Me quedo bobo de como comenzó Hyundai a lo que hoy días a llegado! Cada día se superan más! Y es increíble lo que están haciendo! Hay muchas personas que todavía les cuesta ver el cambio de la marca y ver como han crecido pues lamentablemente no se instruyen y no buscan información. Pero para mi felicito a Hyundai por como han crecido y han tenido la valentía de hacer cosas increíbles!
Padrísimo juguete como para mi, recuerdo cuando salió el primer N aquí en México lo quería y muy raros verlos, ahora este me imagino más y lo que cuesta.
Lástima de producto, aunque no dudo lo buen auto que es pero creo que tanto Kia como Hyundai y las empresas no chinas no entienden que estos autos eléctricos deben de ser más asequibles para el consumidor, por ese precio e inclusive por mucho menos dinero te compras un auto ev chino mucho mejor en todos los aspectos, tanto en software, batería y diseño etc!!!, a las empresas no chinas les falta madurar van una década atrasados en el tema EV!!!
There are many EVs with fast straight-line acceleration in China, but there is no car that can attack the track like a stock car and none of them can surpass 5N's thermal management, cooling, and regenerative braking technology.
I'm Korean and I know about them well, but I don't know why there are such false rumors. If they really have such a mysterious technology, they have to prove it on Western car reviewers and tracks like 5n.
El frenado regenerativo de 0,6G del IONIQ 5N se puede implementar basándose en la última tecnología de batería de Corea, NCM 9 HALF HALF, por lo que no se puede implementar en vehículos eléctricos chinos. Además, se vinculan varias tecnologías en función del rendimiento de la batería. La empresa coreana produjo en masa el 811 en 2019, y CATL produjo en masa el 811 en 2023, hace apenas un año. En otras palabras, China está tecnológicamente al menos cinco años por detrás de Corea. Como referencia, 811 se refiere a una batería que contiene 80 % de níquel, 10 % de cobalto y 10 % de manganeso, y 9 HALF HALF se refiere a una batería que contiene 90 % de níquel, 5 % de cobalto y 5 % de manganeso. A medida que aumenta la proporción de níquel y aumenta la densidad de energía, se pueden lograr altos voltajes de carga/descarga de manera confiable, lo que lo hace técnicamente muy difícil. Como referencia, la autonomía de conducción de 1.000 km de la que habla China es el estándar independiente NEDC (CLTC) que se utiliza sólo en China y, según la autonomía de conducción de los vehículos eléctricos coreanos, equivale aproximadamente a 600 km. HYUNDAI ya desarrolló y probó un ROLLING LAB de 800 caballos de fuerza con un motor cuádruple en 2019. Acelerar de 0 a 60 es una técnica muy sencilla y se puede implementar de inmediato agregando 4 motores o aumentando el tamaño del motor. Sin embargo, la diversión general de conducir no es fácil de lograr equilibrando la geometría del chasis, así como la tecnología para lograr de manera confiable la gestión del calor y el frenado regenerativo. Lo que Albert Biermann destacó en N Brand fue que no tenía sentido alcanzar únicamente la velocidad. Siempre hice hincapié en que lo más importante es la diversión de conducir. Entonces el 5N no tiene la velocidad más alta que tiene. Esto se debe a que el concepto de este automóvil es para papás que disfrutan de la conducción en circuito pero que también necesitan un SUV familiar. Sin embargo, la capacidad de producción de bajo costo de China es muy atractiva desde la perspectiva del consumidor y es algo que a todos los fabricantes les gustaría emular, pero es casi imposible para otros fabricantes competir en esta área. Este es un precio que es imposible debido a la competencia general del mercado. En China, es necesario adquirir una matrícula para comprar un automóvil, pero en el caso del ICE normal, es prácticamente imposible obtener una. Sin embargo, las matrículas de vehículos eléctricos se pueden expedir de forma inmediata. En otras palabras, el gobierno chino ya bloqueó la compra de ICE. Dado que las ventas de vehículos en China, el país más poblado del mundo, se han visto obligadas a pasarse a los vehículos eléctricos, el volumen de ventas está naturalmente garantizado. Este precio es posible porque el consumo garantizado está respaldado por mano de obra barata y una población enorme. Además, más de 70 empresas de vehículos eléctricos en China están jugando al juego de la gallina. Incluso Xiaomi SU7 se vende con pérdidas. Sobre todo, los vehículos eléctricos de China están copiando los resultados en los que otras empresas automovilísticas tradicionales invirtieron mucho dinero y tiempo en desarrollarlos sin el debido proceso. Porque el gobierno chino lo tolera. Las empresas europeas no tienen forma de mantenerse al día con los precios de los productos chinos fabricados copiando directamente los resultados creados por los diseñadores de LVMH durante un largo período de tiempo.
