How the CHEAPEST TESLA Looks, Why it Costs 35,000 EUROS, and Why Are They Getting CHEAPER? 

Luci, Tesla Model 3 Rwd are 510km WLTP cu jante de 18", 491km sunt cu cele de 19".

Ai facuto de oaie la faza cu procesoarele : producatorul de alianta este AMD si nu panasonic 😂 si de aici .... oare cu ce altceva ai indus omu in eroare ? Ai auzit tu ceva de panasonic si ai potrivito ca la romanica 🤭

Pt cei ce vor costuri practic inexistente exista apa de la robinet , pt cei ce vor mai mult de atat de la masina, exista produse mai bune. Spor

@@benzamg1982 da-ne si noua reteta ta, zeule 😂😂😂

Am fost la un test drive cu ea , e incredibila. O sa mai astept vreo 6-7 ani , poate se va dezvolta si infrastructura la noi. Noi momentan nici benzinarii pe A3 nu avem asa ca :)))

Corect, nu-l mai aduce pe grasul acela in review-uri. Nu ne place!

Nu e ușor

Razvan zis frankfurt a zis ca vrea sa va bea urina amandurora: Luci si Mihai mchef, s ar fi bagat cu aia de la misa Bivolaru . 😳

@@masiniculucipopa ramai in top!

poti sa-ti cumperi butoane si sa le configurezi sa aiba ce functionalitate vrei tu

Și apoi un abonament că să funcționeze, când vrei sa mergi cu ea...

Voteaza cu portofelul, nu-ti place ceva nu cumperi.

cumpara butoane man, si lipeste-le pe acolo! :))))

Vor ajunge loganul electricelor: masina de mase, simbolul "realizarii" pentri cei care abia isi permit o electrica. Cunoscatorii stiu ca sunt aproape imposibil de reparat, mai ales cele noi cu 4680. Iar cei care apreciaza o masina de calitate au optiuni electrice mult mai bune, nu se uita la astea la care s au zgarcit pentru un ecran si doua butoane in plus. Cati stiu de exemplu ca Tesla nu ofera franare combinata si ACC colaborativ ? Chestii banale pentru orice masina electrica in 2022. P.S. O masina cu 15 cm garda la sol si zero capabilitati offroad nu se numeste SUV, este cel mult crossover. Iar la cum arata asta, de fapt e un hatchback mai maricel si atat.

@@flaviandd asa au zis si aia de la Nokia cand au vazut primul iPhone. "N-o sa mearga ca nu are tastatura fizica" si stim cu toti povestea mai departe. Trendurile se schimba, lumea cauta simplicitate mai nou.

In SUA functionalitatea asta e pe multe masini din-ainte de KIA. Sau poate si pe KIA sunt din-ainte sa vina si la noi.

Cati stau la casa in mediul urban?? Iar aia care stau in rural cati isi permit o masina de 35K cu toate reducerile posibile? EV-urile nu sunt deloc accesibile pentru omul de rand si de parte de a fi asa sustenabile cum sunt prezentate. Momentan pentru europa de est EV-urile sunt doar un moft, nu au nimic in comun cu necesitatea stringenta de mobilitate de care avem nevoie.

@@Andrei.B... Cine a spus că ai nevoie sa stai la casa că sa ai ev? Ai stat tu la apartament cu unul de ai ajuns la concluzia asta? Nu-ți bate capul, știu că nu. Eu am ev la apartament și nu am întâmpinat nici o problema.

Zic sa nu ne imbatam cu apa rece, totusi. Sustenabilitate? Tesla? Electrice? Nu e chiar asa, cel putin nu inca. Momentan avantajul electricelor e ca ai mai putine noxe in oras.

Eu cu performance merg 350!! In perioada asta!!! Fara sa o protejez!!

@@catalinstoica9344 probabil da ,fiind în București, eu locuiesc la Bruxelles alt relief,numai pasaje ,tuneluri urci,cobori, și tot asa..nici eu nu o protejez

In viata reala nu sunt 100 km autonomie. Pe asta o poti incarca fara probleme 100%, pe cea long range nu se recomanda. In Romania lui Jokker de 25k euro, masina asta merita toti banii. Mai ales daca stai la casa.

De ce ai specificat ca ai cumparat-o pe firma? Ce relevanta are?

@@progrsv privat nu as da pe o masina mai mult se 10.000 sub nici o forma avand in vedere deprecierile la masini. Privat investesc in imobiliare, titluri stat etc✌️

@@patakigabriel7457 Nu inteleg, banii din firma nu sunt tot banii tai? Dupa taxele pe dividende desigur. Nu vreau sa fiu trol sau agresiv, chiar sunt curios cum vezi lucrurile :D

@@progrsv la firma sunt director vanzari, asociatii care iau dividente locuiesc in Germania ✌️

@@jokerash nu neaparat, un imobil poti sa-l inchiriezi si dupa 10 ani sa-l vinzi la pretul ajustant la inflatie. Este un deal bun pentru cei care vor sa bage banii fara sa munceasca in ai inmulti. Clar o afacere iti ofera mai multe procente dar acolo trebuie sa si lucrezi nu doar sa bagi banii si sa colectezi chirie.

Sau după “Belgea”și “Suedea” că aia nu dau in mașini… au “grije” de ele 🤦🏻‍♂️

Îmi*

@@raduconstantin1811 No bine Radule chiar crezi ca toti le stim pe toate....e ok si asa !

@@Spiv7 Nu trebuie sa le stii pe toate, ca sa știi sa scrii.

Da

Te va suna Elon personal.

Atata ai scris acolo,si tot ai gresit incontinuu. Model Y a scos si consum de 10kwh ,testat de Bjorn pe sute de km. 2 tone are un model y? Ia incearca 1750kg. TESLA nu e BMW baiatul meu,ei mai au de lucrat sa ajunga la perfomante tesla. De infrastructură nici nu mai zic,daca nu ai Tesla,Kaufland scrie pe tine Si tu serios ai comparat adaptive cruise control de la TESLA cu bmw???si ai si zis ca e mai bun la bmw 🤣 De remarca...volan M ,zice tot .

E bine de vazut si din partea unui posesor de bmw comparatia. Totusi cu ce ajută android auto/carplay asa mult? Mie mi se pare mult mai de ajutor softul tesla care arata unde trebuie sa opresti si cate minute sa stai la incarcat la drum lung, ca sa fii cat mai rapid

@@sorinelpustiu5674 model 3 are 1750, model Y are 1900 kg.

@@georgesbv1 mai arunca o privire pe google. 1611kg are model 3

exista site-ul oficial. Fix modelul curent.

Revizia e o dată la doi ani și constă în verificarea bateriei, costuri de reparații nu ar trebui să ai pentru că e logic să ai Casco pe un astfel de model. Costurile de piese și manoperă nu sunt mai mari decât la un model premium consacrat.

@@masiniculucipopa și câți ne permitem costuri de întreținere pt mașini premium? 🤣🤣 Daca nu mă înșel se ajunge pe la 4-5.000 lei revizie. Așa că nu sunt multi care să-și permită. Iar casco acoperă doar costuri cu reparatii in anumite condiții.

@@masiniculucipopa mecanica e mai simpla, spre deloc DAR este partea de electrica care nu e de neglijat

@@mariuscostelmiron6082 fara suparare dar daca nu va permiteti o masina de 40.000 de euro nu va permiteti nici costuri de mentenanta aferente sau sa platiti casco. Eu de exemplu consider ca nu imi permit in acest moment o masina mai scumpa de 8000 de eur, desi probabil as putea sa ma întind spre 15.000-20.000 cu un avans decent si leasing, dar masina noua si cu dotari nu isi permite oricine, pana la urma e un moft, ceva nice-to-have, nu o nevoie obligatorie a fiecarui individ si o conditie pt a putea trăi

@@mariuscostelmiron6082 dar legat de revizie, nu are de ce sa coste mai mult de 100-150 de eur pe vizita la service, e practic un ITP unde mai fac diagnoza auto si masuratori la baterie in plus, se schimba doar filtrul de habitaclu, daca s-au facut suficienti km. La Spring de ex este intre 120 lei si 300 de lei, in functie de dealerul auto (sau inclusa in rate pt cei cu leasing). Dupa ce iese masina din garanție greu de crezut sa aveti probleme cu motorul pana la 300.000-400.000 km, stim asta de la model S, generatie mai veche, peste care au trecut deja 10 ani. Alte costuri care ar putea fi mai mari sunt cele cu anvelopele care sunt mai scumpe si se uzeaza mai repede la electrice, dar castigati prin faptul ca se uzeaza mult mai greu spre deloc placutele si discurile de frana, deoarece sunt utilizate doar in cazul opririlor bruște. Iar legat de baterie, va scadea range-ul, cu 1-2%/an, dar merge in continuare totul, 20 de ani minim. Exista si acum unele nissan leaf uri, cu baterii din primele generatii, mult mai slabe, cu degradare accelerata pt ca aveau o chimie mai slaba si sunt fara management termic, destul de exploatate, care mai arata 20-30% starea bateriei, dar proprietarii lor pot merge cu ele, numai ca au autonomie 30-40km in conditii ideale (de la 150-160 cand aveau cu masina noua), te duci la cumparaturi, la scoala cu copii si cam atat. Solutia pt ei e sa dea la schimb bateria cu una la fel de mica dar mai noua sau chiar sa faca upgrade la capacitate mai mare, sa ajunga la range de 300-400km, cu costuri intre 5k si 15k de euro, prelungind viata masinii cu inca 10 ani si chiar imbunatatind o. E un cost mare la prima vedere, dar la o termica, toate consumabilele (ulei, filtre, bujii, schimbatul distributiei etc.) volanta, pompe, chiuloasa, bobine, turbine, ambreiaj (care de exemplu la vw se plateste daca e necesara schimbarea lui, chiar si in garantie) probleme cu cutia automata care la electrice nu exista, nu mai zic de probleme greu de diagnosticat si de rezolvat la termice, bate ceva dar nu se stie exact, trebuie sa schimbi 5 piese ca poate fi oricare, toate acestea se aduna si noi in 10-15 ani mai cumparam practic piese cat pentru o intreaga mașină, fara caroserie, cred ca se strang 10.000 de euro lejer cu tot cu manopere, chiar daca gasesti si la dezmembrari dupa iesirea din garantie. Nu mai zic de faptul ca, pentru a economisi bani scoatem catalizatorul, dpf off, lucruri ILEGALE, dar care merg la noi, si ne salveaza de mii de euro cheltuiti, ca e ok sa bagam noxe si mai multe in plamani. Masinile in general, dupa 200k km, sau mai devreme nu mai sunt in parametrii, nu au fost construite altfel, asa ca ele nu mai sunt norma de poluare din acte, dar nu luam in calcul aceste lucruri

Da, dar totodata au cu un motor mai putin

Daaa ... cu minus 70kg

"incearca sa implementeze o tehnologie care sa reduca numarul elementelor din care e facuta caroseria" sa vedem pe urma cum o sa stea si cu reparabilitatea.

@@Andrei.B... pai, la caroseriile conventionale se da cumva vreun element jos din suruburi si se insurubeaza alt element? Sau se sudeaza, la fel ca atunci cand ar fi facuta dintr-o singura bucata?

@@OM-df9lj tu la masina ta ai airpile fata, de exemplu, sudate sau structura monococa?

@@Andrei.B... cele fata sunt elemente separate, dar cele spate sunt ca la orice masina, inclusiv Tesla. Mie nu mi se pare un inconvenient faptul ca vor fi mult mai putine elemente care sa compuna caroseria, mai ales ca sunt sanse mici ca o Tesla sa loveasca alt obiect datorita soferului de Tesla, iar, daca e lovita de altcineva, se repara pe banii ..turcului. Dimpotriva, mai putine zone de imbinare, mai putine locuri pt ruginit. Si eu am fost reticent in legatura cu Tesla, dar am mers cu ea si am mers si cu Polestar 2 ( de 2 ori) si am si Spring, ca masina personala de tavaleala si m-am raspopit, am devenit fan electrice. Pt oras sunt geniale masinile electrice, o incantare si o relaxare, iar cele cu combustie interna sunt niste monstri in traficul urban, unde ard gazul mergand cu 5 km/h sau stand pe loc...Ma uit in jurul meu si vad indivizi mergand prin oras cu Porsche Cayenne cu sute de cai putere si cu motoare de termocentrala, care merg cu aceeasi viteza ca si Spring-ul de tavaleala al familiei, pus pe ECO, adica ciuntit de 9 din cei 44 de cai putere pe care ii are. Este pur si simplu INDECENT sa mergi cu un SUV prin oras, este dezgustator, nu doar absurd si nociv. La drum lung, e alta situatie, insa pt trafic urban o electrica este cea mai logica alegere.

@@OM-df9lj de ce este indecent ce fac cu banii mei? Asa pot sa zic si eu ca este indecent sa prapadesti un echotichet pentru o rapandula de spring, mai ales ca nu il poti folosi pe tot.

Asta cu vândutul în pierdere era o glumă zisă doar în pierdere.

@@masiniculucipopa Ai fost prea subtil pt mine la ora aia 😂😂.... Ma scuzi.

corect. plătești vro 4000 în plus și dacă bifezi FSD, opțiunea ADvanced Autopilot se dezactivează, deci este inclusă în FSD de 10500.

gresit. sunt ferme in intreaga lume care de ceva timp cresc vaci DOAR pentru pielea lor. In general pentru industria auto cat si cea de imbracaminte. Inlcusiv tarcurile unde sunt tinute vacile sunt modificate in sensul in care pielea vacilor sa nu fie afectata, sa nu se zgarie in sarma gardului. Asadar, pielea vacilor nu este doar un 'bi-product' , in unele cazuri este mai mult de atat. Ce ma sperie pe mine e lipsa de cultura a multor oameni, adevarati habarnisti care cu orice ocazie vor sa ne demonstreze pe Internet cat sunt de prosti si de inculti...

@@ionutgroza6318 Pielea vacii valoreaza cam 8%-10% din valoarea ei intreaga. E o prostie sa zici ca vacile se cresc doar pentru piele. E normal sa optimizezi procesul pentru a obtine o piele mai buna daca se poate, dar ce zici tu nu este adevarat. Evident, modul in care o zici denota ca nu ai respect fata de parerea altuia, dar asta e alta discutie. Mai mult, in ultimul timp cererea globala de piele naturala a scazut si exista situatie in care nu se foloseste toata pielea disponibila. Asta nu este deloc eco pentru ca, prin arderea ei, se emana multe particule in aer.

Omul a zis ca vacile se cresc pentru carne… deci dacă pielea naturală se arde cam cât de ECO suntem?…

@@10mbc Du-te la Ferarri și la Mercedes clasa S și la Audi A8 și la ceilalți și zi-le că de mâine se vor crește vaci doar pentru carne și ei vor primi pielea doar ca bi-product. Nu este chiar așa ... nu știu sigur, dar personal sunt convins că producătorii auto de lux și producătorii de încălțăminte scumpă, au ferme partenere de vaci, în care au investit și de la care au contractat deja pielea pe mulți ani de aici înainte.

Pielea de mașini e de la alte tipuri de vaci, mai slabe și fără vergeturi, fără să fie zgâriată pielea în garduri de sârmă sau lemn, fără să aibă răni de la insectele care le mănâncă tot timpul.

Model 3 de baza este mai accesibila si are cu 50 km autonomie mai mare, probabil de asta.

Răspunsul este că Model trei a fost disponibil cu mult înaintea modelului Y, și de aceea sunt mai multe pe străzi

@@masiniculucipopa Este exact cum ai spus , Model 3 pare mai utila , arata mult mai bine eststic ca shi raport Inatzime / Lungime . Dupa mine , Un Plaid pt. duminica / mers la Biserica / excursii ,+ un M 3 pentru restu' zilelor !! 😎😎

E greu sa iei Tesla cu 300000 de km in bord la pret mic momentan.

Care concurenta ,aia care vinde Renault Megane e tech iconic cu 52000 euro ?

Eu nu m-am referit la un model anume sau preturi ,am vrut doar sa spun ca sunt din ce în ce mai mulți producători care au scos pe piața modele electrice iar clienții vor cumpăra și alte mărci nu doar tesla .

@@trawauto9565 nu este adevărat. concurența Tesla încă nu există și nu va exista. Dacă scoți din ecuație pielea cu cusături de la interior, atunci Tesla este cu cel puțin 5 ani înaintea altori producători. Acest clip evidențiază la început foarte bine aceste aspecte. Când pui totul în ecuație, nu găsești nicio altă variantă, nici prezentă nici viitoare, la același preț sau măcar apropiat.

​@@Ursulalb trebuie să iei iconic... Dar Fiat f500 e la 36000 euro cu motor de 118 cp

@@valyteoc5469 atentie la ce preturi spcificati, care sunt cu sau fara rabla. Tesla este 35000 cu toate rablele,da ? Ce preturi spuneti voi aici sunt fara rabla probabil ...

Traiasca Elon dar momentan imi place kona 2024 pe care am si achizitionat-o.

@@Trinity03088 2024 electric?

EQS e o mizerie, fie vba intre noi.

@@masiniculucipopa Cu siguranța nu in comparație cu Renault Megane electric, just saying.

Megane-ul electric este din alta liga!Este superb!

@@mihailmike1208 Partea de design este discutabila, după preferințele fiecăruia, însă nu cred ca se compara cu un MB EQS, nici pe aproape. Cât despre partea tehnica, este sub alte electrice. Chiar daca te uiți doar la preț, tot ai variante mai bune decât Megane.

​@@ionutene964 uimește-mă, ce e îngrozitor la Megane?

Da

Daca o incarci la 2.3 lei - 3.5 lei kW nu e afacere. Schema e sa incarci ieftin

Masina electrica e un paradox. Incarcata acasa ofera cel mai mic cost pe km (15kw/100km in Bucuresti, la 0.7 lei pe kw inseamna 10.5 lei iar un hybrid Toyota pe gaz, cel mai economic sistem care utilizeaza combustibil fosil, 6 litri/100km in Bucuresti inseamna 24 lei). Daca o incarci la un fast charging obisnuit, care sunt pe bani, ajunge la 45 lei/100 km, adica echivalentul a peste 6 litri diesel pe 100km. In Germania, unde costul curentului e mult mai mare, a incarca o masina electrica la fast charging e mai scump chiar si decat a merge pe benzina. Incarcarea oficial la superchargerele Tesla, in Romania nu e gratuita, doar ca momentan, jntr-adevar nu se percep bani. Dar Tesla nu ofera in Romania nicio garantie ca, daca iei o Tesla vei avea incarcare gratuita gen 1 an, doi ani etc. Probabil ca asteapta dezvoltarea retelei.

@@BogdanBogdan-um9zi Mai vedem cat o fi pretul la curent. Momentan plafonarile sunt cu dus si intors.

@@BogdanBogdan-um9zi clar ca sa fii acoperit pentru toate scenariile cel mai bine e sa stai la casa, sa incarci type 1, la tariful cel mai mic sau de la panouri. Insa exista si vor mai exista incarcatoare type 2 in orase, unde tii la incarcat cateva ore cand esti la birou, la cumpărături, parcat peste noapte etc, unde tariful nu ar trebui sa fie mai mare cu mult. Incarcarea rapida e mai scumpa, e si normal deoarece preuspune investitii mari, insa ea ar trebui folosita doar la drumuri lungi, sau in momente in care ai nevoie rapida de reincarcare (apare o deplasare neplanuita si nu aveai prea multa baterie ramasa), nu e necesar sa o folosesti săptămânal

@@Dranzell nu conteaza plafonul daca esti la hidroelectrica, au pret sub plafon indiferent de consum. Sunt la ei de mai bine de un an.

Salutari.Ce alta diferenta mai este intre Y SR si Y LR?In afara de baterie si motoare

@@iftodeconstantin5439 1) Pt Model Y, SR e fabricat in China, LR e fabricat in Germania. 2) SR e propulsie, LR e 4x4 3) SR are ~300CP, LR are ~507CP 4) Bateria la SR e LFP de 60kWh, la LR e NCM de 80kWh 5) puterea maxima de încărcare pe DC e 170kWh la SR și 250kWh la LR 6) la SR e recomandat ca cel puțin o data pe săptămâna sa o încarci la 100%, la LR e recomandat sa ți limita la 80% și sa o încarci la 100% doar când ai strict nevoie de extra range, prin asta diferența de range e neglijabila. 7) SR nu are faruri de ceata pe fata, LR are 8) la LR poți sa o configurezi cu noile culori quick silver și midnight cherry red. La interior ca și dotări standard, suspensie, sistem audio sunt la fel. Eu am ales Model Y SR și sunt f. încântat de ea, daca nu ai stricta nevoie de 4x4 nu merita 10.000€ diferența pt LR.

@@xXxM4nuxXx Salutari . Dupa aceasta perioada ai alege tot Y SR sau te-ai gandi la Y LR sau chiar 3?Ce consum ai in medie?

@@iftodeconstantin5439 Am mașina doar de 10 zile și 550km făcuți, așa ca nu știu cât de relevant v-a fi răspunsul meu. Consumul mediu pe toți km pana acum e 155Wh/km cam 60% făcuți pe autostrada și restul in oraș. Momentan as face aceiași alegere, pentru mine e mai important spațiul și confortul in plus față de Model 3. Iar legat de model Y LR fata de model Y SR, am făcut test drive cu LR și pt mine cu familie cu copii mici, mi s-a părut prea violenta accelerația. Nu știu cum o sa se comporte pe zăpada/gheata, dar ma aștept ca dacă nu ii zăpada adânca sa facă fata și RWD.

@@xXxM4nuxXx Sa o stapaniti sanatosi . Ce autonomie reala ai ? Cum sta cu lufturile de care se plang unii si altii ? Sistemul de sonorizare este cel de pe LR? Banuiesc ca ai modelul fara senzorii de parcare , cum functioneaza acum sistemul? Suspensia este comoda?

Da

Si eventual zici si sarut mana ca primesti volan si 4 roti in pret, nu? Ca vorba aia, tot omul are vreo 35k euro prin casa. Nu stiu ce munciti voi sau pe ce lume traiti si ce standarde aveti pt banii astia!

@@bogdanbosoi1483 depinde cu ce compari. Cu dotari asemanatoare iti cumperi o Skoda Octavia la banii aia. Eu n-as da banii aia nici pe una nici pe cealalta dar nu toti gandesc ca mine.

Si ce vrei sa zici cu pretul la logan? Sau ce te miră ca s-a dublat? Golful in 2023 e 30.000 euro. Golf 5 2.0 tdi nou era 22.000 euro din 2007

@@danionescu988 vrea sa zica ,ca dai multi bani pe rahat,la 15,000 ar trebui sa aiba ceva mai buna calitate a materialelor nu plasticu ala din pahare reciclate si compari golf 5 cu golf 2023 , pai vezi diferenta la tehnologie, calitate interior si dupa comenteaza, la logan dai dublu pe nimic ca e aceeasi masina cu primu model de logan doar ca au mai instalat o asa zisa tableta.

​@@danionescu988 Golf 5, 1.9 tdi cu ceva optiuni, luat de pe stoc, nou, cutie manuala in 6 trepte, era optiune, 2007 prin octombrie, 18500 de euro. Primit si osticla de sampanie. Ce vremuri.

@@MihaiACaravan Ai vazut diferenta de calitate dintre un Golf 5 si 8? Pretul s-a dus in sus si la calitate s-au dus in jos.

Inflația! De asemenea, au mai ridicat si Dacia standardele si optiunile mult fata de primul Logan

Urmează

Orice biogaz sau bio combistibil intr-un motor termic se arde , prin ardere pierzi energie , polueaza foarte rau si e daunator pentru oamenii care sunt afara din masina , pe hidrogen masinile vor(toyota mirai) avea tot motor electric.

@@Holiman1989able Da, electric, dar curent obtinut din arderea hidrogenului si hai sa nu mai fim chiar asa Greta bicicleta ca suntem plini de ifose si de basini cu asa zisa poluare care aduce dupa sine ierderea libertatilor in tottalitate, dar asta este alta discutie. Eu mi-am exprimat doar o parere, fie cum zici si tu, pana la urma, timpul ne va demonstra daca si cine are dreptate, important este sa fie in folosul oamenilor si mai ales sa le si placa, altfel devenim legume daca nici macar pentru o "amarata de masina" nu mai putem sa fim pasionati, nu?!

@@oprescuflorin2702 curentul se obine prin hidroliza apei , nu prin ardere , asa cum eu nu mai am voie sa fumez in locuri publice inchise , asa nu o sa mai ai nici tu voie sa arzi combustibil langa mine , fa si tu un research inainte sa lasi comentarii .

@@Holiman1989able Daca este hibrid este invers !

Producatorii europeni mari nu par foarte implicati, construiesc masini cu autonomie mica doar pentru a scapa de amenzi si ca sa atraga clientii tot spre termice, unde profiturile sunt mai mari si vii la revizii mai des inapoi in showroom (ai sa vezi daca te duci in showroomuri ca te atrag spre termice). Totusi inca nu s-a inventat un combustibil verde care sa poata inlocui benzina/ diesel, pentru hidrogen se consuma enorm de multa energie electrica pentru a il produce verde (daca este energia electrica verde), asa ca nu are sens sa consumi foarte mult curent pentru asta, apoi sa creezi si o retea separata de transport, alimentare si stocare pentru asa ceva, dupa care acel hidrogen pentru care s-au consumat atatea resurse sa ajunga in rezervor, cand de fapt acel curent poti sa il livrezi direct intr-o masina electrica si apoi direct la motor. In plus hidrogenul se poate produce si prin gaz metan, deci producatorii de combustibili fosili sunt foarte incantati sa promoveze hidrogenul ca fiind o alternativa buna.

513

@@masiniculucipopa Merci mult

Model 3. Nu sunt fan Tesla. Cu greu mi-aș lua una. Dar dacă vrei o mașină electrică bună, ia Tesla. Megane este mai micuță, iar la preț e tot pe-acolo. Nu e deloc rea, se conduce mai bine decât megane, are CarPlay, e agilă, scaune mai bune. Depinde de preferințe.

Multumesc

Da

Mai ieftin

Deocamdata, la Superchargerele Tesla (unul singur in Bucuresti) nu se percep, deocamdata, bani. Dar Tesla nu ofera nicio garantie in acest sens, e important sa o poti incarca acesa la un pret ok - Hidroelectrica.

La superchargere e gratis In craiova eu incarc cu 1 leu ora

La noi 11 lei ora la primărie (numai acolo există)

@@masiniculucipopa 1 leu pe ora sau 1 leu pe kWh?

@@masiniculucipopa Acum, dar peste cativa ani crezi ca o sa mai fie aceeasi poveste?

@@xandreiul Peste cativa ani o sa fie si infrastructura pusa la punct si teoretic ar trebui sa fie mai ieftin. Nu e ca la combustibil in care sapi in aceleasi 3 gropi sa scoti petrol. Soarele si vantul pot fi exploatate intr-o masura mult mai mare.

România încă este țara dizălului care nu bate și nu troncăne și are km reali.