@@m0rsch dann mach DU uns doch mal eine Kaufberatung für einen 996 oder so! Bin mal über dein Wissen gespannt, ist ja kein ''Geheimwissen'' 🙂 Freue mich schon auf das Video
@@Andi-cw1hn es ist kein schlechtes Video. Aber bis auf einzelne Punkte zum Turbo Motor sind viele der Aspekte in jedem guten Kaufberatungsvideo zum 996 enthalten.
@@elQuestionare ich würd sagen das es eher normal ist das der reiche Nachwuchs 100% demotiviert ist sich die Finger schmutzig zu machen und zu schwitzen
Wenn man sich die Videos zu 996 und 997 anschaut, ist man eigentlich vom Thema Porsche geheilt. So viele kontruktive oder qualitative Probleme die jedes Mal eine Menge Geld kosten. Warum holt man sich dann noch so eine Schüssel? Da gibt es von anderen Marken gleiche Leistung für weniger Geld und Probleme.
Durfte viele Jahre einen GT2 997 fahren und hatte Irrsinnig viel Fahrfreude. Danach gabs nen 996 GT2 der den Fahrspass um einiges gesteigert hat. Solche 996 Turbo/GT2 sind mit den richtigen Modifikationen(aber auch ohne) heute nach über 20Jahren zu den schnelleren Autos auf der Strasse zu zählen. Wichtig ist eine Werkstatt zur Seite zu haben die diese Autos/Motoren/ ect kennt. Denn dann wird man sehr lange an diesen Fahrzeugen Freude haben….
So ist es. Ich habe einen 996 Turbo, der bisher "nur" gechippt ist. Ergo ca. 480Ps, 650-670Nm ........das ist selbst heutzutage immer noch beeindruckend, wie souverän das Auto ist! Da haben schon so einige lange Gesichter gemacht auf der Autobahn. Wenn ich mir vorstelle, dass der Motor bei dieser Leistung nur müde lächelt (man merkt es auch förmlich beim Fahren. DIe Maschine ist fast schon "unterfordert" mit den 1-1,1bar) und man easy 580-600Ps haltbar da rein kriegt. Faszinierendes Auto und ich bereue den Kauf absolut nicht.
Wahnsinn wieviel es gibt was an diesen Motoren absolut dumm konstruiert zu sein scheint, was mich hart stutzig macht!! Wenn man dass mal mit Japanern aus dieser Zeit vergleicht ist der Preis für s ein Porsche ja kaum berechtigt!!!
Vielen Dank für diese kompetente und flüssig vorgetragene Kaufberatung. Ich habe das Video zweimal aufmerksam angesehen und mich dann gegen den 996 Turbo entschieden. Ich bleibe bei meinem 2003er SL 55 AMG, der absolut keine Probleme macht, bis auf die durchgesessenen Sitze. In ein paar Jahren schaue ich mir dann Ihr Video zum 991 T an und entscheide dann neu.
Die 996/997 Sauger haben Alusil-Motoren. Nur die Turbos hatten das haltbare und teuere Nikasil. Problem dabei war, dass bei der Alusil-Laufbahn zwingend beschichtete Kolben gefahren werden müssen. Die Beschichtung trägt sich leider, je nach Fahrweise, ab und wenn dann der "blanke" Alukolben mit dem Alusil in Kontakt kommt beginnt es dort zu fressen... Alu auf Alu als Gleitpartner verträgt sich nicht... VG aus Mittelfranken 😊
Moin, dazu kommt auch noch das die Kolbenbodenkühlung auf einer Bank nicht in die richtige Richtung spritzt, so fehlt auch die wichtige Öl Schmierung auf der Druckseite. LG
Ihre Aussage des CAD zu diesem Zeitpunkt nicht vorhanden war ist falsch da ich 1986 schon mit Medusa, Autocad 6 und Pro. Ingenieure gearbeitet habe. Gruß Alex
Ich hab mir meinen im Juli gekauft. 150.000 km, Handschalter in Indischrot mit X50 Werksleistungssteigerung und nahezu jeder Exklusive Ausstattung die man bestellen konnte, insgesamt über 26 X-Codes, für 69.000€. Das Beste Auto was ich je hatte, den geb ich nie mehr her.
2000 noch kein CAD? Ei ei ei, hat der Dad das Video nicht nochmal gegengecheckt? Mein Vater hat in den 1980er Jahren bereits mit CAD gearbeitet. Und Porsche im Automobilbau sicherlich auch 😅
Mir fällt dazu der Opel Vectra A von 1988 ein. Opel hat damals Werbung damit gemacht das der Vectra im Computer entwickelt wurde. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_BBcZvm4eDA.html
Zu 12:45 Bitte zeigt in einem Video, wenn ihr das Upgrade an einer Tiptronic macht. Am besten mit anschließender Demonstration bei Fahraufnahmen. Hört sich verheißungsvoll an!
Deshalb habe ich nicht studiert und direkt nach der Ausbildung eine eigene Firma gegründet sowie Familie, in deren Besitz zwischenzeitlich VIER 911er (Youngtimer und aktuelles Modell) befinden
Klasse Video! Da sind die Infos wirklich hilfreich und helfen das Augenmerk auf bestimmte Teile und Problematiken zu richten. Einzig die Sonnenbrille irritiert mich etwas. Gerne mehr von diesem Kontent.
Klasse Video. Hatte das Vergnügen diesen jungen Mann in Bielefeld mal auf einem Porsche Turbo Treffen zu sprechen. Es gibt ganz wenige auf der Welt die hier mithalten können. Erfahrung mit den Autos ist das wichtigste und da ist man bei 9FF immer richtig. Weiterhin viel Erfolg der Firma 9FF. Leider gibt es immer weniger von diesen Profis. Es ist halt nicht mit einem Chiptuning getan, für echtes Tuning muss man wirklich zu den Profis.
Tschuldigung, aber die N Kennung sagt zwar was über die Gummimischung usw. aus, aber das mit dem Gewicht ist der Lastindex vom Reifen, und dafür brauchts unter Umständen keine N Kennung, sondern nur den Richtigen Buchstaben beim Lastindex. Wenn also keine N Kennungsreifen mehr gibt (Reifenhersteller hören meist nach 10 Jahren mit dem Bau der Herstellerkennungsreifen einer Dimension wieder auf) dann müssen nur alle "Zahlen" passen die der original Reifen hat. (Größe, Geschwindigkeits- und Lastindex)
Also wirklich, top Video, trotz seines jungen Alters bringt er mächtig viel Erfahrung und Eindrücke im Video unter. Von einigen Schwachstellen hab ich gewusst, aber so manches war auch für mich neu. Ich war aber vor diesem Video überzeugt, beim Kauf eines 996 darf es nur der Turbo sein, da allein der Motor schon andere Qualitäten aufweist im Vergleich zum Carrera…denke dass auch der Werterhalt beim Turbo doch ein anderer ist als beim Carrera…danke für das gute Video…👍👍👍
Sehr kompetente Kaufberatung. 2009 kaufte ich damals einen 996 Carrera 4 Cabrio Bj 2001 in dunkel blau. Nach der Warmlaufphase hab ich dem Gerät nichts geschenkt. Der Porsche lief problemlos, mit 118 000 km hab ich ihn gekauft, mit 143 000 km und selbst aufbereitet, nach 3 Jahren dann weiter gegeben.
Wie schauts mit den 997 Modellen aus? haben die auch solche Macken, oder laufen die mit richtiger Wartung verlässlich auch wenn man mit denen aggressiv fährt?
Sehr schönes und echt gutes Video, bräuchte evtl mal Feedback oder mal bissi Hilfe mit meinem 996 Turbo S .... kann ich evtl mal anrufen ohne zu nerven ? , Grüße Fa. Baro 🙂
@17:53 Falsch, die 996 Carrera haben Alusil-Zylinder. Nikasil-Zylinder haben die 996 Turbos. Es stimmt auch nicht, dass alle Carreras nach 120.000 km schlapp machen. Die Meisten machen mehr als 200.000 km. Problematisch bei den 996 3,4 l is', dass die Zylinderblöcke mitunter auch gerne reißen. Das merkt man, wenn es weiß aus dem Auspuff qualmt. Dadurch werden gebrauchte 3,4 l Zylinderblöcke immer seltener und ein Austausch mit Neuteil sehr teuer. Edit: die Porsche werden fast ausschließlich auf der Kurzstrecke betrieben. Das setzt den Motoren natürlich zu. Die Langläufer sind da im Vorteil.
@@RedheadZylinderkopftechnik was ist das für eine Aussage??? kann man alle retten.... Das zeigt im Vorfeld schon wie unseriös ihre Firma ist "RedheadZylinderkopftechnik " nur um Kunden zu betrügen und ihnen erzählen können wir alles retten😂
Also wenn ich das richtig verstanden habe die 997.2 Turbos haben keimen mezger Motor richtig? Sind auch carrera S 997.2 mit pdk zum Beispiel nicht empfehlenswert in Anführungsstrichen? Wäre dann der Sprung zum 991 991.2 Turbo besser ??
