How to make carbon parts from nothing part 1st part (side canard) 

Dacks ご冥福をお祈りします

@@user-ic8ph7ln6n R.I.P

キャンピングカーのくだりで硬化剤過多で燃やしてたね REDさんの「硬化剤を入れすぎると燃えてしまいます」の一言は 既に例の動画見てたのかと思ってしまったｗ

@@teajay6229 この人硬化剤の入れすぎに対する注意は何年も前から言ってるよ

ぱーぷるさん スタイロですね

ドライカーボンはカーボンクロスだけで真空で圧着して作ったものウエットカーボンはカーボンクロスを1枚だけ使って裏の材料はガラス繊維で作ったものだと思います

なるほど！勉強になります！

詳しく言うと ウェットカーボン ・カーボンファイバーをFRPと同様、ポリエステル樹脂等で固めたもので強度、重量共にFRPと大差ない。 ・比較的安価に作れる。 ・車の社外パーツでカーボンをうたっているものははほとんどこれ ドライカーボン ・カーボンファイバーにエポキシ樹脂を浸透させたプリプレグと呼ばれるものを型に貼り付け、オートクレーブという釜を使って高温高圧で焼き固めたもののこと。 ・製造にコストがかかるため比較的高額。 ・FRPと重量は大差ないが強度(特に剛性)が比にならないくらい高い。 ・高級車の外装パネルやフレーム、自転車用品のカーボンなどはこっち。

更に補足するとカーボンクロス自体はどちらも違いはない。 ドライなカーボンクロス（生のさらさらに乾いたカーボンクロス）を使って樹脂を刷毛や脱泡ローラーなどで塗り込みながら積層（ハンドレイアップ）していくのがウェットカーボン。 ウェットなカーボンクロス（プリプレグと呼ばれる樹脂を浸透済みのべたべたしたカーボンクロス）を積層して上記の通り真空引きしたのち焼き固めたものをドライカーボン。 これらの呼び名は自動車雑誌などで名づけられた俗称であり最近でこそ専門業者も察してくれるが10年ほど前だと専門業者にドライカーボンとかウェットカーボンといっても通じなかった。

ウエットカーボンに対するドライカーボンの利点は、母材に対するCFの割合。 CFの割合を上げるために、型ごと真空バッグに入れて真空引きする（この制約により真空バッグになじまないトゲトゲした形状の製品は作れない）。 真空引きによって不要な樹脂（母材）や気泡が周囲に浸み出し、CFの割合が上がり、結果的に重量あたりの強度が上がる。 つまり、真空引きしてあるCFRPがドライカーボンで、してないCFRPがウェットカーボン。 また、小さな製品は簡単に樹脂が出るので、加圧する必要はない。つまり、オートクレーブは不要。 オートクレーブが必要なのは、飛行機の翼のように大きな製品だけ。 次に、加熱が必要なのは、真空引き等の面倒な作業によって二液性（室温硬化）の樹脂が使いにくく、一液性（熱硬化）の樹脂が使われるから。 強度自身はCFによって担保されるので、作業が可能なら二液性の樹脂を使っても強度はほとんど変わらない。 また、耐熱性の高さからエポキシ樹脂がよく使われるが、ポリエステル樹脂でも強度はほとんど変わらない。 最後に、CFRPはドライだろうがウエットだろうが熱可塑性だろうが、GFRPに比べて変形しにくく（比弾性率が高く）、軽い。 また、一液性エポキシ樹脂の硬化温度はせいぜい100度台。

田舎の石油王 そー言えばプラモデルの世界では昔からカセットコンロと型と掃除機を使ってプラ板を成型してる人がいましたね。俗に言うバキュームフォーム。オスメスの型の間に熱した板を挟んで押し付けて成型するヒートプレスもありましたっけ。アレも車に応用できないかな…？

人の粗探ししかできねぇ滑稽な小僧だな