LIFEPO4 аккумулятор через 3 года после установки на автомобиль. Почему НЕЛЬЗЯ ТАК ДЕЛАТЬ ! 

*Купить аккумулятор из этого видео в сообществе ВК: vk.com/lith_mast Или написав мне напрямую в WhatsApp по номеру телефона +79035553934*

эксплуатирую lifepo4 4s1p 20ah ячейки a123systems с 2010 года с bms 400a пусковой(пиковый 600а до 0,1сек. балансировка 4*0,5ампера. напряжение генератора 14,2-14,4в. Деградация в пределах 10%. реальная емкость на октябрь 2022 - 18ач при разрядном токе 0,5с. за это время АКБ пережил три автомобиля: 1,3 бензин, 1,6 бензин, сейчас 2,4 бензин. раньше стоял бмс 200а пиковый 300а, на 2,4литра не хватило. Перепаковал в 2019 году, перемерял габариты, заменил бмс. емкость на тот момент была 18,8ач. габариты не изменились. Однажды столкнулся с отключением бмс по мин. напряжению 10,4в. Был неприятно удивлен отказом бмс заряжать севший глубоко аккумулятор. Подзарядил напрямую, минуя бмс. В принципе 12 лет эксплуатации - полет нормальный. Не берусь спорить с Вами, но мой опыт доказывает обратное....

Включил ролик в фоне, но оказалось очень познавательно. Спасибо!

Все четко! и по делу! Очень профессиональное объяснение!!!

Спасибо за отличное разяснение 👍хоть у самого уже есть небольшой опыт пользования lifepo4 всеровно много узнаю от Вас нового👍 по поводу пускового тока в мороз, у меня элементы lifepo4 headway 6-7 лет эксплуотировались на электро велосипеде круглый год ездил на работу зимой и стоял велик на морозе -15° 8часов да мощьность велика 3000ватт , после 8и часов просадка напряжения при нагрузке (при нажатии акселиратора) была сушественна но спустя 20минут езды аккумуляторы сами себя прогревали и напряжение поднималось и напряжение больше не проседало , сейчас уже снял эти элементы свелика и эксплуотирую в солнечной электростанции , проверял емкость и удивился что за 7 лет она не пропала Но есть подозрение что пусковой ток стал меньше, проверить пока нечем, Вот интересно какой у этих элементов пусковой ток при -15° и способны ли они сами себя при нагрузке прогреть? меня интересует это из за друга который просит меня собрать ему акб на электровелик из этих элементов и он тоже катает зимой Но я ему не могу их рекомендовать из за того что эти элементы я лично не тестировал и тестов этих не видел, особенно интересует тот же эфект что на моих headway могут ли эти элементы сами себя разогреть при нагрузке в 3000ватт? Надеюсь у Вас подобный тест появится этой зимой 🙏✌

Инфа ценная, тем, кто шарит в теме и не забьёт на аккум, в тёплых краях юзать можно

Сибирь, север томской области, в прошлую зиму с конца декабря в течении трёх недель морозы стояли ниже -30° под -40°

Бмс можно поставить 100 амперный и через него будет идти заряд и разряд на оборудование кроме стартера , на стартер в обход бмс , и вся проблема решена с балансом , перезарядом и разрядом при выключеном зажигании . при таком подключении он хоть год стаять будет в машине бмс не даст полностью разрядится.

Есть более простой вариант. Нужно использовать пусковое реле и простое BMS. Управление пусковым реле через BMS, будет отключать при разряде и полной зарядке батарею. На каком-то ютуб канале такая схема обсуждалась, именно как доработка косячной схемы китайцев. Но я вижу нюанс, не знаю как в буханке, может выйти из строя диодная сборка в генераторе.

Очень толковый анализ.

Честно и по делу👍

Большое спасибо. Очень позновательно

Думаю можно использовать и дешёвую бмс на 50а но стартерную цепь подключать напрямую, это довольно сложно реализовать так как бмс обычно отключает минус но это можно сделать если в электронике разбираетесь. Также можно и организовать принудительный подогрев при зарядке.

Покупая электромобиль целенаправленно брал на железофосфате. Не горят, быстрая зарядка за 38 минут, температура эксплуатации до - 30 (у литий ионоых - 10). При зарядке в минусовых температурах предусмотрен подогрев батареи, который настраивается. Пока все норм.

Все понятно, спасибо.

Спасибо за честность

Спасибо, очень полезно.

Спасибо очень интересно, а чем отличаются эти серые аккумуляторы от желтых которые были в кадре . Спасибо.

Молодец. Отличный обзор.

Большое спасибо!

Молодец всё как надо обяснил.

2 года езжу с 100ач. Life4 с обычным балансиром. Никаких проблем. И в мороз и в жару.

Очень толково!

Не ожидал от мастера, что он развернется так резко. Раньше он говорил что LiFePO4 крут. И видео видно, что здоровья у этого АКБ еще на 5 буханок хватит

доброго дня , что вы думаете о Аккумулятор VEKTOR VPbC 12-200 в качестве ИБП для солнечных систем или всё таки лучше брать lifepo4 например CALB EVE или Winston ? спасибо большое

18:31 есть несколько видов BMS Есть активные смарт БМС, есть пассивные. Активные балансиры просто перераспределяют заряд с помощью гальванической развязки через DC-DC преобразователи. Причём вариантов пассивных и активных балансиров, куча. Однако самые продвинутые балансиры действительно очень дорогие.

с 2015 лжф на ваз 2109 (банки хедвей 15А*ч). бмс нет, реле напряжения отключает пускатель (3-фазный, провод + разделён на 3 жилы) и питание отрубается. Надо добавить реле температуры, честно говоря я даже не мерил сколько градусов под капотом.

@6:00 стартер можно подсоединить напрямую толстым проводом, минуя BMS. А коробку поедохранителей запитать через BMS.

Вы определитесь: либо на 11:08 "при температуре -20 у него нет пусковых токов, а за этим порогом он вообще не работает", а на 17:03 "в один из годов было -27 и он прекрасно заводил".

Доброго времени суток! Спасибо за хороший обзор. Я пробовал LiFePo4 поставить на Prius. На нём стартера нет - двигатель заводится от большой батареи, а аккумулятор 12V только питает бортовую электронику. Две зимы и одна банка приехала. Знакомый пробовал тоже также на Prius и тот же результат. Сейчас у него Aqua: маленький акум литий титанат. А вот большую батарею он собрал на LiFePo4 ячейках вместо штатной NiMH Toyota. Уже два года полёт нормальный и батарея большая вышла дешевле, чем на хороших БУ ячейках Toyota. Жалко что не получилось обмануть контроллер Aqua и превратить её в электромобиль как древний Prius. Ну в принципе если ещё пару сезонов проходит большая батарея и не деградирует - хорошая альтернатива для замены штатной большой батареи в гибридах Toyota.

Ответ на вопрос автора очень прост. Это экономически нецелесообразно. Самый лучший свинцовый АКБ на УАЗ стоит максимум 10 тр., не требует сложной обвязки и при исправной сети и обслуживании ходит 3-5 лет и более.

Генитально! Медный контакт алюминькой вязать =( докопался до чего смог -)) в остальном - всё чётко

У вас на канале же есть видео где вы от авто заряжаете аккумулятор и вроде же все норм было?

На счет BMS на авто, ведь можно подключить провод на стартер напрямую к акб, а все остальное через защиту, так же придется перенести провод с генератора, так как он обычно подключен к стартерному.

Можно конечно данный вопрос решить без бмс, для этого можно будет купить реле грюнер, стоимость б/у в районе 1,5-2к можно найти. Далее уже пставить датчик считывания вольтожа, настраиваемый, который при достижении опр порога, пошлет сигнал на грюнер и разомкнет цепь. Правда для включение грюнера, опять понадобятся 12в, но это уже можно будет сделать в обход по кнопке, кнопка обязательно без фиксации положения.

Бро, ты можешь укутать лайфпоч в шубу и заколхозить подогрев от элементов, в целом безусловно лучше использовать свинцово кислотный, но если сильно хочется то можно!

Приветствую! Мастер подскажи стоит ли ещё эта сборка 4s 12в на твоей буханке ? Как тест спустя время?

19:10 можно же сделать микроконтролер выключающий рубильник при низких и высоких напряжений. Так же можно иметь и свенцовый аккумулятор и МК будет переключать автоматом при разных сценариях

Для сезонной и спортивной техники очень даже рентабельная замена свинцу. Свинец при сезонной эксплуатации быстро умирает из за длительного простоя. У меня на мото стоит батарея на Хедвеях высокотовых. Батарее уже лет 8 и она работает. Заряжается батарея от штатного зарядного, но через несколько мощьных диодов, чтобы снизить напряжение. Стоит самодельная БМС на основе поляризованного реле, для заряда разряженной батареи со сработавшим БМС есть кнопка старта.

Посмотрите на располодение и вид клем подключения акума в авто и потом в помещении. В помещении он откручивает их ключем и соотв пока нес в помещение клемы не могли самостоятельно одна поменять угол крепления на акуме а другая вообще добавиться. Это разные акумы. И автор говорит я вам соберу такой же без гарантии. Красавчик😂

1. от глубокого разряда нужна не столько бмс, сколько плата защиты, достаточно бюджетно было бы собрать отключение по нижнему напряжению на высокотоковом реле. 2. заряд при низких температурах решается как и в электромобилях подогревом аккумулятора, думаю хватило бы бюджетного подогрева кабелем из углеродного волокна, и банального утепления аккумулятора или сьёмного кожуха с подогревом на зиму. Остальной внутренний подогрев обеспечивается самим аккумулятором в процессе эксплуатации.

3 года назад рекомендовал устанавливать данный акб на автомобиль, без вмс и без балансира говорил полгода как работает.

У меня на УАЗ Патриот с апреля 2017г в качестве стартёрного стоит 30 А/ч LTO и с 2018 в салоне 50 А/ч LiFePo4 для питания неотключаемых потребителей. На обеих батареях свои балансиры. Сделал ключ на 1кА, поставлю его на стартёрную банку, который будет её отключать при выключении зажигания.

Собрал литийжелезофосфат 90ампер,поставил бмс на 150 ампер с балансиром рублей за 700,год отработал пока норм. Автомобиль хундай н1 первого поколения

Прекрасный lifepo4 мой велосипед просто летел и снимал токи с него не малые единственное не люблю пакеты призматические самый раз.

Отдаю отчет себе ,видео полезное !!!

А на гибридном автомобиле с блоком БМС (Lexus rx 400h) возможна полноценная эксплуатация? Там ведь нет пусковых токов.

В контактной сварке токи по 3000 ампер и стоит 10$, на её основе можно и BMS сделать. Так транзисторы на 400А кратковременно.

Для пуска поставить пусковое реле, подключить реле к клеме замка зажигания именно запуска. Во время запуска реле будет комутировать стартер на прямую, а потом отключать и подключать общую сеть через бмс...возможно так

Могу только подтведить что в этом видео по сути изложено всё правильно и без ошибок ... . Да , эл. характеристики таких аккум. весьма привлекательны , но ставить их в авто ... без полной переделки энергосистемы автомобиля точно не получится . Пока нет в мире ни БМС , ни тем более балансиров , которые реально способны ворочать 1000 А токами во всех возможных случаях ... ! Даже если пытаться что-то скустарить ... реально возникает потребность в радиаторах под большую кучу мощнейшей сборки транзисторов , масса которой и объём уже на уровне самой сборки аккумуляторов ... . При этом вопросы ограничений заряда/разряда весьма непросты в реализации ... . Кроме прочего любая схема балансирования при постоянном подключении -- постоянный отсос энергии безвозвратно . Для седя понял что балансировка имеет смысл только в крайних режимах -- на границе разряда (меньше необходима) и заряда . Схемотехнически проще всего всего и необходимее пассивный параллельный стабилизатор поэлементно для шунтирования тока заряда ... . . . . Касательно самого типа аккум. то думаю чисто практически использовать кроме LTO какие либо другие -- смысла вообще маловато . Но для ЛТО чисто схемотехнически трудно реализовать необходимые экономичные пороговые элементы для нужных режимов ... . Для железных и просто литиевых с этим проще - там хорошо себя чувствует и TL431 массовая прр сносных токах потребления ... . И можно применить микросхемы с обычных тлф батареек для некоторых порогов ... .

Причину можно бы было и в описании поместить. Но видимо геморность сейчас популярна, акумы держат в салоне, делают "одеяла" с обогревом если нужно, делают быстрые разъемы - ушел-унес акум с собой, вес небольшой.

На авто нужно ещё ставить редукторные стартеры. Особенно а классику ГАЗ, ЗиЛ, УАЗ ГАЗельки 🤔

Здравствуйте!какой аккумулятор посоветуете на лодочный электромотор, потреблением 34амп.

Помнится мне в начальных роликах трактовка lifepo4 аккумуляторов была другая , что они абсолютно универсальны и работают в разных температурах, но время таки вносит свои корректировки и невольно задумываешься что цена их покупки абсолютно не оправдывает себя.

БМС на 300А дороги на постоянные 300А , а тут нагрузка не более 15 секунд , так что это не аргумент, а вот то что они не заряжаются в холод это проблема но тоже отчасти, зарядка пойдёт только после запуска двигателя, а тогда уже можно включить подогрев например так же сделано в Приусе, в холод не идёт заряд пока "фен" не нагреет батарею.А по перенапряжению, поставьте ещё банку. Штука сложнее конечно выходит но если грамотно подойти в разумную цену можно уложится, но титанат конечно для этих целей предпочтительней.

Шикарно. 3 года в таких условиях и такой акум! Он смог.

Да, вы правы

Досмотрел до 6:58 и смог удержаться. Во первых тестеры аккумуляторов ПОКАЗЫВАЮТ пусковой ток, который ТЕОРЕТИЧЕСКИ батарея может выдать. А измеряется внутр. сопротивление, которое наверно в хороших акб очень низкое. И генератор на автомобиле не выдает "нормально 14.6-14.8 в. Это уже перезаряд. В лучшем случае 14.5, а чаще около 14 в.

Привет, какое зарядное устройсто можешь посоветывать для данных банок и можно ли их заряжать простым зардным устройством для автомобильного свинцового аккумулятора?

тема раскрыта полностью

Давай про литий титанат нам расскажи, интересно же.

Тоже хотел такой аккумулятор, в итоге купил кислотный на 72 ампер часа.

А как на счет силового реле, которое управляется слаботочной БМС-кой? Плюс можно в догонку к управлению реле по минусу от бмс, сделать еще и по плюсу от замка зажигания (АСС). Тогда и размыкатель массы не нужн... Ну точнее он будет в виде силового реле и, к тому же, автоматизтрованный

На электровелосипеде стоит литий-ионная батарея 48 Вт 10Ач. Хочу дополнительно поставить LiFePO4 48Вт 12Ач. Поставить полупроводники, чтобы они не тратили энергию, заряжая друг друга, но выдавали ток только на мотор (500Вт). Вместе они должны дать 22Ач. Заряжать думаю их в помещении. Вот, только не знаю, как будут вести себя две разные батареи.

А на титанате сможете собрать?

Спасибо , это было важно и интересно . А если провести эксперимент с умеренно допустимо севшим акемом и нагрузке на ваш генератор ? С замерами токов , с нагревом генератора от нормы , ну и физической нагрузке на ремень , возможно он засвестит или быстро порвется от электронагрузки на генератор . Если конечно вы готовы на такое , разрядить на половину или сколько там нужно , проверить перед этим темперетуру ген-ра рабочаю например за 1-2часа работы двигателя а потом все также только с подсевшым акемом . Это для вас идея если хотите или можете :)

Для решения проблемы с BMS можно поставить реле BMS будет отключать реле

Стартер можно подключить мимо бмс, это не проблема. Бортовую систему на бмс посадить, а стартер мимо бмски. Можно поставить диод на зарядку и будет на пол вольта снижать напряжение зарядки. Но это не отменяет остальных проблем.

Из сказанного возникает вопрос. Как заводилась буханка в мороз, если при минусах аккумулятор не дает свои токи? Салон предварительно грели? Или аккумулятор снимали и уносили в тепло?

БМС на управление контактором нужно переделать с фиксируемыми состояниями. Типа пакетника, которому не нужен ток на удержание... а лучше добавить буферную ёмкость на суперконденсаторах. Ну и подогрев банок, да. Как на многих современных электромобилях.

Ставишь БМС который питает твердотельное реле или обычное (надо только миллиамперы посчитать), а через это реле питаешь напряму автомобиль и заводишь его. Да понимаю надо силовое реле до 900А. Но зато и БМС и защита.

1. Машину оставляем питаться напрямую от аккума. 2. Параллельно ставим на банки балансирную плату с Али за 300р на сколько-нибудь некосмических ампер - она будет в фоне балансировать банки. 3. Ставим с Али радиоканальный включатель-выключатель клеммы акб. У того, что с дисплейчиком, есть функция настраиваемого автоотключения для предотвращения глубокого разряда. Пользуемся. Балансир ею же можно отключать. 4. Одновременно из алишных нагревателей поддона или саморегулирующихся кабелей + термореле монстрячим простенький питающийся от той же батареи нагреватель батареи, который при низких температурах будет сам включаться, а при нормальных - выключаться. К нему наверное тоже ставим брелок радиоканальный с релюхой с того же али, чтобы оно на стоянке не всё время грелось. Будем перед холодным пуском чуть загодя включать зимой. Если уж очень надо предохраниться от перезаряда - паяем чегойто на реле-регулятор, чтобы макс зарядное напряжение снизить на одну-две десятых Вольта. Я бы так делал.

подскажите какое критическое внутреннее сопротивление для 105 ампер часов банок?

"Я полностью отдаю себе отчёт, что может произойти" "Через секунду Вы ни будете ничего видеть" "Я это делаю на свой страх и риск" И вот эта мега-дымовуха, если не бомба, стоит в салоне. Скажите, сможете ли Вы выбрать момент её подрыва, когда машина находится в Вашем гараже - а не мчится в то место, где через секунду неожиданно выскочит пешеход? За видео огромное спасибо и маленький одинокий лайк )))

Спасибо, интересное видео, но будь осторожен. Во первых в газ и уаз очень часто генераторы при неисправности выдают до 18вольт. А второе у нас у водителя в буханке взорвался кислотный акуумулятор при запуске мотора, что будет если бахнет этот, страшно подумать. Так что это его расположение под сиденьем одновременно и плюс и минус.

Можно поподробнее про восстановление банок?

Два года использую lifepo4 . Все нормально и зимой и летом

Так а какой тогда лучше подойдёт для стартерного? Литиевой титонатовый подойдёт?

Супер показатели! Из чего и какой толщины перемычки?

Ставить суперконденсаторы на стартер, аккумулятор любой самый задроченный пойдёт. В любой мороз заводится. Только вот уже техники у меня такой нет, пять лет на электромобилях.

BMS - сделать самому, на базе слабенькой BMS, микроконтроллера (или может какой транзисторной схемы и поворотного выключателя массы с сервоприводом на выходе BMS пропадает напряжение, микроконтроллер регистрирует это, и запускает сервопривод который отключает массу дешево и сердито, главное сделать регистрацию включения стартера заведя провод от замка зажигания чтобы по просадке по стартеру не отключало массу

Стояла сотка желтая, как на зпднем плане, так он при нуле может и +2 уже не запускал двигатель, приходилось накидывать клемы на кислоту под капотом. Возможно поэтому напряжение секции упало с 13,8 до 13,3, больше не заряжается. Тоже откатал 3 года, стояла с автозвуком, но на зиму ставил агм иксайд

Добрый день! Подскажите на элементах какого типоразмера выгоднее собрать батарею lifepo4 для полевого питания аппаратуры с ёмкостью 7-15 а/ч? Рекомендуете ли вы использовать элементы 32700?

А как же ваши ролики, где вы заряжали литий железо фосфатные при отрицательных температурах??? В одних роликах одно говорите, в других уже совсем другое

бмс на 100 ампер стоит 170р, на 300 ампер - 1100р, ничего не мешает запаралелить 2-3 бмс.

14:58 возможно разный заряд на банках... чтобы сравнивать - должен быть заряжен элемент ровно, как и при первом замере. Понятно, что при разном заряде сопротивление будет разным, без балансировки так и должно быть

а почему так? Сапожник без сапог? Установить BMS через тумблер: выкл BMS и заводи, завелась- вел тумблер... не? лайк...

Стартер можно запитать напрямую от клемм. БМс на остальные потребители

Эххх хотелось бы узнать такой опыт с литий титанатным АКБ

Литиум мастер я работаю в сервисе и недавно притащили на эвакуаторе свежмй порш кайен,так вот у него стоит аккумулятор литий железо фосфатный 90 ампер с завода.как то он же заводит 3 л дизель в морозы.и заряжается.а токи при запуске этого дизеля в мороз бешенные,около 1000 ампер.аккумулятор у него со встроенной бмс.

Благодарю автора видео, по полочкам нюансы lifepo4 разложил. Так я не понял: по состоянию на 2021 год, наиболее рациональным стартерным АКБ остаётся свинина?

Не знаю какой это был АКБ, но, точно знаю что производство USA, 100 ампер, плоский. Я его покупал бэушный семь лет . Поставил на Газ 53 и зимой и летом крутил он не плохо ещё лет пять.

Наговорил тут нам с похмелья. Конечно опасно, а газовое оборудование, тот же бензин, да вообще жить опасно. Есть же нагревательные элементы, да в подогрев сидений накройняк укутал его. Все проблемы решаемы. Поставил я вольтметр с многосекционным переключателем и с каждой банки по проводу, вот тебе и контроль напряжения. Против всех плюсов этих аккумуляторов, эти минусы ничтожны.

Чтобы продлить срок для свинцовых АКБ в мороз, актуальнее установить пусковую сборку на суперконденсаторах, только для стартера. Как замена свинцу сейчас актуальнее So-Ion. Но вопрос с BMS и прочие нюансы остаются. Так что для авто только свинец. Для сервера я сделал Li-Ion сборку для ИБП. Но для авто отбросил затею с экспериментами с литием ещё на этапе теории.

По поводу отрицательных температур очень странно. А везде пишут, что до -25... -30С норм работает. Планирую сделать связку LiFePo4 c БМС + суперконденсаторная сборка.

жаль что не хочешь показывать как восстанавливал акб, а так спасибо за видео)

Аккумулятор этот покупать не рекомендую, но он очень, очень хорош)))

А ведь так все хорошо начиналось. Тоже мечтал на свою "буханку" такой акб. Все рухнуло в одночасье!

Решение БМС для стартерной батареи есть. Надо стартер подключить к ней напрямую прямо к клемме +, а всё остальное оборудование через БМС 50А. Из стартера ток не течет и перезаряда быть не может. А остальному оборудованию 50 А за глаза. Цена вопроса 1000р. Можно еще заблокировать работу стартера при отключении БМС, пустив провод от стартера через реле, которое будет его замыкать только при включении зажигания. А если напряжения нет, то сколько не щёлкай, стартер не включится.

Какая ёмкость банок?