Explanation of process of charging, and how to predict time of charge. In other videos we'll see quick charge, and what is needed to have a DIY electric charge point at home
Hola Miguel. Excelentes tus vídeos. Como a Saúl, gracias por tu labor de divulgación. Una pregunta tonta... existe algún modelo de zero motorcycles disponible para manejar con el carnet tipo b? creo que no pero me gustaría que me lo confirmarses. Gracias.
Hola Fernando! Te alegrará saber que estás equivocado. Existe una versión de 11 kW, que es el equivalente de 125cc eléctrico. Es decir, se puede conducir tanto cn el A1 como con el B con 4 años de experiencia. Llevo un mes ocupado, pero tengo pendiente sacar un video explicando los carnets y la potencia de los motores eléctricos!
Hola Miguel. Acabo de descubrir tu canal y me parece muy interesante. Tengo dos preguntas: - ¿Sabes si es legal conducir una moto eléctrica limitada con el carnet tipo B? Tengo entendido que en los casos de motores de combustión, se ha eliminado la opción de conducir una moto limitada por potencia. - Tengo entendido que ese último 10% de la batería no es recomendable cargarlo (entre el 90% y el 100%) dado que cargar una batería (cualquiera, bien sea de coche, moto o incluso la de un teléfono móvil) al 100% de modo frecuente, acorta sensiblemente su vida útil (y más aún si la cargas y la dejas cargada un tiempo). ¿Sabes si esto ocurre con las motos eléctricas o tienen algún sistema de protección frente a esto? ¿Sabes si hay alguna limitación en el propio sistema para no cargar la moto hasta el 100%, sino hasta el 90% (por ejemplo) si quieres proteger más las baterías (como lleva Tesla)? Imagino que tendrás mil preguntas pendientes, pero te ganarías mi agradecimiento (mi like ya lo tienes ;) ) Un saludo maño!
Hola Víctor!! Encantado de que te guste mi canal, y bienvenido :D Pues te dejo dos vídeos que responden a tus preguntas: - Carnets y potencia para motos eléctricas: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-Hr4NjvrwgFM.html - Recomendaciones de carga ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-VGpQB9yBblQ.html Los vehículos eléctricos ya limitan la carga y descarga de las baterías, y digamos que están reducidas al 80% de la capacidad que tendrían los móviles (estos trabajan en realidad por encima de lo especificado). Por ello en el día a día no hay que preocuparse mucho de ello. Si se que voy a estar varios días sin hacer un viaje largo la cargo solo hasta el 70%, simplemente desconectando el enchufe. Y la vuelvo a cargar cuando baja del 40%, así haces el ciclado menos dañino, pero ya te digo que esto es rizar mucho el rizo, jejej Gracias por ver el canal!! Un saludo y #Descarbonízate
hola heyler, tambien soy de peru y estoy interesado en la energia renovable y sus motos, crees q me puedas contar la experiencia con una aima sword aqui en el pais?
Hola Miguel muy buenos videos como siempre 😊 Un pequeño comentario, consejo o puede que mania de viejo. No es mejor conéctar primero el cable de alimentación a la moto y por último al punto de recarga?? En caso de chispazo, mal contacto .... Sufre el tramo de cable al punto de recarga y el enchufe shucko. No el tramo de cable de unión al cargador interno ni la clavija de la moto. PD:No soy ni técnico ni ingeniero no se si es mania o tiene lógico, agradecido de ante mano si alguien me comenta si tiene lógica o no y porque. 😋Descarbonizando conciencias!
Hola Óscar! Hmmm, interesante, tiene sentido lo que dices. De hecho para desconectar siempre lo hago así (Primero Schuko y luego moto). Para esta potencia supongo que es irrelevante, ya que estamos hablando de 1300W. En el caso de conectar aún más, porque el cargador tarda unos segundos en empezar a consumir energía, así que al no haber corriente es difícil que se haga un arco eléctrico. Todas las cargas de mayor potencia hacen que se comunique primero el vehículo y el punto de recarga, por lo que en el momento inicial de carga tampoco debería haber corriente. Lo mismo debería ocurrir al finalizar, pero en ese caso si que recuerdo q me dijeran, primero desconecta del punto y luego el coche. 😕, jajaja
Miguel Zarzuela, sobre el cargador y los 1300w te quería comentar que es posible gracias a un interface de aumentar a 1500 sin problema la carga. Probablemente se pueda más debido que en Europa trabajamos a 220 voltios. También te informo que directamente el fabricante de nuestros cargadores ya comercializa uno de 1500 que se podrá igualmente aumentar con dicho interface a 2000w de carga. En principio parece fácil pero tienes el hándicap que vienen preprogramados de fábrica los que llevamos de serie con unos parámetros que Zero no facilita para poder ofrecer la garantía de baterías que ofrecen. Supongo que una vez accedido al software del cargador se podrán copiar por tener una idea de la forma específica diseñada por Zero para sus baterías que debe ser la más óptima. Pd:Como hablamos de aumentar potencias de carga sin cambiar curvas de carga en no más del 30% no hay problema para las baterías. Cuál debe ser el máximo en tanto por ciento de Watios que podemos suministrar a la batería sin forzarla? Las recargas rápidas con doble cargador castigan mucho la batería? O estamos dentro del tanto por ciento máximo recomendable para cargar la batería? Gracias de antemano a ti y a cualquiera que de luz al tema que me parece interesante
Los cargadores integrados llegan a dar 1500W pero al final de la carga. La carga es CC-CV, por tanto hasta que no alcanza el voltaje máximo (116,2 en este caso) dan corriente constante. Por eso da igual la potencia siempre que esté por debajo de 1C, para mi batería 10 kW. Cualquier cargador que cumpla con estas características es válido, eso si, cómo se hace la comunicación con el BMS y como se asegura que sean conformes con la garantía de Zero... Ahí me pierdo totalmente 😐
Uy perdón mi cargador es inferior al tuyo el mio da màximo 1000w al final de carga. Mi batería es de 58 voltios y 70 ah. Es decir que puedes subir respecto a los Watios máximos que de él tuyo un 30% más. Pd:El bms se comunica con el cargador para informar de los parámetros de carga, pero el cargador también se comunica con el mmb o bmm que también actúa según configuración de Zero en la carga. En principio el mmb o bmm, vamos la centralita de la moto se puede anular. En competición gente con motos Zero de montaña lo hacen y consiguen más potencia y control total. El mbb o bmm o según lo llamen tiene ciertos parámetros que no deja sobrepasar por cuestiones de fiabilidad, garantía o limitaciones legales como la de 11 kw. Pd:Controladora, baterías, motor y no necesitas más pero claro no creo recomendable eliminarlo pues a través controladora sin saber lo que tocas y sin los parámetros máximos que limita después bmm es fácil que rompamos algún componente
Hola Miguel, una pregunta. Cuántos km llevas ya en tu Zero? ¿Has podido tantear ya qué número de recargas aproximado has hecho y cuál es la degradación de las baterías hasta el momento? Gracias por los vídeos!
Hola Evaristo! Ya voy por 29.000 km, y la batería tiene ya 4 años desde que la fabricaron. La degradación hasta ahora es del 0%, tal cual! Desde que la tengo con 6.000 km no he experimentado ninguna pérdida más allá del frío del invierno. Ahora en primavera hago 200 km tranquilamente :D
Hola Miguel, Donde se encuentra este punto de recarga? Está en electromaps? Por cierto, pensaba que tu moto podria cargar con modo 3 y conector tipo 1.
Hola! Está en Huesca, y si! Está en Electricidad 😎🏍️🔋🔌 Con el Charge Tank, q es adicional, se puede cargar a nivel 2, y lleva (o llevaba) un tipo 1. Estaría bien q en breves llevará CCS combo de serie...
No estaría mal CCS en una moto, pero quizá algo excesivo cargar a 50kW una bateria de aprox 10kWh. Veo más viable tipo 2 trifasico a 16A. Nose si Vectrix lo tiene.
jejej, me lo preguntáis de vez en cuándo, va rolando mucho el mercado de segunda mano. Yo miré milanuncios y electromaps. Eso si, a nivel nacional, cerca no siempre vas a tener, y algunos meses no hay nada en venta de hecho. Suerte!!!!! Y me alegro de que te quieras descarbonizar :)
Hola Miguel buenos vídeos una pregunta por curiosidad . Mientras cargas tu moto . Si metes la llaves se enciende y se puede mover? como si no la estuvieras cargando ? Muchas gracias
jejeje, no! Tiene un bloqueo de seguridad como cualquier vehículo eléctrico y mientras está cargando no se puede mover... De hecho en su día grabé un vídeo... ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-eHAwO6uVJ4g.html
Vale muchas gracias Miguel excelente tus vídeos. Te lo preguntaba porque llevo trabajando en un proyecto más de 5 años y he encontrado la forma de que la batería se cargue mientras las gasta . Es muy interesante la verdad . Poder Acer 1000km sin tener que parar a recargar .
Jejej, sospechaba q era por algo parecido. No debe de ser muy difícil desactivar este control para cargar en DC, ya contarás de qué método se trata! (PD: grupos electrógenos no valen, jajaj)
Miguel Zarzuela jajajajaja gracias por la respuesta . No no se trata de un grupo electrógeno es mucho mejor . En cuanto lo tenga prometo comprarlo contigo. Calculo que en un año lo tendré listo.muchas gracias
Hola Miguel! me encantan tus vídeos! entonces si no puedo obtener mi energía de una fuente renovable como tú, voy a contaminar más que con una moto normal??? :S
Hola @tipomitico ! Me alegro de que te gusten! Igual no me expresé bien. Dentro de la energía que consumes de la red eléctrica hay un % de generación renovable. En este instante es un 55%, y el 75% no tienen emisiones de CO2 - Lo puedes consultar en www.esios.ree.es/es - Por tanto usando energía producida en España contaminamos hasta 10 veces menos globalmente, y nada localmente. Cuando hablaba de que no tiene sentido utilizar el carbón, me refiero a que a la par que se hacen esfuerzos en electrificar el transporte, hay que hacer que la generación de energía sea más limpia, a nivel de país. Eso depende de la red eléctrica y no de ti, pero lo que sí se puede hacer es comprar la energía a una distribuidora que garantice que el 100% de la energía que compras proviene de fuentes renovables. Pero imagina que aún así el 100% de la energía viniera del carbón, como pasa en algún estado de EE.UU., aun así la eficiencia de generar la energía en una central es mayor que en un vehículo de combustión interna, y por km recorrido contaminaremos menos, pero no mucho menos que con un motor de gasolina Euro 6 (el que menos contmina actualmente). Entonces aunque sea más eficiente, y localmente no contamines, los beneficios ambientales no son tan altos, y el esfuerzo de tener un vehículo eléctrico y la infraestructura para recargarlo no son de tanta utilidad. Este es un debate que puede ser muy largo, pero haberlo aclarado! Y no dudes en volver a comentar para cualquier otra cosa.
La batería supone unos 70 kg, y el peso total de la moto es de 171 kg, es decir, supone el 40% del peso total. Al estar situada en la parte central e inferior de la moto la estabilidad de la moto es muy grande y su condución muy cómoda.
@@MiguelZarzuela es problema que he visto es que no es gratis me parece, tengo 17 años y estoy mirando y informandome para mas de los 18... Estoy mirando motos elèctricas ya que no me gusta contaminar y al final sale más rentable. Y claro una zero cuesta demasiado y me gustaria si sabes de algunas motos por unos 10000 o cerca de eso que sean algo buenas. Gracias💪 me gustan mucho tus vídeos.👌
@@aleixanton885 Me alegro mucho de que te interesen!!! Pues en toda Cataluña es gratis, o al menos yo he cargado en cientos de puntos y en ninguno me han cobrado. En el País Vasco o en Francia si que he tenido que pagar, pero vamos, muy poquito en comparación con una gasolina. Échalo un vistazo a la Rieju Nuuk, es asequible. Motos como las Zero la verdad es que no hay de otras marcas. Ya te tienes que ir a scooters tipo la Askoll eS3 o la Silence S01. Saludos!!!
Me gustaban estos vehiculos pero despues de tanto investigar no vale la pena comprar le falta mas autonomia la baterias toca cambiarlas cada 2 o 3 años pero hay unas que son al año y las baterias son carisimas y la carga 3 6 8 horas no paga desafortunadamente no paga por a hora
Hola! Mi batería es del 2014, y estamos a 2020 y va como el primer día, degradación actual del 6%, es decir, que le queda el 94% de la capacidad original. Inapreciable. La moto la tengo modificada para cargar el 100% en menos de una hora, así que la usabilidad es mucho mayor que de serie :) En febrero hice viaje de 4000 km por el norte de España y todo Portugal sin ningún problema.
Cuando llegue el litio byd si paga pero a hora no mucho toca pagar mucho por las baterias 2 3 5 millones colombianos hasta mas por cambiar solo las baterias hablo por las motos electricas de 3000 5000 8000W son muy caro las baterias
Me parece que la batería de una moto pesa demasiado y el tiempo de carga para la autonomía que tiene no compensa para nada. Aún queda mucho trabajo por delante con la electrificación. Demasiado tiempo de espera para la autonomía que da
