Horváth András: A magyar embereknek az elektromos autó túl drága 

A jelenlegi elektromos modelpalletta csak a növekvő igények kiszolgálására szolgál, semmilyen fenntarthatósági szempont nem áll mögötte.

Sajnos az átlag magyarnak még a Suzuki Vitara vagy akár a Swift is sokba kerül és nem csak azért mert az elmúlt 4 évben kb. 70%-al ment fel ezek ára is. 4 éve is használt autót vettek mikor a Swift 3, a Vitara 4 millióba került. Ha súlyozott átlagot veszünk, a többség ma is 1-1,5 milliós autókat vesz. Ilyen új autó árakkal mi menthetetlenül visszacsúszunk legalább húsz évet és az átlag autóéletkor megint a 15-20 év lesz az utakon. Ha nem csökkennek drasztikusan az autóárak 10 év múlva nálunk a középosztály alatt luxusnak fog számítani a személyautó.

Ez nem környezetvédelem, sima üzlet.

Handris a ""szakértő"" esetleg ahelyett, hogy egy ripacsot leszakértőznénk, megkéne halgatni egy autóipari mérnök, egy elektromérnök stb. Szubjektív éleményét.

Átlag embernek jó egy 12 millás elektromos autó? igen, csak megfizethetetlen! Ne vicceljünk már! 250-280 ezer forintos egy átlagos melós fizetése. Ebből egy jó öreg 20-25 éves dizelre telik! És amíg a havi bevásárlás és a számlák befizetése után jó esetben, marad 20-30 ezer forintja. Addig nem az lesz a legfőbb gondja, hogy egy életre eladósítsa magát és hitelre vegyen elektromos autót, és hozzá napelem rendszert. Mert a fizetésből sosem fogja megvenni!

Nincs olyan, hogy a "kínai cuccok gagyik". A Kínaiak olyan minőséget gyártanak amit a megrendelő kér és/vagy amire piaci igény van.

Ime egy felfuvalkodott hólyag...😂

Hogy van a motoros láncfűrész?

Elég nevetséges, hogy szinte minden ilyen interjúban technikai oldalról átgondolatlan állítások hangzanak el. Az elektromos autózás soha nem fog olyan módon elterjedni, hogy elnyomja a belsőégésű járműveket. Egyszerűen nincs annyi alapanyag a gyártáshoz, és világ szinten sehol sem áll készen az elektromos hálózat erre. (utóbbi nem is fogja elérni az ehhez szükséges szintet) Csak végig kell gondolni, hogy munka után hazamegy a fél utca bedugja tölteni az autót, (ugye az elektrifikáció hatása, hogy legyen minden elektromos) neki állnak főzni/sütni, esetleg még megy a hőszivattyús fűtés is, és máris röpködenk is a kw-ok.(Utána lehet nézni, hogy egy átlagos külvárosi utcában mekkora terhelést bír egy AASC vagy NFA2X légvezeték.) Interjúban elhangzot az is, hogy nem olyan durva a repülés mint az autózás... 🤣 Az autózás a globális szennyezés töredékét teszi ki, ha már ilyen dolgokról beszélünk egy médiumban, azt tájékozottan tegyük.

Veszek elektromos autót meg parizert.

Az átlag magyar még az e-biciklit sem tudja megvenni nem ,hogy e-autót. Szép és és jó elképzelések de csak azoknak akik vidéken napelemes házban laknak és van egy minimum nyugat európai fizetés.

Nem az akkugyárakkal van baj, hanem azzal a hozzáállással, ahogy ezeket idehozták, és nem készítették fel a gazdasági környezetet rá. Ezerrel kellett volna nyomni a szél- és geotermikus energiát, mert pillanatnyilag az energiafelhasználásunk 30%-a importból van. Emellett sokkal komolyabb környezetvédelmi hatóság kellene, amit teljesen ellehetetlenítették a működését. Mert mindegy, hogy festék vagy akkugyár, mindegyik tud szennyezni.

Edukálni. Magyarul nem megy?

A műszaki kultúra megléte, igény az eszközök működésének megértésére egyre kevésbé játszik szerepet a mindennapokban. A félrevezető információk és eszközök egyre szaporodnak, például a gyufásdoboznyi valami, amitől töredéke lesz a villanyszámlád. Akkor szembesültem az elektromos autózás lehetőségével, amikor kb. 5 éve tölthető hibridet vettem. Elképesztő érzés volt, hogy 3-4 kwh-val letudtam a munkába járást vagy a napi vásárlást. Töltőre tettem az autót, majd újabb kör az egyéb teendők elintézésére. Az autózási szokásaink áttekintése után (!!!!) a tölthető hibrid mellé vettünk használtan, kb. féláron egy 1500 kg. alatti elektromos autót a városi autózáshoz és a rövidebb távú programokhoz. Szerintem 6-10 millió forint lenne az az ár, amelyért számottevő mennyiségben lehetne eladni elektromos autót, egyenlőre a gyártók sem igazán igyekeznek eladásra készíteni elektromos autót, egyenlőre szárnyal a belsőégésű, Az elektromos autózás terjedése talán 100 millió munkahelyet is veszélyeztet, ezen kívül a tulajdonosok, részvényesek érdekeit is, lesz itt még hamis hír és félrevezető információ bőségesen. Amennyiben az okot keresed, keresd a pénzt !

én belefáradtam magyarázkodni, hogy miért közlekedek elektromos autoval. Majd úgy is megértik az előnyét, addig meg én csendben, nem beszélve róla, 4 millios kis új Springemmel elingázok évi 35 ezer kmert. Aki meg nem akar elektromosat, azt használjon nyugodtan belsőégésűt

Kedves András. Véleményem szerint a villanyautózás a jelenlegi formájában zsákutca.

Akkugyár kapcsán: Mennyien laknak a Battai, vagy az Algyői finomító közelében? Ők nem tiltakoznak azok ellen a "gyárak" ellen? :D

Az elektromos autó a német embereknek is túl drága. Ha nem lenne az akkor nem kellene mindenféle módon drágítani a belsőégésűt, meg támogatni a villanyautót, hanem egyszerűen megvennék mert megengedhetik maguknak.

Egyszerűen buták az emberek..zseniális és mennyire igaz.

Köszönjük, nagyon jó beszélgetés volt. Riporternek is külön dicséret!

végre egy értelmes video értelmes emberekkel értelmes témával. Köszönjük!!!

Ment a dislike andriska miatt !

Azért az túlzás hogy az egyetlen alternatíva

Mást kéne a nyakadba venned!

Az átlagember nem vesz 15 évesnél fiatalabb autót. Csak Handrás fejében van milliárdos átlagember

Vegyél fűkaszát!!!ja és edukáljál

Elektromos autón semmi se romlik el, de ha még is, akkor vegyél fel egy kisebb hitelt, hogy ki tudd fizetni a szervízt 👍👌

17 millió..... nagyon tisztán lát a pályán h egy átlag magyar mit tud megvenni..... kézfogás.....

Ki ez a DON a csobánkai furesz elado az elektromosag legalja a szomszedok remálma handras 😅

Jozanon ment be a felvetelre?

Az első autók elektromosok voltak.Mi lett volna ha nem hagyják abba anno a fejlesztést......

0:48 Nem influenszer és nem youtuber? Hát akkor mégis mi?

Követlek, kommentelek, szeretem a tartalmaid, viszont ár-érték arányban hosszú utakon nekem még mindig gazdaságosabb a dízel.

Nagyon érdekes videó, András nagyon képben van úgy általában autózás, elektromos autó témában.

Kedves András , Egy elektromos autó töltési teljesítmény szükséglete cirka 60 kw, vegyünk 8 óra töltésidőt 7kw/ óra teljesítmény igénnyel , és egy rendszerszervezés esetén illik a legszélsőségesebb helyzetet figyelembe venni , hogy ne érjen meglepetés. Nos ebből következően hozzávetőleg 2 millió autós dugja be a töltőjét esténként a hálózatba , amennyiben ez az őrület megvalósul. Ennek nagyjából 7db jelenlegi Paks teljesítmény igénye lenne , és nem számoltuk a lakossági igényeket az ipart , és azt sem , hogy mindenki vesz egy légkondit. Nem gondoltunk a töltő álomásokon kialakuló késhegyig menő vitákra . A lakótelepeken kihuzigált hosszabbító erdőkre. Ugyanis napelemes családiházban igen kevesen élnek. Véleményem szerint ez kevesek , amúgy nagyon klassz játékszere.

Nagyon jo riport Andrassal ..szeretem a videoit de en azt gondolom h a multik ..autogyartok celja a kozepreteg kiszoritasa az utazasbol ...egyszeruen a nagy tomegnek nem lesz penze a 10en 20on millios uj autokra hiaba mondjak azt egy akarmire h milyen klassz milyen olcso csak 11milla hat ez az osszeg egy atlag magyar csaladnak az eletben nem fog osszejonni foleg ha tobb gyermeket nevelnek ..igy marad a dragulo hasznaltauto piac ..es ha majd a regi egyszeru olcson fent tarthato autok kipusztulnak nem lesz mivel kozlekedni ..az autogyartok sorban szuntetik meg a kis kategorias gyartmanyaikat ...csak azt nem ertem h 40evig gazdasagos volt es most hirtelen mar nem az ? Csak a nagy luxus jarganyok es suvok azok amin van haszon ?

Szerintem a nokkel kell kampanyolnia! Oket jobban erdekli mi lesz az utodokkal! ♧ATALLASI IGENYEK

Ha valaki azt hiszi hogy majd olcsón meg ússza a tankolást addigra az áram drágább lesz mint a benzin.

neked meg azért olcsó mert rajtuk másztál fel.

Necces ez az egész podkaszt. Egy számítógép-kereskedő szakért villanyautó témában? Ja, hogy mindenhez is ért. Bandika: mekkora jattot kapsz a Zilonmaszktól?

"lécci,lécci,lécci! ne mondjátok már, hogy szar az elektromos autozás!!", pedig de!!, itt az igazság!! ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jZG-nZoPO0o.html

Az átlag magyar "napsütéses időben" nem otthon van, hanem a munkahelyén. Így az otthon töltés sem olyan egyértelmű. Matek.

Most, hogy ezt is meghalgattuk , kiokosodtunk és már majnem olyan okosak vagyunk mint András... bár.. ( arra esélyünk sincs!)..Tudjuk mit kell tennünk.... Csak előkapjuk a pénzt berohanunk a villanykocsi- ért és holnapra már meg is menekült a világ! .. Nekünk csak fizetni kell a részletet meg a THM- et... Jaj de jó, hogy kiokosodtunk!

Egy autó minőségét nem az érzet határozza meg, hanem a tartóssága.

Én is vettem annó elektromos autót de volt hozzá távirányító is. Jó volt vele játszani.

4:33 "most még nyílván drágábban az elektromos autók de egyre szűkül a rés": Ne haragudj de az EU nyomja az E-autózás és tiltják a dízeleket/benzineseket. Ennek következtében aki E-autót előállít és profitot akar az beárazza és rátesz egy hype összeget is, azt és úgy ahogy most látszik az árakon. Aki meg nem azt árul az azért adja annyiért a benzint meg a dízelt mert két dolgot lát: 1) van 10 éve még megszedni magát ebből és 2) ha az E autóra van 20milliód akkor a benzinest is meg tudod venni 15ért. Nem az E autó ára megy le. A benzines/dízelé megy fel. Na ezért "szűkül" a rés. Aztán kijön a 6-10%-os infláció kalkuláció, amikor a valóságban 20-40% éves szinten.

Kommenthuszárok megkerülhetetlenek🤣🤣

16 éves elektromos autót venni ???🤔16 éves autónak milyen az akku kapacitása,mennyi Km tud elmenni egy ilyen öreg autó majd akkor?🤔🤔🤔🤔

Arról beszélgetnek, hogy az akkumulátor gyáraknak be kell tartaniuk a környezetvédelmi előírásokat, ill. adott ország környezetvédelmi illetékeseinek be kell tartatniuk. Magyarországon megszűnt minisztériumok. Egészségügyi, Oktatásügyi és Környezetvédelmi Minisztérium. Talán csak merő véletlen. Kínáról azt illik tudni, hogy azt sem tudják környezetvédelmet eszik vagy isszák. Horváth András karrierjéről. Pár éve még a saját e autójáról készített videókat. És már oda jutott, hogy a szavai, tanításai több tízezer ember gondolkodásmódját befolyásolja. Talán még O. Viktor utódja is lehet belőle ha így halad. A klíma hiszti mögött álló hatalom keresi a tehetséges, másokra hatással bíró embereket, hogy saját céljai elérésében használja őket.

Blablabla. Én meg a vizzelmenö autóban látom a fantáziát amit már rég feltaláltak ,csak rohadtul tabu téma!

20 év 1000 km netto hatótáv alatt értelmetlen.Ovodába, járni. Jó.Bevásárlásra.

Ehhez a címhez egyetemi végzettség kell . A YALE -ről b+ minimum

Elektromos autók terjesztése egy tévedés és sz.r! Amíg nincs tartósabb, gyorsabb töltésre megoldás addig marad a tévedések káosza. Horváth meg kilóra megvett fószer, akinek ez a dolga , hogy nyomassa az elektromos gépeket.

Alapvetően nem kell nagyon csodálkozni. Mindenki kiszervezte a gyártást Kínába, a kínaiak pedig megtanulták. Most meg - különféle gazdasági fórumok szerint - hatalmas állami támogatással igyekszenek kiszorítani az európai gyártókat Európából. Hogy ebből mi fedi a valóságot, azt igazából nem látjuk tisztán. Nem mellesleg Kína nem csak elektromos autót gyárt és nem feltétlenül gondolnám, hogy pl Kuba, vagy Mexikó 2035-ben pánikszerűen elkezd elektromosítani. Itt igazából az a veszélyes, hogy ha megszakad a tudáslánc, nem lesznek autóipari, motorfejlesztő mérnökök, összeroppanhat az európai autógyártás, mellyel rengeteg munkaerő kerülhet veszélybe. Lehet, hogy az egyén szintjén lehet a legnagyobb eredményt elérni és nyilván a a sok autó sokat emittál, de lehet, fel kéne gyorsítani a konténerhajók korszerűsítését, vagy felszámolni a diesel mozdonyokat, esetleg az átmenő kamionforgalmat vonatra tenni, stb. Naponta dolgozom a belvárosban és látom ezeket a hatalmas SUV-okat, továbbá alapvetően sok az autó pl a Deák tér környékén, pedig már tényleg jó a tömegközlekedés a városban, leszámítva néhány külvárosi járatot. Vagy itt van a IX. kerületben a 281-es busz, ami átlag 10 utas miatt rendes nagy solo busz, pedig lehetne elektromos, hisz beleférne a hatótávba.

És ha ma közlekedő autók nagy része elektromos lenne akkor mennyi napelem kéne a töltésűkhőz.

Igen, itt még tényleg nem annyira elérhető az elektromos autó, mint Németországban, de sokan mégis megvehetik, ha tényleg szükségük van rá (ahányszor csak elgondolkodtam rajta, sohasem láttam enyhe szükségét sem). Ilyen ez az új technológiákkal, az elején még annyira drága, hogy csak kevesen engedhetik meg maguknak, de később, amikor már komoly tömeggyártása van, eljut valamilyen formában szinte mindenkihez, mint pl a laptopok. Nézzük a jó oldalát: még mindig nagyobb arányban tudjuk megvenni az elektromos autókat, mint pl a peruiak :)

Nagy élmény két értelmes ember beszélgetését hallgatni. Semmi fölösleges duma, kizárólag a lényegre koncentrálva rövid kérdések, rövid válaszok. Nekem is elektromos autóm van, nem bántam meg.

Gratulálok, rendkívül színvonalas riport, kitűnő a kérdező újságíró stílusa és tájékozottsága, Horváth András a szokásos magas színvonalát hozza.

Itt rengetegen leírták, egész egyszerűen nem életszerű tömegek számára ma az elektromos autózás. Értem h ebből a hypeból remekül meg lehet élni sokak számára, de technológialag kivitelezhetetlen h ennyi autót ki tudjon szolgálni infrastruktúrailag a jelenlegi rendszer . Kiegészítőként lehetséges közlekedő eszköz, de ekkora kompromisszumok mellett nem valós alternatíva addig, amíg nem lehet max 10 perc alatt feltölteni egy minimum 800 km hatótávú gépkocsit. Ja, és megfizethető áron no és persze nem erőltetve az SUV vonalat aminek 2x akkora energia szükséglete van alapból…Ez az autóipar egyik legnagyobb bűne, hogy a vásárlói igényekre hivatkozva ráerőlteti a világra a bakancs formájú trampli, 2-3 tonnás dömpereket.

Troli helyett dodgem kisvarost ki lehetne probalni, nem?😅😮

A probléma ott kezdődik hogy az elektromos autógyártás fordítva ül a lovon! Olcsóbb előállítani (még a drága akkuval együtt is) és mégis drágább. Másrészt sok az olyan elektromosautó ami ránézésre egy országúti cirkáló (több mint 4,5méter), de mégis csak valósan 300-400Km-t megy, ha minden optimális... Szerintem első körben a kisautós ipart kellene letámogatni. Olyan autókat kellene gyártani, ami városi kisautó kategóriába tartozik és minimalizálni az extra listát. Ezáltal elérhetőbb lenne és nem a csillámporra fizetné az ember a sok pénzt, hanem a valós és ténylegesen ZÖLD felhasználásra. Így több ember juthatna elérhető árú elektromos autóhoz, ami valóban olyan hatótávokkal rendelkezne, ami városban bőven elég akár napokig is! Nekem ez a majd 5 méteres elektromos full-full SUV-os dolog úgy hat mint ha a Bálna mercibe annó egy 1200ccm-es motort raktak volna utána meg azt mondanák, hogy örüljek neki mert zöld vagyok és tervezzem meg tudatosan az utamat úgy, hogy ne legyen sok emelkedő és tervezzek azzal is ha emelkedő van akkor sokszor meg kell állni, mert forrni fog a víz, ja de ha 90-neél többel megyek, akkor is forrni fog a víz és nem jön ki a hatótáv...... deeee még lehül a víz lesz benne 2 dines DVD amit lehet nézni míg visszahül! (tesla játék a konzolon) Szóval hagyjuk már... Ha nem megy a hatótáv gyártás, akkor csináljanak, olyat ami megy! Állati jó városi cirkálókat lehetne készíteni elérhető áron!

16 éves használt akkupakk :) Handrás tényleg a realitások talaján áll.

Jelen pillanatban még az elektromos autózás luxus nem csak a magyarnak hanem mindenhol szerintem…hiába keresek 3000€-t/hónap ha a feltételek olyanok hogy 1:fizessek be kb 12/14000€-t majd 5 évig havi 890€-t fizessek rá és 5 év után még a fent maradó összeget be kell fizetni…akkor hogy is tudom/tudnám megvenni?

Majd ha drágább lesz a töltés mint a tankolás, akkor örülj!

átlag magyarnak jő,,,átlag magyar 2-3 misiért vesz autót,,😀

az elektromos autó a VILÁGNAK drága... egy sötét, egyirányú zsákutca

Vannak előnyei meg hátrányai az elektromos autózásnak már amit lehet tudni laikusként! ELŐNYEI: 1. csendes 2. menet közben nincs káros anyag kibocsájtás 3. nagyon jól gyorsul 4. a használatkor az energia költsége 40-50 %-a egy benzines/dízel autóhoz képest HÁTRÁNYAI: 1. kevés az utcai töltő, amelyeknek az árai nem annyira megérős 2. az otthoni töltés a leginkább megérős, ha kertes házban lakik az ember, és van napeleme 4. az otthoni töltés konektorról egy 40 kWh kapacitású akku esetén 0 %-ról 100 %-ra 19 óra... tehát kb.: 20 %-ról 80 %-ra való töltés is lehet vagy 12-14 óra 5.egy akkupack csere 40 kWh esetén kb.:2,5 millió Ft + továbbértékesítési haszonkulcs + beszerelés + áfa

Csak a benzines és Diesel autót szeretem az elektromos szar télen megfagysz benne mert ha fűtést bekapcsolód drasztikusan lemegy a hatótáv nyáron meg ne használd a klímát! Amúgy jól gyorsul de autópályán hamar elfogy benne az erő!

pontosan, h nem az elektromos autó a jövő, mert se nem zöld se nem fenntartható... csak a magyar kormány nem mondhat nemet a Kinai népköztársaság üzleti érdekeire mert tenger hitelt vett fel Kínából a magyar kormány... a jövőt nyugaton már nem litiumos autóval képzelik el !

Handrás szereti kissé leegyszerűsíteni a dolgokat (tán a kellői tájékozódás hiánya miatt). Az európai gyártók nem azért "nyüszögnek", mert eddig alukáltak és a kínai olcsó bejön, hanem amiatt, hogy Európában sokkal több szabályt betartva lehet csak gyártani (amúgy helyesen, hiszen az embereket védi), mint Kínában - ami végső soron drágábbá teszi a gyártást. Ehhez még hozzájön a kínai állami támogatás, ezen okok pedig olyan versenyelőnyt adnak, ami nem tisztességes az európai gyártókkal szemben. Ugyanez ment végbe a napelemeknél. Nem az európai gyártók aludtak el, hanem a szabályozók. A másik kis kiegészítés pedig, hogy Mo-n mértek már -35℃-ot, a "globális felmelegedés" kifejezés pedig meghaladott már, mert nemcsak melegedés zajlik, hanem a szélsőségek gyakorisága nő (áradás-szárazság stb.). Emiatt nem is használjuk már ezt a kifejezést, helyette klímaváltozás-t értünk. Ha pedig még mélyebben utána szeretne nézni a kérdéskörnek, akkor az áramlatok leállásának, lassulásának következményeként bizony olyan szélsőségeket emlegetnek a szakemberek kontinentális éghajlaton is téli normának, amire most nem is gondolna az ember....Handrásnak mindig van egy vezető gondolata, jelen esetben 'az elektromos autó mindenek felett', és ahhoz hajlítja a valóságot, a problémákat meg sem hallja, lenézi. A fél ország tiltakozik az akkugyárak ellen, de mivel neki e-autója van, ezért a két ujja között jelzett embertömeget lesajnálja. Elmondanám, hogy hiába nem akar politizálni, az emberek a politika megbízhatatlansága miatt és a gyárak száma és nagysága miatt nem akarnak ilyet. Gondolom, Handrás sem örül majd, ha odadobnak egy akkugyárat a kertjétől nem messze, a szokásos mo-i körülmények közt (titkolózás, szabályok áthágása, lakossági akarat ignorálása stb.). A többi mondatával egyetértek, hogy az elektromos autónak számos előnye van, ezt tudtuk, tudjuk.

Örülök,hogy lévonalba lévő akkumulátor gyártól való tartózkodás,még áldott hatással is van a Pilis környék lakóira.Hát még a Gödi lakosokra.Ha rajtam múlna csak Andrásnak engedélyeznék elektromos autó használatot,mindenki másnak tiltás,csak Horváth András birtokolhat guruló Faraday kalitkát.

Köszönjük az edukációt!

Még mindig így gondolod #handras ? Az elmúlt fél évben is sokat változott sok minden.

Olyan autókat kellene gyártani miilliószámra,mint annak idején a magyar Puli elektromos kisautó(Andás tesztelt is egyet).Nem kellene bele beépített fedélzeti számítógép,meg mindenféle elektromos ketyere,csak a legszükségesebbek.Hatótáv 80-100 km.Szerintem ilyet sokan vennének,köztük én is.De amíg 8-10......és sok-sok millió forint egy high tech elektromos autó,addig a magyar átlagember nem fog elektromos autót venni.

De őt most miért? Komolyan? Egy elfogult, szakértelem nélküli, elektromos autó fan. Nem is beszélve a kirohanásairól. Hívják meg mondjuk... Gelencsér András vegyész-légkörkutatót. Ő talán logikusabb válaszokat ad.

Hogy ezt mindenhova oda eszi a fene... 🤦 Egyébként meg saját magát deklarálja influenszerként, akkor miért is ne lenne az? 🤔

2009-ben vásároltam Lexus Rx400h-t, mindenki hülyének nézett, ma már az egyik legmegbízhatóbb autók egyike, nem bántam meg. Ma ültem be egy egy Kia ev9-be, hát eldobtam az agyam. Korea győzni fog hosszú távon.

Mi a felesègemel már 38 ève autózunk ès csak nyugati autóink voltak kissebb nagyobb kategóriájú,egy ève vettünk egy Nèmet elektromos autót a felesègem azt állítja hogy ez az első amit igazán magáènak èrez a többihez képest ez az első autó aminèl nem èrzi az emancipációs kènyszert .Tisztának èrzi magát ès szerinte lènyegesen komfortosabb is ,ügye ő nem ismeri a teljesitmèmy fogalmát de szerintem mèg a típusát se tudná megmondani de szerintem a nőket ez nem is èrdekli ezek az adatok csak minket fèrfiakat èrdekel .

Jajj, ne csak HA-t ne. 😔👍

Amit az alany mondott, hülyék az emberek.

Ha Győzike is kap ingyen egy Teslát, akkor ő is szakértő lesz? Miért is fontos HAndrás véleménye?

Edukáció hölgyek/urak😂! Ő majd megmondja merre van az előre , mindneki mas hülye aki nem ért egyet

András be volt rúgva?

Hamis próféta !

Játszhatnak még ezzel a környzetvédelemmel évszázadokig akkor sem lesz jobb. -nem lehet jobb. Ez az ember is úgy áll hozzá mintha az autó létfeltétel lenne, pedig megvolt nélküle az emberiség évmilliókig". Szerintem a legnagyobb baj hogy elkényelmesedtek az emberek és a budira is kocsival mennének, a másik hogy a legtöbb autó 5 személyes, de mégis csak 1-2 ül benne. Én arra hoznák szabályozást a fidesz helyében hogy azokat adóztatnám-vagy büntetném jobban akik egyedül mennek a kocsijukkal D)) - mindjárt csökkenne a fölösleges autós

Jó a tartalom, köszi! András képben van a témában, látja a helyzetet itthon és külföldön, eautó piacot, nem elfogult, sok remekmű videója van, ismerem az autós és napelemes videóit, látszik nagyon felkészült a beszélgetésre, inspiráló, ügyes a csávó!

Nem csak a magyarnak a szlovaknak is!

A taxisoknak minden kedvezmény abszurd onnantól, hogy kilobbizták fene tudja hogyan, hogy monopólium legyenek és olyan árat állítanak be amilyet kívánnak. A jelenlegi status quo is törvényellenes kellene legyen egy szabad országban, egy hivatalosan támogatott maffia.

Végre elegánsan ingben-zakóban! :-)

Amíg nincs paks2 addig el felejthetjük a tömeges e-autózást Mo-n....

Egyetértek Andrással, az európai országoknak is meg van minden lehetősége állami támogatásokat adni a gyártóinak, fura ez a kettős mérce a kínai gyártókat illetően.

A nem elektromos autó, nettó kompromisszum. És nem túl kellemes. Ha olcsó, használt autód van, 15-20 eves, 200-350e km futott, ami egy tüzelőanyaggal hajtott autonál sók! A szervizelésből, kb kijon egy elkertomos autó töltése! És akkor nem beszéltünk az 1-2 M tüzelőanyagról.

Elnézve a sok okoskodó negatív kommentet, amit sok éves kutatás és edukáslás előzőtt meg, vissza kéne állni a lovaskocsira. Ezek szerint az a hatalmas mennyiségű iparág, ami az olajfinomításra van fentartva, az erre elpazarolt energia és a belső égésű motorok kb 50%os hatásfoka, kedvezőbb a legtöbb embernek.

Mindenkinek ajánlanám figyelmébe az alábbi videót, ami kicsit más megvilágításba helyezi az elektromos autókat. Minden tiszteletem H. Andrásé, de Ő nagyon elfogult. Pl. Otthon napelemről tölteni. Ok. De általában este töltik az autót, és olyankor már nem a napelem fogja az áramot adni, hanem a hálózat, amiben benne van a széntüzelésű hőerőmű is... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-jZG-nZoPO0o.html

Azt mondja Ő nem szakember . Innetől pont és csak szó cséplés!!!!

Teslat együtt emlegetni egy M3 bmw-vel… Ezt meg hallani is fajt. 😂

🎉gyorsul😅birja a hegymenetet 😊takarekos a forgalmi dugoban ❤kornyezetkimelo es akkor draga😢

manapság a sok májer a wigo autóit hajtja szét.undorító mind.villannynál az aksi a lényeg hogy hány cicklust bír még ki.én motort vettem csúcs modelt szaréhugyé és alig futott.aksik még simán kibírják pár évet.a többi kopö alkatrészt megcsinálja maga az ember.

iszol még?

Ez az ember nincs tisztában az autòárakkal. Egy jobban felszerelt Passat 13-15 MFt? Hol?