How to measure and adjust propellant pressure  

ديربالك تره المكائن اليوم كلها عقل والكترونيك مو مثل ذاك الزمن والفيوز مايحترك اذا مو اكو خلل ما

مرحبا بإخواننا من السودان يسعدني قراءة متل هذه التعليقات شكراً لكم 🌺 على مروركم العطر

السلام عليكم خويا كيف وضح

@@michanicsandsports كيفية ازالة ميموار قديم وتركيب واحد جديد في الحفار الهيدروليكي جزاك الله خيرا

@@michanicsandsports يوتيوب كامل مفيهش شرح طريقة هذي

​@@michanicsandsportsسلام عليكم عندي مشكلة حفارة كاتو تعمل بصورة طبيعية ولكن فجأة تتعطل حركة الذراع الثانوي وحركة الكيلة والدوران وجنزير المشي اليمنى وتنشل شلل تام ثم نقوم بأطفاء المحرك وتشغيله تعود الحفارة لعملها طبيعي وتعمل بصورة عادية وتكررت هذه الحالة اكثر من مرة فما السبب جواب وانا اشكركك

@@user-z0x13h5il وعليكم السلام اخي المشكل عندك ٪90 كهربائي ولا في أحد الصولونيدات الكهربائية أو في توصيلاتهم

عليكم السلام ورحمه الله وبركاته خويا راسلني على الفيسبوك

ما دام العطل محاصر في حركة أو حركتين فإن المضخة سليمة قد يكون العطل في أحد الصولونيدات الي راكبة على المضخة أو أن الإشارة الكهربائية لا تصل بشكل جيد

ليس عندي ڤيديو لهذا الطراز يمكن يكون مشكل الكهرباء او احد السپولات عالقة ما يعطي إشارة للمضخة بدون قصد

اخي إبحت اسفل فيديوهاتنا إضغط على كلمة المزيد وتابع حتى تجد رابط صفحتنا على الفيسبوك للاستفسار والتواصل

اخي انا لا اصتطيع الوصول للفيسبوك رجأن اكتب لي اسم الحساب الفيسبوك

@@muhammadazzi1002 راح احطه في المنتدى إذا سويت اشتراك وتفعيل الجرس راح يطلع عندك لانو ممنوع الروابط في التعليقات

ربما يوجد تسريب للهيدروليك وافحص وفك الكنترول الرئيسي فربما تجد احد الخانات مسدودة وتضعف جريان الزيت

اخي راقب حساس قياس عدد دورات المحرك RPM كم تبلغ عدد دورات المحرك يجب أن تتعدى 1800دورة في الدقيقة

عندي فيديو على القناة عن هذا العطل بالظبط عنوانه طريقة تشخيص الاعطال فقط من لوحة البيانات وإصلاحها بسرعة البرق يمكنك مشاهدته

ظغط البيلوط يمكن ضبطه أما الظغط الرئيسي لا تختبر تحت الحمل

صباح الخير ربنا يسهل امورك واحد فحص طرمبة واقفة يقولي الضغط ١٢٠

في اي دولة انتم

@@abuomrhizam9026 مرحبا بكم في المغرب

إذا فيه اختناق يصاحب هذا المشكل افحص الكهرباء اللي رايح للمضخة أو صمام الإغاتة الرئيسي تحياتي

@@michanicsandsports مضخه محورا دايو وحماوه محرك تصعد فول

رابط صفحتنا على الفيسبوك اسفل فيديوهاتنا للتواصل

مرحباً بك أخي الكريم شكراً على مرورك الكريم يمكنك تقديم المزيد من الشرح بخصوص هذا الموضوع وكيف تقوم بقياس الظغطين البيلوط والرئيسي حسب طريقتك وإذا ليس لديك مانع سأقوم بمشاركة الشرح على المنتدى بإسمك وشكراً لك 🌹

شكر اخي . أعتقد أنه في الفيديو لم تتحدث اخي عن قياس الضغط الرئيسي وإنما موضوع الفيديو هو قياس ضغط الكنترول pilote. إذا سنتحدث عن مسار pilote . توجد لدينا مضخة متصلة ب موزع زيت التحكم في الموزع الرئيسي . أريد أن ألفت انتباهك أنه سواء قمت لقياس الضغط انطلاقا من مخرج المضخة او من بعد مخفض الظغط فيجب أن يكون الضغط متساوي وقيمة هذا الضغط في حالتك هو 45 بار . هو ما قرأه مؤشر القياس 400 بار . أما القياس الأول الذي قمت به بمؤشر القياس 600 بار وكانت القيمة تقريبا 180 بار عندما قلت فيشيء طبعي لانه لم يمر في صمام خفض الضغط الفيديو ابتداءا من الدقيقة 4:00 فهذا هذا المكان الأول الذي قمت بقياسه اخي لا علاقة له ب قياس ضغط الكنترول pilote وإنما المكان الصحيح لقياس pilote هو المكان الثاني عند الدقيقة 5:30. وأدو أن ألفت انتباهك إلى أن القيمة التى قراتها في الاول في مؤشر 600 بار اقصد القيمة 45 بار قبل أن يقوم السائق بزيادة البنزين والقيام بالحركات أنها قيمة standby المضخة الرئيسة .

@@hmtube4534 طيب أخي قمت بقياس الضغط بهذه الطريقة فعالة قبل ما اصور الفيديو تاكدت منها إذا كان لديك طريقة عملية أخرى لقياس ضغط البيلوط الحفار كوماتسو PC340 قد تختلف الطريقة من شخص لآخر وهذا الاختلاف لا يفسد للود قضية كي يستفيد الجميع إعتبرني أحد السائلين يسالك عن طريقتك في قياس الضغط الپيلوط والظغط الرئيسي لحفار كوماتسو PC340 بشكل علمي يمكنك الإجابة على سؤالي سأضع الجواب على شكل منشور في المنتدى بإسمك أو على شكل فيديو او كما تريد في النهاية هكذا قد يستفيد الجميع شكراً مرة أخرى

@@michanicsandsports مرحباً اخي . اود فعلا ان اشكرك على تفاعلك. أخي الكريم الفكرة التي أريد أن أوصل لك والمشاهدين هو أن القياس الاول الذي قمت به في بداية الفيديو بمؤشر القياس 600 بار ليس بالضروري لانه ليس بالمكان الصحيح لقياس ضغط بايلوط . وأن المكان الصحيح لقياس بايلوط هو المكان الثاني الذي قمت بقياسه بواسطة مؤشر 400 بار . أضف عن ذلك أنه من الأفضل استعمل مؤشر قياس 60 بار كحد اقصى عند الضبط وبذالك يكون الضبط جد دقيقه . وشكرا لتفهمك.

@@hmtube4534 مرحباً بك اخي الكريم يسعدني كثيرا أن أصادف متل هذه التعليقات لأنها تفتح باب للنقد البناء والفعال وتحس أن هناك ناس مهتمين بهذا الميدان إذا أمكن راسلني على صفحتي على الفيسبوك ستجد رابط على المنتدى وشكراً

عليكم السلام ورحمه الله إما عدد دورات المحرك الهيدروليكي غير كافية إما هناك تسرب أو ضعف في ريشات المظخة

@@michanicsandsports جزاك الله خيرا استاذي ، عندي مضخة ماء 1500دورة في الدقيقة 5.5 حصان كيف احدد محرك الهيدروليكي الذي يناسبها

@@heartofthetraitorAMINE كل ما كان المحرك الهيدروليكي صغير زادت السرعة وقل العزم يعني القوة كلما كان المحرك الهيدروليكي كبير الحجم قلت السرعة وزاد العزم يعني القوة

@@michanicsandsports الله يرحم الوالدين استاذ ، مفهوم ، هل moteur PLM20.25RO . Casappa يخدم ليها مزيان

​​@@michanicsandsportsاخي السلام عليكم لم تجبني عندي حفار كاتو يعمل بصورة طبيعية ولكن فجأة تتعطل حركة الذراع الثانوي وحركة الكيلة ودوران الصينية والجنزير اليمنى ثم نقوم بأطفاء المحرك ونعيد تشغيلها ترجع الامور طبيعية وتعمل بصورة صحيحة وتكررت هذه الحالة اكثر من مرة فما السبب وانا اشكرك.

بالضبط

إذا كان حرارة المحرك ترتفع بشكل كبير فإن حركات الحفار تسير ثقيلة بشكل اوتوماتيكي هذا الأمر يوجد في نضام كوماتسو بأكملها إذا كانت حرارة المحرك عادية قد تكون مضخة الپيلوط تعبانة أو ذبة الآزوت أو صمام الإغاتة الرئيسي