je suis sûr que le comparo auquel tu t’attends sera bien réalisé, c’est une évidence pour moi. La MT 800 est sûrement une excellente moto, la T7 restera une tout terrain avec peu de concurrence. Les autres modèles, Aprillia (peu vendue), Norden ( on n’en verra quasiment pas), Benelli TRK 800 en devenir est trop lourde, Désert X très chère , Moto Morini Xcape ( non aboutie) et Lucky Explorer très chère, ne lui feront pas d’ombre à cette Transalp. Seule la DE 800 sera de taille à l’affronter à mon avis, mais Hinda a encore frappé fort ! La mienne sera noire comme ma 500x, ce ne sera jamais que sa grande sœur ! Vivement le mois de mai. Bonne route à tous.
Merci pour ce test 😉 Ses seules concurrentes, la Ténéré 700 et la Tuareg 660. L'Aprilia me paraît nettement au dessus niveau specs (jantes tubeless, régulateur de vitesse, débattement 240mm) et finalement avec tous les packs (sauce bmw) elle sera plus chère que les autres.
Merci beaucoup pour cette essai de qualité. A tous les coup ce sera sur la seconde version que l ont retrouvera un régulateur de vitesse et des tubeless. Moi j aurai préferer une version supermot équipé en 19 et 17 pouces tubeless ce qui permettrait d avoir une selle encore plus base. Une version 70% route et 30% en off road. Habitant en ile de france, pour faire du off road c est très compliqué lol
Merci Damien pour cet essai une nouvelle fois rigoureux, exhaustif et surtout objectif. Réponses à toutes les questions que l'on peut se poser. Bien vu pour le prix si équipée ! Certainement une super moto ... Mais je préfère tout de même l'Aprilia Tuareg 660 qui reste encore et toujours la référence en midsize, exploitable également dans toutes les conditions d'utilisation et apparemment mieux finie (sabot, jantes tubeless, durites aviation, etc...). Très bonne journée à toutes et à tous !
Merci pour tout ses renseignements 👍 Vas falloir que je l'essaye pour voir par apport à la world raid que j'ai essayé car ça m'a l'air pas mal du tout !!! 🤔 Merci ✌
comme chez BMW, chaque pack contient un élément très utile. La config complète avec tous les packs arrive à plus de 15k€. Ca pique et c'est surtout a peine moins cher que la NT1100 et même que l'AFrica twin
Il n’y a pas beaucoup de moto à ce prix là avec un Cruise control. Après c’est la NT1100. Merci pour ce retour. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Un peu déçu, tu prends une routière, tu rallonges les suspensions, une vielle peinture , et hop un trail sans aucune option à 12000 brouzoufs, ça ne me fait pas rêver. Une copie de la Ténéré, mais sans personnalité. 91 ch avec chambre à air, je ne vois pas l'interêt.
Belle moto, mais beaucoup trop lourde pour ce niveau de prix. Le garde boue avant noir est d'une laideur incompréhensible, de même que l'absence de pare-mains de série. Je continue de rêver d'une petite Transalp de 600 cm3 avec 20 cv de moins et surtout 30 kg de moins sur la balance qui serait bien plus adaptée aux petits gabarits et surtout aux baroudeuses, quitte à garder un tarif identique à sa grande sœur testée ici.
Je vais être un peu dure mais j'ai l'impression que quand les essais concerne Honda Yamaha et les grands nom vous (les professionnels, influenceurs, rédacteurs) êtes trop gentil envers les motos mêmes quand elles sont pas à la hauteur vous leurs trouvez des excuses. Mais quand c'est une Benelli, Aprilia, QJ motors, moto guzzi je vous trouve plus aussi souple. Si on enlevait le sticker transalp sur la honda, esthétiquement tout le monde dirait qu'elle n'est pas bien dessiner et la finition médiocre. Mais comme c'est honda, il faut être gentil.
Excellent essai ! ..et je ne le dis pas fréquemment à tort et à travers ! 👍 Le seul dommage, trop de longueur d'images sur route avec la caméra sur le ventre..
Les trails ont souvent un physique ingrat, et là, les goûts, ça ne se discute pas (même avec un sac sur la tête). Merci pour ce retour et votre fidélité qui nous fait très plaisir. Merci de nous suivre et à dimanche pour l'HEBDO et à très vite pour un nouvel essai.
je me demande si c'est vraiment une bonne idée de sortir cette Translap 750 pour Honda ??? Il y a pas beaucoup de marges sur ce type de moto, alors pourquoi créer un concurrent à leur Africa Twin qui marche bien ???
vivement le comparo avec sa grande soeur Africa 1100 ! ...... le comparo sera pliée vu la dif de prix ou pas ? 3750 euros est-ce nécessaire ??? merci pour votre éclairage
Test très réactif mais de qualité, que ça soit au niveau des images ou des informations. Par contre comme pour l'essai organisé Suzuki vstrom, je peux pas m'empêcher de me dire que les passages "offroad" pourraient aussi bien être faits avec un roadster. Ce que je trouve dommage pour ce type de machines, à moins qu'elles ne puissent pas faire bien plus que cela.
Effectivement, le test se fait sur du billard.. Maintenant Honda veut la vendre comme un SUV à des clients qui pour l’essentiel ne prendront que le bitume. D’où l’incohérence fonctionnelle de chambres à air et d’absence de régulateur pour les étapes relais lors de voyage. Et ils en vendront beaucoup de cette Transalp compte tenu de l’âge vieillissant des motards français qui roulent de moins en moins. Et j’ajouterai presque par légère provocation par leur embourgeoisement 😊 La Transalp c’est un tout chemin tranquille. La strom et la tenere sont plus orientées off Road… Maintenant rien n’empêche Honda de vous faire de belles vidéos avec cette Transalp, style Paris Dakkar avec Pol Tarres😂
On est d'accord, est on l'a regretté. D'autant que la Transalp n'aurait pas eu de problème sur un parcours plus exigeant. Elle reste cependant une meule de compromis.
Superbe essai ! Chapeau ! Pas d'humour a 2 balles, du sérieux ! Elle fait envie cette petite ! 80 kg de moins que ma Crosstourer 1200 DCT...... Mon dieux quel gain ça doit être en dynamique 😲😲😲
Bravo pour cette vidéo ! Tout y est ! J'ai quelques petites questions d'ailleurs ... En comparant avec d'autres essais d'autres pays par exemple certains doutent de la boucle arrière pour ce qui serait une voyageuse en duo ... A votre avis... Coup de pub ou réellement armée pour affronter le duo les voyages et avaler les kilomètres de bitume ? Autre petit doute ... Personne ne parle des cale pieds ... Mais certains laissent supposer qu'avec une conduite sportive ça pourrait frotter ... Info ou intox ??? Niveau conso ... Ça varie bcp apparemment... Certains annoncent 4'7 d'autres 5 d'autres encore 5'9 ... Mais beaucoup s'accordent a expliquer qu'en phase de test c'est normal en usage particulier on serait en dessous des 5litres ... Vous en pensez quoi ? Certains ont évoqué un défaut de finition sur la selle un méchant plie qui apparaît sur l'avant de la selle ... Vous avez eu le cas ? Sur certains canaux ES et NL on a des retours de finition bas de gamme ... Alors que d'autres s'accordent a la comparer à certaines anglaises et une excellente finition... Votre avis ? Question éclairage... J'espère que les phares ont été adaptés à la Transalp et qu'ils ont pas fait un plug and play de sa petite soeur parce que c'était un et ça reste un point noir ! Vous avez eu l'occasion de le tester ? Certains font une description des crashs bars comme utilité déco et non comme élément de protection en rapport avec son matériau et son ancrage. A votre avis ? Mille mercis en tout cas pour cette superbe vidéo !
Salut Damien, merci pour ton essai. Je comprends que pour contenir le prix on se passe de régulateur de vitesse, de Waze au tableau de bord ou de jantes compatibles tubeless mais pourquoi ne pas le proposer en option ?
Précis et complet comme d'hab. Merci Damien et le repaire pour cet essai objectif en off road pas trop engagé quand même mais si rare. Un couple placé plus bas en ferait une concurrente pour les stars de la catégorie. Elle n'est qu'un bon rapport qualité prix par rapport à sa grande sœur beaucoup plus sexy l'africa Queen des twin. C'est donc déjà pas mal. La cf 800 mt n'a pas de roue en 21 et n'est qu'un trail routier qui n'a rien à faire dans un tel comparo selon moi ?
Pas de cruise control, un phare avant degulasse de cb500. Vraiment une honte de la part de Honda.... Vivement la version 2.0, où la version expédition pour du vrai off road et pas une route de gravier que même une panigale pourrait traverser. En tout cas merci pour l'essai !
Merci pour la vidéo 🤗💚 Comment éclaire le phare avant ? Comparativement à la Ténéré 700 ? Comparativement à la V-Strom 800 ? Comparativement à la Tuareg 660 ?
Hello, on peut la débrider gratos ? (vu que c'est un bridage électronique), ce serait un argument commercial pour les jeunes conducteurs versus la concurrence
@@damselinea Toujours au top et il suffit de t'écouter pour savoir si la machine pourrait nous convenir ou non. Exactement ce que je demande à un journaliste pro 😉
Alors pour le prix c'est vraiment à poil et sans les frais de mise en route que les essayeurs ne parlent jamais, vu le prix de tous les pack aucune Transalp à moins de 12 000 € ne sortiront des concessions, on le voit avec les NT, les prix affichés tout compris sont très loin de ceux annoncés... Enfin moi je préfère la V-Strom. Ben pas de chute? On mollit?
J’ai un devis a 13900 pour l’équiper comme je voudrais…autant dire 14k et a ce prix je n’ai pris aucune valise ou bagagerie que je rajouterais en plus (bagage souple). , juste le pack aventure, pack rally, selle basse, bulle haute,déflecteur et prise usb et sticker jante. Jai pas signé le devis, je vais réfléchir encore un peu…
@@ryananouar Et oui leurs prix c'est juste pour appâter le client, au final on est loin des 10 800€....pour info il y a un mois j'ai racheté une 890 Adventure neuve modèle 2022 à 12 500 (moins 14%) avec shifter et poignées chauffantes et reprise de ma 790.
salut Damien , merci pour cet essai comme toujours de grande qualité . on auras compris que c'est du Honda , question look , pour ma part le phare passe mieux que le pare boue avant , mais tout ca n'est que détails , et affaire de gout de chacun . comme dit paul B , il est bien de pouvoir choisir ses options , et donner sa touche perso en choisissant des ceux ci chez des équipementiers . merci .
Hello, merci à Damien et au repaires, pour cette essai de qualité riche en réflexion et information, un essai que j'attendais, pas fan du look au premier abord, mais impatient de pouvoir l'essayer prochainement, elle semble bien homogène 👌👍☀️✌️
Génial ce test Mais je me demande, sur un bipèdes 1m73. Si il fallait n'en retire qu'une pourdu 50%route 50% trail. Ce serait laquelle ? (Entre 650cm3 et 900cm3)
Bonjour merci pour l'essai. Par contre j'ai l'impression qu'à chaque défaut vous vous forcez à dire que c'est "quand même bien" par exemple sur l'esthétique une majorité de gens la trouve pas réussie et qualité de plastique médiocre mais pour vous elle est premium ? J'ai du mal à vous suivre. Bonne vidéo tout de même ✌🏼
Je n'ai pas vu de qualité de plastique médiocre... Ni rien de premium. L'esthétique est une variable assez personnelle. Je ne la trouve pas pertinente. Pour autant, elle n'a rien d'insupportable.
Merci Damien pour cette vidéo, belle machine bien finie, dommage pour les protections mains , le sabot et le régulateur qui sont en option ainsi quie le quickshifter, j'aurai bien aimé avoir l'avis à deux dessus équipé😁😁.Je pense que la Transalp va séduire pas mal de motards...Merci pour la vidéo
Super essai , merci pour cette vidéo Je trouve cette moto joli , mais franchement avec les économies d’échelle faite sur le moteur et autre pièce, j’ai du mal à comprendre un tel tarif pour une bécane somme toute assez dépouillée !!! C’est chère du kilo
jphd D : bonjour: Oui tout devient onéreux mais bon elle est bien placée .Ah! Le prix ..plus c'est moins lourd🤭 ! et plus c'est élevé .Un 750 +90ch de qualité et 5 ans de garantie ✌ph D
C'est le modèle au-dessus, c'est clair; même si franchement, la 500X fit très bien le job. Merci pour ce retour basé sur votre expérience. Merci de nous suivre et à très vite pour le prochain essai.
Belle présentation et peut être la seule qui "ose" évoquer la Suzuki 800DE avec l'évocation de ses accessoires de série malheureusement optionnels chez Honda. Personnellement j'hésite entre les 2, reste à faire "sa"moto comme on l'entend.
