I ride both in the city and beyond, testing the battery and electric motor on my Cannondale SL2 bicycle. It's equipped with a 350W MXUS XF07 motor, S866 display, Brainpower Motor Controller 48V 350W, and a 52V 6Ah LiFePo4 battery."
Тайм коди відео: Огляд мотор 350Вт MXUS XF07 0:13 Як буду заміряти швидкість та відстань 1:48 Замір максимальної швидкості по прямій 3:54 Замір максимальної відстані на одному заряді батареї 4:37 Їзда на велосипеді трасою перший виїзд 10:32 Особливості аккумуляторів LiFePo4 18:52 Недоліки довгої їзди на електровелосипеді 29:20 Як велосипед їде при сильному зустрічному вітрі 48:59 Як фури підрізають велосипедистів 52:01 Як машини зневажають велосипедистів 1:27:09 Їзда на велосипеді трасою 1:32:04 Накат велосипеда з мотором 1:38:34 Як сильно гріється мотор MXUS XF07 1:39:32 Скільки км проїхав та яка напруга на аккумуляторі 1:49:05 Огляд контролера та акумулятора 1:50:48 Висновки 1:51:47
ще не додивився відео до кінця, але вже пишу коментар))). Просто бачу, що відео довге, тому використовую час не тільки як глядач)). Мав вже кілька електровелосипедів в користуванні і першим був якраз з переднім двигуном. Основний недолік переднього двигуна - це їзда по бездоріжжю (ліс, стежки з листям, або гравій в полях) на крутеньких підйомчиках. В такі моменти переднє колесо розвантажується і починає шліфувати по поверхні. І доводилось злазити з велосипеда і пхати його вгору. Неприємно. Задній двигун має теж свої недоліки. Найкраще - це кареточний двигун у виконанні на фірмовому велосипеді, але ж там ціна велосипеда вже дуже висока. Добре що є імпорт вживаного ж Європи. Але ж там вже, як правило, акумулятори майже вбиті, а перепакувати їх складно (крім Бошів першої генерації), бо зачіповані. Зараз я без електровелосипеда, тому знову глянув в сторону варіанту, як в цьому відео. Бо крутити ногами в совї 60 років та це й з діабетом і на інсуліні якось не тойво. Тому... а чом би і ні? Дякую за відео!
@@Tikhonov_A вилка тут ролі не грає, бо колесо просто майже не тисне на грунт, а вилка розпрямилася максимально, тому і зчеплення з грунтом мінімальне. Ясна річ, що це буває не так часто, коли підйом досить крутий, але якраз в ті моменти, коли треба максимальна підтримка від двигуна. Коли легенько тиснеш на газ, то колесо ще якось чіпляється не просковзує, але тільки хочеш збільшити тягу, як відразу колесо починає пробуксовувати. Неодноразово потрапляв в таку ситуацію, на жаль. На кареточному двигуні з асистом зовсім інша справа. Але там люнцюги і зірочки швидко зношуються і це суттєвий мінус.
Ящо є бажання щоб аккмулятор працював довго, ток бажано тримати десь 0.5С де С- це ємність аккумулятора. У Вашому випадку це як раз десь 3-4А. Але це мало, номінал для цього движка десь 7А, тому оптимальний аккумулятор від 12А/г, або допомогати ногами. Розряжати краще так щоб 10-15% залишалось, десь до 49В, критична напруга 2.8В на банку під навантаженням, руйнівна 2.2В під навантаженням-БМС повинна вимикати ранійше, але мабуть і при 2.5 вже акк. руйнуєттся та втрачає ємність. Тому якщо побачите 40В - це погано. Максимальна напруга заряду до 58В, оптимальна 56В, це якщо точно 16 банок, напруга зберигання оптимальна 53В. Але що до того що показує дисплей- це все треба повіряти за допомогою точного мультіметра бо там відхилення на 0.2В це вже багато. В мене аккумулятор 1.8кВт/г, їзжу на 0.2С, недозаряд15%, з 2020 року по 15000 км за рік, ємність ще не знизилась.
@@user-SergijUA подивитись на приладах не знаю як, може в інеті є опис функцій дисплея, Ви можете приблизно порахувати- поділіть потужність колеса на напругу акумулятора, буде приблизно ток розряда. Зазвичай кітайці на такі вели ставлять норм. аккумулятор який вписується в 0.5С.
Дуже довге відео, не додивився, тому пишу що в мене: купив ел.набір двигун mxus передній 350w, АКБ 36v 15ампер, обов'язково педальний помічник, та курок газу. Це ідеальний варіант як по грошах так по потужності. Мені майже 60років, що я хотів від ел.вела? Щоб я міг їхати 100км на одному заряді, з допомогою ніг, не вмираючі на підйомі. Проїхав більше 6тисяч км. Висновок: 100км- постійно кручу педали, постійно працює двигун, швідкисть на дісплеі 2. Їдеш легко, тому що працює двигун, на підйомі можна добавити курком газу. 200км - все як при 100км, але швідкисть на дісплеі 1. 250-300км- їдеш без мотора тільки на педалях, мотор вмикаю на підйомі. Це реальний досвід. А педали треба крутити, це здоров'я, вам же постійно допомогає мотор, ні якого напрягу, їдеш в кайф. Що за понти їхати 35км як на мопеді. Я вчора згоняв 112 км по трасі, ні разу не здох, ноги крутят, двигун маслає, вітер в харю, все в кайф. Якщо треба більше відстані то АКБ можна більше ампер. годин., але не менше 15ампер. У автора 6 ампер то до дупи. Єдине про що жалкую, що не зробив цього раніше.
@@vladimirm8758 Добрий день, Луцьк, маг.bms-lion, можу в літерах десь помиляюсь, два роки назад було. Замовляв три комплекти, всі працюють без проблем.
Цікаво скільки важить все це обладнання? Щоб люди розуміли бо багато кому треба заносити буде на поверхи.Бо з енергетикою зараз справи не дуже обнадійливі.
@@Tikhonov_A 6 ач це дуже мало скільки ж він проїжає у вас 10 км ? маю теж електро вел мотор 550 48 V дві батареї одна 12 ач друга 18 працюю курєром глово великої Батареї вистарчає+_ 10 годин тому не розумію 6 ач як воно їде взагалів