How to become a Glider PILOT? | Flight School Oerlinghausen 

Ja das stimmt. Ich bin Flugschüler in Müllheim und musste da nur 330€ zahlen um bis zum Ende des Kalenderjahres zu fliegen. Das nennt man bei uns Taschengeldfliegen.

Same, muss ja auch für Flugbegeisterte, die z.b. noch in die Schule gehen bezahlbar sein.

@@KyrillBarth genau

💯 Hätte ich damals so n Video gesehen und 3500€ gehört, dann hätte ich vermutlich nie angefangen

Bezieht sich das auch auf die Umschulung zum Motorflugzeug?

Grüße von deinem "alten Verein"!

Wie wars?

Wenn für dich der Preis ein wichtiger Faktor ist, kann ich dir ein Verein empfehlen statt eine Schule. Man brauch oft länger für seinen Schein, es ist aber in der Regel deutlich günstiger und eher was, bei dem man länger dabei bleibt. Ich habe in meinem Club zum Beispiel nur 2000 für meinen gezahlt, dabei bin ich aber auch 2 Jahre lang viel geflogen und hatte immens viel spaßflüge

Die Checkliste ist hier vorne im Cockpit angebracht. "Auf Seilriss vorbereiten" ist ein Teil davon.

Typically 110kg

Was hast du gezahlt? Bin gerade durch den Preis etwas verwundert.

@@TobiasDiehm keinen Tausender an 💰

@@danielhermanus6909 Ah gut 🤙😁

To fly faster (reduce pitching moment). When u fly glider your main goal is to get from point to point. This can be achieved by flying faster than the best glide speed, because it gives the pilot more time to climb up in the next thermal. Lift is not what you care for.

@@podunkman2709The because is semi correct, but I haven't thought about less pitch due to the flaps 👍

Usally the Flap setting is given in degree. It is a change of angle of attack through the chord line of the profile. By reducing the lift with the flap you also reduce the drag. At higher speeds the aerofoil has enough lift with the reduced setting. The best glide velocity gets shifted to a higher setpoint. (The glide ratio is, of course, worse than before, but better than flying fast without flaps) To go long distances it is necessary to go faster than your best glide speed. Otherwise a 1000km thermal flight wouldn't be possible. If you want to know more look up "McCready theory". It was the first concept of how to get a faster average speed on cross country flights.

You need a SPL (Sail Plane License). Radio is no issue since glider pilots rarely talk on the radio.

Das ist von Person zu Person unterschiedlich

Ja

Requires time. Not so much money if you are in a glider club.

An die Zukunft denken, wenn man 13h weg sein wird für 10h Flugzeug 😍 einfach durchhalten. Kann hart sein, besonders bei eher nervigen Fluglehrern, aber die gute Zeit kommt. Gerade am Anfang kann ich empfehlen, "Hammertage" mit Wolkenstraßen bis Rom zu meiden und eher an bewölkten, thermikfreien Tagen zu kommen. Wesentlich weniger los, man kann zwar nicht so schön kurbeln (dafür umso geiler, wenn man sich doch oben hält!), dafür deutlich mehr Starts & Landungen machen, die gerade am Anfang wichtiger sind als Flugzeit

Betrachte die Zeit, in der du auf dem Flugplatz bist, als Freizeit. Du bist an einem Ort, an dem auch alle anderem dem gleichen Hobby nachgehen möchten, wie du. Gerade in Vereinen sollte neben dem eigentlichen Fliegen die Kameradschaft wichtig sein. Wenn ich mich an meine Schulungszeit (und die ist noch gar nicht so lange her) zurück erinnere ... tja ... da gab es nicht wenige Tage, an denen man von morgens bis spät abends auf dem Flugplatz war und mal zwo oder drei Starts je 3min gemacht hat. Ich selbst hatte auch schon Tage, an denen ich gar nicht geflogen bin und mehr andere Dienste gemacht habe ... Windenfahrerdienst (nach erstem Alleinflug), usw. ... Aber dann wiederum gab es auch Tage, an denen man (gerade auch nach dem 1. Alleinflug) auch mal gerne mehrere Stunden (auch als Flugschüler) in der Luft war. Sehe die Zeit auf dem Flugplatz, in der du nicht fliegst, nicht als Aufopferung oder unnötige Zeit, sondern als eine solche, in der du Wissen sammeln und dich weiterbilden kannst. Sehe diese Zeit als ein Sprungbrett an für deine zukünftige Segelfliegerzeit. Während man als Flugschüler noch stark vom Fluglehrer abhängig ist, kann man nach dem Schein echt viel anfangen. Bei uns am Platz trifft man sich bei entsprechendem Wetter auch gerne erst mal mittags, macht dann die Flieger klar und fliegt bis abends, grillt danach und fährt dann wieder nach Hause. Kann, muss aber nicht. Sehe, wie Daniel es schon geschrieben hat, die Zukunft in den Augen. Du darfst fliegen. Sehe das als Privileg an. Und 30min sind doch schonmal gar nicht so schlecht. Kopf hoch und rein in das Flugabenteuer. In welchem Verein/welcher Flugschule bist du denn, wenn ich fragen darf?

Kommt halt drauf an wie viel Zeit man hat. Die Ausbildung geht nun mal in der Schule deutlich schneller als im Verein, ist jedoch natürlich auch teuerer da das Bodenpersonal nicht ehrenamtlich ist! Die meisten „Älteren“ Anfänger die ich kenne haben an der Schule ihre Ausbildung bis zur A-Prüfung gemacht und einige auch noch die Theorie. Das sind dort halt 4-6 Wochen anstatt eine ganze Saison incl Winter. Dementsprechend kann man nicht sagen das es für die meisten keinen Sinn macht😉

Du kannst/musst dir dann eben danach einen Verein suchen. Die Schule hat schon sehr großen Vorteil, dass man sehr schnell einen Erfolg hat und dann sich im Verein ‚weiterarbeiten‘ kann. Meist ist in vielen Vereinen ein Problem, dass die Ausbildung dann sehr lange dauert und viele die Lust auf der Strecke verlieren, weil das Erfolgserlebnis fehlt. Wir bilden ausschließlich im F-Schlepp (UL) aus und schaffen es so auch sehr kurzer Zeit die Schüler zum Alleinflug zu bringen. Kehrsseite ist natürlich der Preis. Daher ist es ja gut, dass jeder die Wahl hat.