Dobrý den, děkuji za toto úžasné video. Bylo by fajn, kdyby se Vám podařilo vstřikovač repasovat, případně vytvořit přípravek na repasi případně seřízení vstřikovače. Je úžasné ve Vašich videích sledovat s jsou pečlivostí jednotlivé opravy a vylepšení provádíte. Moc děkuji za Vaše videa a tento kanál a moc bych Vám přál aby se Vám i nadále dařilo v tom co děláte :-)
Paráda. Na posledy som videl rozobratý vstrek na ZVS kde sme opravovali vstreky z PV3S. Tam to nebolo tak komplikované. Myslím že ak to pekne rozprašilo pod tlako ak sa nemilim 175 atmosfer, tak vstrek prešiel.
Ahoj macolaiden, obraciam sa na teba s prosbou. Jedná sa o PD BXE 77kw . Problém zo zvýšením otáčok a pustení sahari. Vtedy začne aj blikať kontrolka vyhrievania okna ak ho chceš zapnuť. Alternator v poriadku bateria nová , meranie ubytku napetia medzi alternatorom a akumulatorom v poriadku tj 14,1V. bez zvýšeneho odporu v poriadku na skrat voči plus a minus . Problém sa skôr ukazuje v mokrom počasí . Som s fachu ale s inej značky a ako dobre vieš každá značka má svoje zapeklité tajomstva. Vela sa o tomto probléme píše ale žiadne riešenie . Ďakujem
Ten vstrek je opticky zodraty. Tu súčiastku čo si nazval “rozdeľovač” musí byt lesklá na tvojom rozdelovaci je mikro hrdza. Takýto vstrekovač býva často neopraviteľný. Keby si mal sťahovák na PD vstrek tie vodiace koliky by si nezlomil. Takto sa to nemá rozoberať ✌️
Ohľadom toho, že VW začalo používať PD v čase, keď sa už inde používal "vymakanejší" systém nemáš tak úplne pravdu... V tej dobe, keď VW uviedlo na trh PD vstrekovanie, tak iné vozidlá vybavené CR vstrekovaním dosahovali tlak vstrekovania nejakých 1350 barov. PD vstrekovače dosahujú tlak 2000 barov a to bol hlavný dôvod, prečo VW prešlo na PDčka, s vyšším vstrekovacím tlakom sa zlepšila účinnosť, krútiaci moment hlavne v spodnom spektre otáčok, emisie a aj spomínaná reakcia na akcelerátor. V tej dobe bolo vstrekovanie PD veľkou konkurenciou oproti CR a preto sa ho VW tak dlho držalo. Prekonané bolo až v roku 2008, keď CR dosahovalo tlak 2500 barov a čo som počul, tak VW malo pripravené nejaké vylepšenie a chcelo aj naďalej vyvíjať a vylepšovať PD, ale s nástupom normy Euro 5 a teda nutnosťou vybavenia DPF filtrom boli nútení prejsť na CR. Ja osobne na PD nedám dopustiť, mám 2 PDčka, mením olej každých 10tis km, je to primitívny jednoduchý motor, ktorý hockto olraví doma na kolene, žiadna zbytočná elektronika navyše a vydržia tie motory fakt nezmysel čo sa výkonu týka. Za mňa super, že niečo také, ako PD vzniklo 🙂
Ešte tam bol problém ten ze CR vie variabilné nastavovať predvstrek a povstrek po hlavnom vstreku... vie dat 2 dávky pred po a viac a tým lepšie vyqpapliť dpf....
Sorry ale akoze evidentne nemas ani sajnu, co si teraz napisal :D...VW a jeho inovacie = "start/stop" za celu karieru.. Stara Croma 2.5 TDI z 86teho bola asi posledna kde bol PD system pouzity...Dobre citas TDI....takze nie pre Euro xx alebo co, ale preto, ze im trvalo 20 rokov ako spravit trochu kvalitny CR motor a taliani vedeli uz 1986, ze PD nema buducnost a je to oldies system...
Přesně jak píšeš. Mám 96 kw a topka. Ovšem ted uz se nasbíralo chyb dost po 70tisících jen se servisem oleje, filtrů a chl. Kapalina nová. Bude mě to vše stát cca 30 tisic díly. Jak náprava, tak turbo repas, homokinetaky + ložiska a snad to nebudou ramena
@@NanyaElixir A okrem toho že si ho vyhejtil a snažil sa znemožniť, dokážeš napísať aj nejakú relevantnú informáciu? Niečo iné okrem mastenia si brka nad tým aký sú taliani fantastický a svetelné roky napred VW.
Vw s PD vstrekovaním sa vyhýbam veľkým oblukom 😀 radšej som zbolil CR. Ale jednu vec musim uznat ked som sadol z rotačky 66kw do PD 74 tak ten rozdiel bol famozny ale radšej cr.. 😀
@@macolaiden mysliš? Konkrétne alh ešte mam doma nevravim ze to je nejak lenivé len tomu chyba taka okamzitejsia rekacia na plyn ta rotačka sa prostie zbiera pomalšie u mňa
Mám obdobný motor ako macolaiden (BXE) len - r.v. 12/2008 v oktávke, a musím povedať, že sa blížim k čislu 300 tisíc kilometrov a okrem jednej výmeny rozvodov (sada bosch) a kontroly ojničných šálok (+výmena skrutiek) som zatiaľ nikdy s tým motorom nemal problém :D čí v -30 alebo +45 stupňov to stále funguje :D jedine s čím som mal starosti bola zatuhnutá variabilita, ale to je problém môjho štýlu jazdy. Nemyslím si že systém PD je zlý - jasne oproti klasike rotačke je náchylnejší ale životnosť motorov bola tuším 200 tisíc km. Čiže môj nasluhuje už dobrých pár rôčkov :D môžno je to tým že vlastne nikdy nebolo v servise a že dbám na údržbu - dobrý olej, správna viskózna trieda, krátke intervaly - žiadne úsady a čistá vždy mnou doma prefiltrovaná nafta (dvojstupnová filtrácia jemnými filtrami).
@@Patzej je to starostlivosťou, to ak niekto jazdil 30 000 km na jednom oleji a nemenil filtre a lial tam nekvalitné naftu kopy sa to, tých 300 000 je veľmi dobre čím menej zásahov tým lepšie 👌 v mojom prípade to je o tom ze čím viac som sa do toho pozeral tým viac som zisťoval ze aha ho túto nám to nejako.... 🙈🙈🙈
já nechápu proč lidí říkají že Pd je nahovno :d měníš olej po 10-15 max a najede 4 karoserie :Dmám PD a to co zažívá ten motor dnes a denně, žádnej jinej motor zatím nevydržel...I ta rotačka má drobnosti na kterých se zastavíš v servisu. Pd je za mě kvalitka.
motor dobry pri dostatocnom servise, a spravnom oleji, urcite lacnejsie opravy pokial nastanu ako pri CR, len to uchytenie vstrekovacov v hlave dojebabrali....
@@janfajer tak to všetky staré diesle idú na fritak a čím novší, tým haklivejsi, väčšie tlaky v systéme, menšie dierky v tryskach, spaľovanie kvôli účinnosti ( spotreba a emisie) na hranici možností, to je snáď logické....ak chceš jazdiť na fritak, najlepšie pôjde komorkovy motor v Golf I alebo II, čo.ma trysky ako Kollárova cicina
Nějak jsem našel video 10 důvodů proč si koupit Superb..Jednak je tam vše udělané tak, aby to vyšlo kladně pro superb..Schválně jsem se kouknul na ceny Opel insignie..A nechápu ty ceny..Napsal jsem tam to co jsem já našel..Kelly a Elit jsou spojené a bral jsem jejich ceny..Celé je to neobjektivní..Škoda no ..Ale majitelé škodovek to dělají..Já opel nemám..Mám peugeot takže nejsem zaujatý. Jinak videa fajn..člověk se i něčemu přiučí atd. jen tohle mě rozhodilo..
@@macolaiden ďakujem za odpoveď. Ten ventil mi odporučil zaslepiť môj perfektný mechanik a úprava software stojí pár eur. (Aj to kvôli stk). A prestanú sa znečisťovať aj vstreky. V každom prípade som zvedavý na ten druhý motor, ktorý chystáte. Ešte raz ďakujem za odpoveď. Martin Pekař
Takže pro nedestruktivní rozebrání je třeba přípravek, který zafixuje špičku tak aby se neprotocila spolu s tou částí která se šroubuje? Nebo stačí vstřik stlačit, a pak povolit ten kryt?
Co som pozeral videa o repase PD vstrekov, tak to nieje ziadna sranda. Pouzivaju sa niekolko tisicove masinky na testovanie a repas. Doma nemas sancu si to spravit, nakolko sa cely vstrek nastavuje a testuje cez programy a tusim ti daju aj kody ku vstrekom, aby dokazali pracovat s RJ. Video napr. tu : ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-MWgf9DAmoVI.html
Bohužiaľ všetko čo vidíš v tom videu co si poslal... Samozrejme okrem merania na stolici.... Vieš spraviť v domácich podmienkach.... čo v tom videu nieje a je problém je správny uťahovacie moment na solenoide, tam je potrebný software kde sa kompenzuje výška magnetu a ihly aby dochádzalo k vstrekovanie správneho množstva v čase... Čo je zatiaľ ten najväčší pruser lebo tu ide o presnosti pod 0.01mm, vo videu vidíš jedine redukciu na test prepustqcieho tlaku a krásne tam vidno a je počuť pred vstrek
Fungovať to može,ale nie správne! Ako vyskúšaš vstrekované množstvo? Reakčný čas vstrekovača tzv BIP signál? Som zvedaví ako to dopadne. Aby si nepovedal že som svina posielam ti objednávacie čísla kolíkov 1413127016 -1413127017 čau.
