När du kör med ”I-pedal” så kör du med konstant awd genom att båda motorerna används. För en lägre förbrukning så använd ”level 1-3 eller auto-regen” och normal eller eco i körläge. Då kopplar bilen bort motorn fram. Du har lite ansvar som recensent att inte gnälla för mycket på bil och förbrukning när du kör i det minst energisnåla läget 😉.
Samtidigt har jag kört många andra AWD med enpedalsläge som inte beter sig så. Personligen tycker jag det är ett direkt designfel av Hyundai att göra på det viset, jag är ute efter körläget i-pedal för jag tycker det är skönt att köra så. Men visst, jag får ta en del av ansvaret.
@@Elbilsmagasinet det är inget annat än skitdåligt av tillverkaren. Det är saker som detta som gör elbilar svårt för många att förstå... Inte skulle en diesel bete sig på så sett...
Jodå! 😁 man kan se att det är konstant awd i sportläge samt i-pedal om man byter över till vyn där man ser ”motor output” istället för förbrukning och trippmätare på displayen bakom ratten. Man använder menyknapp på ratt för att toggla det 👍 Och tesla V2 fungerar med E-GMP.
Bra video och intressant bil. Bra att du tar upp de du inte gillar med bilarna också. Åkte själv Gävle-Sundsvall ca 6 timmar före dig, mitt i natten. Då var det 2 grader och snöblandat regn runt Hudik, huwa.
Så din första elbil.. du har inte testat någon annan... Och du dissar alla andra?... Du låter som en tvättäkta tesla fanboi :).... Fattas bara du står och skriker på andra elbilar som laddar på superchargers ;) å
Halloj, det låter som om du kört med E-pedal vilket är det minst effektiva läget i en ioniq 5 AWD när du ska på långfärd. När E-pedal är på så håller bilen båda elmotorerna igång för att kunna köra max regen, bra i stadskörning men mindre bra på motorväg med mer konstanta farter.
Så är det! Jag fick reda på detta efter resan hade gjorts, kommer prata lite om det i min recension sen. Jag tycker personligen det är ett designfel av Hyundai att göra på det viset, jag är ute efter enpedalsläget som körsätt, inte att maximera regen, det finns det ju olika leveles för. I-Pedal är för mig något annat. Men det är ju min åsikt 🤷♂️
Vända i Bispgården? Det är ju i Jämtland. Nej, trafikplatsen där du vände i Sundsvall heter Skönsmon och om det står Bispgården på en skylt så beror det på att trafikplatsen i Skönsmon skyltar en väg, 86:n, som leder till dit.
Bra video! Avsaknaden av vindrutetorkare bak gör att bilen går bort för mig. Sätter de dit en sån så hade den varit väldigt intressant. Sen tycker jag också att ratten är jävligt ful.
Hej! Har en Ioniq 5 AWD. Jag brukar åka ner till Skåne från Ljungskile, startar med 100% och ladda i Laholm. Då har jag strax under 30% kvar. Brukar ligga på 24-28 kW/100km. Jag är mycket nöjd med bilen men förbrukningen är väldigt hög. Kan tillägga att jag inte kan ladda på Tesla heller. Tack för en bra video. 😊
Vill minnas att du var genuint intresserad av Ioniq 5 (och hade en på beställning) innan Forden. Hur kunde du missa i-Pedal-grejen? Alla siffror om förbrukning och kostnader, jämförelser, slutsatser om mot- och medvind etc. är i princip ogiltiga och felaktiga eftersom du körde med så olika inställningar.
Snarare tvärtom skulle jag säga, dom är högst relevanta och visar hur dum lösning Hyundai valt att gå. Jag kör alltid i läge normal/comfort och med enpedalsläge i med samtliga bilar. Så olika inställningar har jag inte haft. Jag ifrågasätter snarare namnet ”I-Pedal” som uppenbarligen betyder level 4 hos Hyundai. Stämmer att jag hade en beställning lagd, på en AWD Ioniq 5. Men den avbokades för 1,5 år sen, jag har inget minne av att jag läste om detta då. Hade jag vetat det så hade jag självklart nämnt det/testat det. Jag kommer prata om det i test-videon sen, har filmat ett par sekvenser där det tydligt syns hur den främre motorn jobbar/inte jobbar i olika lägen. I slutändan dålig research från min sida, fördelen är väl att nu har man ett worst-case scenario 🤷♂️😬😊
Tack! Inget planerat, Hyundai har varit lite knepiga att få tag i. Annars kanske jag gör en provkörning av den via min lokala återförsäljare, dom lånar gärna ut bil till mig över dagen :)
@@Elbilsmagasinet Ja det vore intressant att få ett utlåtande från dig. Den verkar ha en hel del förbättringar jämfört med gamla modellen, men laddningen är ju fortfarande långsam tyvärr. Kanske snålare ändå än den gamla versionen?
Du borde vid det här laget veta att sträckan mellan Sundsvall - Hudiksvall går att köra otroligt billigt tack vare bitvis en hel del 80 sträcka. 75km med 27% batteri hade gått hur lätt som helst 👍
Skulle vara intressant med en video som analyserar varför Hyundai Korea fullständigt skiter i sina svenska kunder... Kikar man på Hyundai IONIQ 5 (Electric) Owners Group SVERIGE så finns det ju folk som nu väntat i över två år på sin bil medans andra länder inte har en bråkdel av den leveranstiden...
Oj, det blir nog svårt! Men ja, det vore intressant att veta. Min gissning är att man låter Kia ta den stora försäljningen här eftersom det märket går som tåget i Sverige, så skickar man Hyundai till andra länder där Kia går sämre (Kia ägs av Hyundai).
Blev lite fundersam på när det var problem att ladda på Teslas laddare pga 800V system, är det några problem att ladda med box hemma då också? Eller är det bara just Teslas laddare som bråkar?
Kör du samma resa igen så finns det numera fyra 300kW i Örnsköldsvik samt så är Ionity på gång i Docksta. Du borde nämligen besöka ”hela” Höga Kusten. Låter i videon som att Höga Kustenbron ÄR Höga Kusten 😆
Det är lustigt de säger 10-80% på 18minuter under Optima förhållanden... när det är "omöjligt" att nå Optima förhållanden eftersom förvärmning stannar vid 20%......
Optimala förhållande får du automatiskt när det är runt 20 gr. Då behöver du ingen förvärmning. Och att ladda från 10-80 % på 18 min är inte bara en reklamslogan, det fungerar i vekligheten också (under optimala förhållanden) 😁
