Spoko sprawa. Sam jestem wlasnie na etapie wywalenia klapek i zastanawiam sie czy nie mozna wyciac samych klapek i zostawienie tego preta i zostawienie jak by oryginalnego sterowania. Nie myslales o tym przed usuwaniem i wkladaniem preta gwintowanego?
Wiesz co, pierwotnie miałem nawet taki zamiar, ale jest jedno ALE…. Powierzchnia która uszczelnia przestrzenie między drutem a obudową znajdują się na klapkach… końcówki klap uszczelniają między wlotami… więc jak wywalisz same klapki tam zostaje dziura… dlatego właśnie poszedł pręt 8mm i profilaktycznie dałem masę uszczelniającą… wiem, że to może nie wygląda, ale działa :)
Właśnie jestem po zabiegu i zostawiłem resztkę klapek znaczy same klapki uciąłem delikatnie przy samej końcówce fleksem tak że część uszczelniającą została na swoim miejscu. Włożyłem z powrotem ten pręt co tam był złożyłem do kupy jak farbyka i śmiga fajnie. Jeszcze nie podłączałem vcds ale narazie brak kontrolki. Dużo łatwiej i wydaje mi się że będzie bez błędów....
@danielromanczuk692 kurde to mega !!!! 💪💪💪💪💪💪💪 gratulacje ! Jak dźwięk ? 😎😎😎 kontrolka- już to wyczaiłem :D najczęściej zapala się jak go zaczniesz gazować albo od razu po uruchomieniu pojedziesz… a jak złapie troszkę temperaturę, chociaż te 30 stopni to już się nie pojawia:)
Witam , zamierzam zrobić to samo , u mnie jedna strona zablokowana w pozycji zamkniętej. Mógłbyś napisać co przygotować poza narzędziami? Gwintownik , pręcik 6mm . Coś poza tym ? Jakieś uszczelki albo coś innego ?
Hej hej :) myślę, że jeszcze wiele rzeczy mam do odkrycia w tym silniku :) ale staram się powoli eliminować i wykluczać pewne rzeczy :) tak, Warszawa :)
Nie rozbierałem nigdy CAL ale jeśli zdjęcia w necie nie kłamią, to dolot wygląda identycznie jak mój, więc powinno się dać. Najlepiej byłoby ściągnąć z góry kolektor ssący i będzie wiadomo
Nie, usunąłem i tyle… na ten moment nie doszukałem się jeszcze stosownych opcji w VCDS i zastanawiam się, czy z poziomu VCDS da się to w ogóle wyłączyć… ale tak jak pisałem już gdzieś w komentarzach, błąd pojawia się sporadycznie… raz na jakiś czas i nie jest szczególnie wkurzający :) za to mam wrażenie że dźwięk silnika jest dużo ładniejszy i delikatny przyrost mocy
@@ProjektAUTO u mnie nie wiem czy to klapy czy któryś czujnik od klap bo cały czas wywala błąd "klapy kolektora ssącego w pozycji otwartej" i mam zamiar się ich pozbyć tylko nie wiem czy to coś zmieni
@michalo560 warto byłoby zajrzeć, bo z tego co sam zaobserwowałem zarasta nagarem… możliwe że albo to serwo ich nie steruje, albo faktycznie ich nie ma już … bo właśnie po usunięciu klap jest taki błąd … na niskich obrotach silnika nie ma spalania stechiometrycznego … stąd w tłumiku słychać lekki popcorn… a na wyższych to w sumie bez znaczenia
Hello, I have a 2005 model Audi A6, 3.2 FSI quattro. My car has a problem. When I accelerate, the engine vibrates and the malfunction light comes on. Let me send you the error codes that appear on the screen when we connect it to the computer.
Hmmm na ogół nie… ale od czasu do czasu sobie o nich przypomni, i najczęściej na zimnym silniku rano … ale wyrzuca to sporadycznie, może ze 2-3 razy w miesiącu…
Witam. Planuje wywalić klapki z 2.4 BDW. Jest opcja ustawić je elektronicznie w pozycji neutralnej i nie trzeba ich wybierać. Ktoś tak robił ? Zdaje egzamin?
@@ProjektAUTO Nie chce póki co wybierać ich. Chciałem tylko ustawić w pozycji otwartej. Gość który miał by mi to zrobić, twierdzi że robił już wiele aut i że nie zdarzyło się żeby coś było. A obawiam się , że jeżeli są tam jakieś luzy to przecież w pozycji otwartej też może pociągnąć klapkę
Tzn w benzynie nie ma aż tak dużego ryzyka z tego względu, że nie zbiera się tam nagar tak jak w dieslu, więc myślę, że spokojnie mogą zostać jeśli są w dobrym stanie. Jeśli uda się je ustawić na otwarciu tak żeby nie wywalał błędów itd no to spoko :)