Se ai miei tempi, ci fossero stati i suoi video, avrei distrutto meno guarnizioni e ridotto i tempi di riparazione sul mio motorino. Questo filmato è superlativo, come lo è la sua professionalità. La sua è un'arte. Quando questo secolo avrà dimenticato i motori termici, resteranno questi video, e la nostalgia dei professionisti della sua levatura. Grazie mille.
@salv01645 • Carissimo sconosciuto,ti ringrazio di vero cure per ciò che mi hai scritto ,copierò il tuo commento e lo conserverà nella mia raccolta personale dove custodisco i più belli ricevuti. Ciao
Bravissimo Ciro! Sei una persona squisita per come spieghi semplicemente... con le tue spiegazioni anche il più titubante si sentirebbe sicuro di fare un lavoro
Sarei propio curioso di sapere chi sono quei 6 cretini arroganti a cui questo video dispiace, non trovo nulla in quello che e' stato mostrato di incoretto o sbagliato anzi......Bravo Ciro *****
Buona sera Sig. Ciro, seguo da poco i Suoi video e devo dire che oltre alla chiarezza del linguaggio sempre educato e comprensivo, documenta il lavoro con immagini chiare e dettagliate... complimenti.
Ciao Ciro se veramante molto bravo! Grazie per l'aiuto perfetto! Ho imparato molto da te! Sto riparando il mio motore Malaguti Madison 200. Grazie ancora per te. Ungheria
Grazie per il video istruttivo istruzioni molto dettagliate sul mio Piaggio mp3 500 sto perdendo antigelo dallo scarico ha fumato nell'olio non ci sono tracce di antigelo e ho un po' di paura ad aprire il motore da solo Saluti dalla Slovenia
Bravo ottima guida,belli i negozietti di rettifica che avete al Sud qui al nord sono spariti almeno a Verona,sicuramente ne a da insegnare. Un saluto ora mi guardo la parte 2 :)
veramente tutto ben spiegato. incoraggianti anche i tuoi intercalari "..tutto molto facile" ahah. Quasi quasi il kit termico 280cc per il mio Honda Forza 250 me lo monto da solo, che mi sembra di capire non serve rimuovere tutto il motore dal telaio.. Mi manca solo la parte forse più semplice ma psicologicamente da superare: da dove cominciare a smontare tutte le plastiche !
Grazie Ciro,dai sempre ottimi consigli. Anche la mia macchina non parte al primo colpo ,poi da tempo e accesa la spia gialla di scarico.Il meccanico alla revisione mi disse che non fa nulla ,ma non far troppi km. Tu hai sugg da darmi GRAZIE DA Paolino :)
state attenti a smontare ciro a una bella pratica e si vede!!! io li ho smontato tanti e li ho sempre accomodati e non ho mai portato uno scooter da un meccanico!! devo dire che ho imparato tante cose!!! ne ho tre exagon x9 mp3 tutti funzionano alla grande!!!! ciao a tutti !!! gigi
Grande Ciro! Bel video! Volevo chiederti se nel caso di sostituzione della guarnizione della testata è sempre necessario portare i pezzi dal tornitore. Grazie
@myfx125 • it is as you say. Do you realize that I live in Italy and you are in Malaysia? What a great thing the internet is! Could you please share some of my videos? I would be delighted if you did. Thank you
Complimenti per il canale, posso chiederti se un sintomo della guarnizione della testata da cambiare in un liberty 125 sia uno sfiato in decelerazione? In alternativa cosa potrebbe essere? Grazie
Ciao Ciro, grazie per i tutorial, mi hanno aiutato moltissimo nello smontaggio testa del mio Beverly 250 i.e. del 2008. Mi entrava liquido di raffreddamento nell'olio, e l'emulsione usciva poi dal recupero gas motore imbrattando il filtro aria. Ho pertanto pensato fosse la guarnizione della testa ma l'ho smontata ed era in buone condizioni; ho portato la testa in rettifica e mi hanno detto che era perfetta, secondo loro impossibile ci fosse una trafilatura di liquido tra guarnizione e testa. Anche il tappo di fusione sotto ai bilancieri è stato controllato e non perde. Sono preoccupato di rimontare il tutto e non aver risolto il problema. La pompa acqua non perde, il forellino di spurgo del carter è pulito e secco. Dove altro si pottebbero miscelare acqua ed olio? grazie
Si, l'olio era emulsionato, il classico cappuccino.....Il liquido refrigerante calava e continuavo ad aggiungere. L'anno scorso mezzo litro in tutta estate, poi sempre peggio fino a dover rabboccare ogni 2 giorni. Però non ho mai visto perdite a terra finché non si è rotto il tubo che collega lo sfiato al filtro aria e mi ha imbrattato il pneumatico posteriore ed ho rischiato di cadere in una rotonda.....mi è partito dietro e ci è mancato un pelo.... Domani rimonterò il tutto e ti faccio sapere. grazie
Scusa, vedo che hai scritto "tappi di fusione" al plurale. Io ho fatto controllare dal meccanico della rettifica quello sotto ai bilancieri. Ce ne sono altri?
Ciao Ciro. Ho rimontato il tutto con nuova guarnizione e testata "lisciata" dalla rettifica e dopo 2 settimane , 500km percorsi confermo che non ho più perdite/cali di liquido refrigerante. Grazie ancora per l'aiuto
Ciao ciro,complimenti per i video molto chiari , volevo farti una domanda,premetto cho un piaggio beverly 300 per la regolazione delle valvole basta mettere il simbolo della cate di distribuzione sul segno 4 V o bisogna fare altro,. ciao e Grazie
Muito bom Ciro este vídeo sobre a reparação de cabeçote. Gostaria de ver um vídeo seu sobre a desmontagem das carenagem do beverly 250 . O meu é o cruiser.
Ottima spiegazione, davvero utile. Mi permetto di chiedere se per quanto riguarda l'olio degli ingranaggi della ruota posteriore dello scooter versato in quantità eccessiva 350 cc è normale che fuoriesca dal foro in basso posto sotto il carter. Può creare danni?
Ciao, innanzitutto bel video, dettagliato e ben fatto, io ho lo stesso problema su un mbk skyliner 150 del 2001, il procedimento è più o meno lo stesso?
Ciao Ciro innanzitutto ti faccio i miei complimenti per la spiegazione dettagliata dello smontaggio del gruppo termico, poi se mi è concesso vorrei chiederti un parere sul mio Ranner 200 4T, in pratica fa fatica ad accendersi e non va su di giri, ho cambiato il carburatore e niente non va lo stesso, se puoi aiutarmi te ne sarò grato se no grazie lo stesso, e grazie di nuovo per la spiegazione ti se4guirò molto volentieri.
Salve Ciro grazie per i vari tutorial utilissimi. Devo sostituire gli ammortizzatori posteriori al mio beverly 500. Ha girato un tutorial sull'argomento? Grazie mille
Complimenti per la chiarezza! Ma quante ne sai? :D (come mai a 18:45 c'è una piccola porzione del video come con un effetto mosaico come per censurare qualcosa? semplice curiosità)
Bel video. Ho un Aprilia SportCity Cube 125. L'ho ricostruito a 200 cc. Il cilindro in alluminio proviene da un 250cc da un rivenditore nella tua città. Ho dovuto accorciarlo di 16 mm sul mio tornio e fresatrice. Sfortunatamente, a Berlino fa freddo. Ecco perché sono stato in grado di guidare solo 5 km ieri. ma sono già soddisfatto di quanta potenza gira il motore rispetto a un 125. Saluti da Berlin Holger
Ciao Ciro complimenti per il video molto istruttivo volevo chiederti dopo quanti km è successo questo problema alla testa e cosa ha potuto causare questo problema grazie 😊
Buongiorno Ciro..ho bisogno un'informazione.. Quanto NM devo usare per stringere i prigionieri della testa..di un Suzuki burgman 650. Grazie anticipatamente..👋👍
Bravo Ciro, interessante. Anche io ho bruciato la guarnizione al "X9 Amalfi". dovrò fare la stesssa cosa. Mi puoi dire quanto costa la rettifica? Come faccio ha vedere la seconda parte del video? Grazie Ciro!!!
buona sera Ciro io ho un scooter kimnco xciting devo cambiare albero motore , o tolto il coprivalvole ma non ce le frecce x la fase ci sono un foro grande e 2 piccoli ...che bisogna fare ..grazie
Ciao Ciro innanzitutto grazie per il video bellissimo.....una cosa prima di smontare la testata ecc. hai smontato prima il carburatore giusto? hai fatto un video per questo passaggio? Grazie in anticipo
Caro Ciro volevo un consiglio ho un Aprilia sport city 125 con motore praticamente uguale a quello che hai riparato tu nel video,in particolare lo scooter mischia l'acqua all'olio ma non è né la guarnizione della testata ne la pompa dell'acqua visto che lo ho cambiate entrambe,che può essere il gruppo termico
@@CiroCerullo I have X8 (2004), that's the same engine as yours. Now, I'm doing what you did. But, on my head, holes are smaler than yours, and I can't put o rings in holes.
Bellissimo lavoro spiegato chiaramente passo dopo passo. Scusa ma spianando la testata non si cambia il rapporto di compressione e che soluzione adotti per compensarla?
@@CiroCerullo Scusa mi e' sfuggito comunque devo ancora guardare la seconda parte. Scusa se insisto ma perche' non montare una guarnizione maggiorata tra testata e cilindro invece che tra cilindro e basamento?
@@niccolovasconetto6671 Una maggiore compressione cambia drasticamente quelli che sono i requisiti e i settaggi del motore oltre ad indurre molti problemi tipo "battito in testa", perdita di prestazioni perche' il motore e' sfasato, surriscaldamento dovuto alla sfasatura ed infine rottura e grippaggio. La tecnica dell'incremento della compressione si usa di solito per i motori da gara dove i meccanici adottano espedienti atti ad evitare il surriscaldamento del motore tipo additivi nella benzina e cambio dell'anticipo dell'accensione, aggiustamento della carburazione ecc. ecc.
@@billadmond9450 bah dipende, l'importante è che il rapporto di compressione non superi un certo valore, poi con la benzina a 95 ottani si ha abbastanza margine. Se uno misura attentamente il rapporto e si regola con gli anticipi si rende il motore più efficiente e non si rischia nulla.
@@niccolovasconetto6671 Non ha senso aumentare la compressione ed ottenere un piccolissimo incremento di prestazioni per una moto da usare tutti i giorni, salvo che tu non voglia mostrare agli altri quanto e' potente la tua moto. I rischi sono tanti e bisogna sapere quello che si fa', non basta dire si che ci vuole fai cosi' e cosa', bisogna mettre le cose in pratica e mettere in conto che se si fanno errori si rompe il motore.
Ciao Ciro! Ho dato un'occhiata al tuo canale, un tuttofare appassionato come te è merce assai rara oggi! Posso chiederti un consiglio? Se mi esce olio dalla Pompa acqua, su blocco Piaggio, quale intervento mirato mi consigli? Grazie in anticipo, e ancora complimenti!
Sportcity 125 cube 2008. Sto indagando, e credo non sia olio il liquido giallastro, ma ruggine dei cuscinetti Pompa, poiché sia il liquido refrigerante è pulito, e sia nell'olio non ci sono tracce di acqua. Penso che la causa, banalmente, sia la perdita di tenuta della Pompa dell'acqua: cosa ne pensi?
Farò così, sperando di non avere problemi nell'inserimento dei cuscinetti nuovi. Mi sono sempre stati antipatici i cuscinetti mignon! Grazie ancora della disponibilità, è un piacere incontrare in giro persone come te. Buon proseguimento, e a presto!
Ciao mi piacciono tanto i tuoi video ti volevo fare una domanda se andassi da un meccanico quanto mi costerebbe cambiare la guarnizione della testata motore di un Keeway Outlook 150?
@@CiroCerullo salve io sono andato e mi hanno chiesto ben 250 euro per cambiare una guarnizione per lei e giusto? Io abito a Napoli e mi sembra un po' esagerato
Ciao Ciro ho cambiato la guarnizione della testata perché entrava acqua nell'olio e dopo la rettifica della testata e cilindro ho sempre lo stesso difetto! Che posso fare per rimediare mi dai un consiglio. Ciao grazie.
Ciao Ciro, sto mettendo il fase il motore ma ho un dubbio. Poiché i riferimenti sono su due "profondità" diversa se lo allineo e lo guardo da punti diversi Non sempre si allineati. Anche nel video minuto 6:44 non sembrano allineati, per il gioco di prospettiva. Qual è il trucco per allinearli bene?
una domandina semplice!!! nel x9 ho una perdita di olio diciamo che farà 3 gocce in una nottata pensi sia una guarnizione della testa o la guarnizione del coperchio della testa o altro?
Buongiorno Ciro, approfittando della tua competenza mi piacerebbe sentire una tua opinione su un problema che affligge uno Scarabeo 250, che credo essere abbastanza simile allo scooter del video. Lo scooter ha un consumo importante di liquido refrigerante e nessuna perdita evidente. Ormai per un pieno di benzina devo aggiungere mezzo litro di refrigerante, per dare un'idea. L'olio è color caffelatte ed in un'occasione ne ha sfiatato parecchio dalla valvola di sfiato del circuito olio. Non ho altri sintomi di testata bruciata, il motore si avvia subito e non fuma, dalla vaschetta aperta non escono schizzi con motore in avviamento e in moto a diversi regimi di giri. Ad ogni modo un meccanico mi ha rifatto la guarnizione della testata ma non l'ha spianata perchè a suo avviso era messa bene: il problema però si è ripresentato poco dopo. Anzi con il tempo sta peggiorando soprattutto nei periodi caldi. Pensi che sia dovuto alla mancata spianatura? Se non erro c'è una guarnizione anche tra cilindro e base, potrebbe essere lei la colpevole? Se il meccanico avesse ragione sulla non necessità di spianatura, potrebbe esserci a monte un problema che causa ripetute bruciature della testa? Pompa acqua: non esce nulla da forellino spia e deduco che sia quindi a posto. Ma potrebbe il forellino essere danneggiato o intasato? Grazie al tuo video e al manuale d'officina che ho trovato penso che ora cercherò di risolvere il problema da solo. Grazie Maurizio
