Hyundai Kona: l'électrique sur long trajet, GALÈRE ou PAS ? 

Une question, avec la carte, on peut charger ou on veut ? Je n'ai pas d'électrique et je n'y connais rien pour l'instant.

@@Desire12346 Bonsoir Cédric, Ah non ce serait trop simple ! Bon... Je plaisante à moitié. Toutes les cartes ne peuvent pas charger partout. Certaines cartes proposent plus de borne que d'autres. Chargemap est peut-être la carte la plus connue et qui propose peut-être le plus de points de charge. C'est souvent la carte que l'on prend comme carte joker car elles fonctionne presque partout. Par contre les rechargent sont souvent plus chères avec. Faut avouer que c'est un peu la jungle de ce côté là. Avec la carte Shell Recharge je n'ai jamais eu de problème et les tarifs sont toujours parmi les plus bas. Mais je ne suis pas un gros utilisateur des recharges en dehors de la maison, du boulot et de la recharge de ville près de chez moi.

@@gregorygace merci pour la réponse, ok je vais bien me renseigner car ça ont te le dis pas pour prendre l'électrique !

Ce n est pas ce que l on attend d un planificateur ! Le planificateur dont proposer lui même les arrêts recharge les plus optimisés pour réaliser le trajet le plus vite possible et indiquer à chaque recharge lorsque l on a suffisamment rechargé pour pouvoir atteindre le prochain point de charge.

Effectivement

​@@shivan6416s'est toujours mieux que ce qu'ils y avait avant. Puisque qu'il n'y en avait pas. De plus il fonctionne très bien et continue à évoluer.

​@@MaxBLDlà la puissance de charge dépasse les 100 kWk. Sur les versions précédentes elle était limitée a 77 kW. C'est plutôt une évolution positive. J'ai vu sur d'autres vidéos qu'il y avait la possibilité d'activité le précondisionement manuellement ce qui est un vrai plus. J'aimerais bien avoir cette possibilité sur ma ioniq 5. Car a la vitesse où les chargeurs ultra rapide poussent le GPS ne suis pas.

@@olivierricci942 en l état, il ne sert à rien et il vaut mieux utiliser chargemap ou abrp sur Android auto... Par contre, il est vrai que huyndai fait évoluer son système de navigation. Espérons qu à l avenir (proche) celui ci progresse dans le bon sens !

Bien d'accord avec vous. J'ai fait un long trajet récemment, et avait envisagé de m'abonner à Ionity pout l'occasion, mais j'ai renoncé quand j'ai compris qu'il y a 1 mois de préavis pour résilier l'abonnement Ionity (donc on paye 2 mois minimum). J'ai préféré un abonnement Tesla, qui donne accès à des tarifs plus compétitif que Ionity. Certes les bornes Tesla obligent à sortir de l'autoroute, mais comme il y a plus de bornes dans les stations Tesla, on risque moins d'attendre ou d'être confronté à une borne défectueuse.

Je valide ces propos, proprio d'un Kona exécutive 64 kWh d'aout 2020, vraiment une super voiture, d'une efficience redoutable. Son point faible, la recharge : 77 kW maxi 😕, et me concernant jamais réussi à passer au dessus des 60 kW

@@17corol pas mieux, mais comme je pars toujours chargé a 100% et que j'ai tout mon temps....sans parler de delta de prix entre une charge à 150kwh et a 55 kwh 😁

@@17corol Charge maxi à 79kW en été pour nous, avec également une Kona executive de juin 2020. Comme bpioger, nous chargeons sur des bornes 50kW en évitant l'autoroute et parfois sur Ionity ou Engie. Nous rentrons d'un Quimper/Angers/ Montbrison A/R avec coffre de toit, et une moyenne de 16.5kWh. 1/4 sur autoroute à 120, 1/4 sur voies à 110/115 et le reste sur départementales. RAS

@@salsasmoothie6832 me concernant qq recharges chez Lidl bornes 120 kW (peut-être bridées ?) . Jamais chez de gros opérateurs types Ionity, Total, ect... Sinon c'est à la maison avec 16 panneaux solaires ⚡ plein sud 😁

@@17corol j'atteint régulièrement (mais pas systématiquement) un pic de 79 kW sur les superchargeurs Tesla avec ma Kona 2019

Avec plaisir 😉

Le nouveau est bien plus grand mais au niveau électrique, il n est pas significativement meilleur que l ancien. La partie VE est décevante en 2024 et les tarifs restent bien trop élevées avec ce qui va sortir cette année... Dommage car il semble être un bon véhicule hormis sa vitesse de recharge. Le kona phase 2 en version 64kWh devient clairement un très bon choix en occasion avec la sortie de ce nouveau modèle !

à part le coffre, aucun intérêt pour nous non plus.

Les goûts et les couleurs,...mais je rejoins l'avis de nombreux commentaires, le design est vraiment moche.

Et le confort, qu'en pensez-vous ? Moi perso je le trouve dur sur longue distance ... Quid du nouveau ??

@tigougoule2331 Le confort dans le phase 1 est correct 👍🏻

Surtout pour le porte monnaie ou les péages sont 2 fois plus chers que les recharges sur autoroute alors qu'en Bretagne le 110 c'est gratos😊

Il a plutôt la tete d un mec qui va rouler a 160 .

Sur la kona1 (charge limitée à 77 kW), sur un trajet de 800km, rouler à 110 km/h prend le même temps que rouler à 130 (voir test Frandroid à ce sujet). Mais revient moins cher. Sur la Kona2, on peux imaginer que l'on gagne un peu de temps en roulant à 130.

Après il faut voir tout les paramètres (chauffage, vitesse de 135 et le vent) dans les mêmes conditions pas sur qu'il y ai beaucoup de véhicules qui fasse mieux... La kona est connue pour être une des plus efficientes. Et au vue de la vidéo il a passé beaucoup de temps à trouver que des points négatifs.

J'avais le premier modèle de Kona et j'ai eu une moyenne de 14kwh /100km en 70 000km. J'ai maintenant le nouveau modèle et je confirme qu'elle consomme davantage plutôt autour de 16kwh pour moi. Pour désactiver les alertes et autres bip bip, j'ai programmé la touche * du volant vers la sélection des alertes et je désactive au départ. ( il faut lire le manuel du vehicule, on y apprend plein de choses... C'est comme pour les limites de recharges à 80%..... Remarque générale : il est évident que il ne faut pas rouler comme sur un VT . C'est étonnant de la part d'un jeune conducteur de voir qu'il conduit comme mes vieux copains qui ont 40 ans de bouteille, et ne veulent pas changer leurs vieilles habitudes... foncer à 135km compteur, rouler uniquement sur autoroute...) Il faut optimiser la combinaison vitesse/ temps de recharge. C'est le B.A BA . En roulant à 100km/h sur ce genre de parcours on peut faire 2 recharges au lieu de 3 et au total on ne met pas plus longtemps. J'ai remarqué aussi qu'en évitant les autoroutes, 1) on consomme beaucoup moins et 2) on ne met guère plus longtemps. Je croyais que la sobriété avait de l'avenir mais les préoccupations d'économie d'énergie ne semblent pas encore bien entrées dans les esprits... ''il ne faut pas se prendre la tête '''?

La diffusion va commencer à la fin janvier :)

Effectivement, charger sur autoroute peut couter autant qu'avec un véhicule thermique. Il y a quand même matière à optimiser : Ionity, Fastned, Shell et Engie = 0,59 €/kWh en direct (c'est à dire sans la commission Chargemap) quand Tesla facture (pour les non-Tesla) 0,41 €/kWh aux heures de pointe, donc privilégier le réseau Tesla quand c'est possible c'est déjà économiser 50%. Ensuite, avec un abonnement Tesla (sans engagement de durée, qui se rentabilise sur un trajet de 1000 km), c'est encore plus économique. Et en dehors des heures de pointes (16h00-20h00), c'est encore moins cher (-10%), bref... Globalement, en moyennant avec les charges à domicile (spoiler : ne pas acheter un VE si pas de recharge à domicile !), le cout de revient de l'électricité est d'environ 4,5 €/100 km pertes incluses (suivant son mix petits trajets quotidiens / longs trajets sur autoroute, et son choix de bornes) : à ce prix là, il faudrait une thermique ou hybride qui fasse 2,5 l./100 km. Je n'en connais pas ! 8000 € de différence sont amortis au bout de 130.000 km (sans compter les économies d'entretien). Ca n'est pas la panacée, mais achète t'on uniquement un VE pour les économies ?

Je me suis posé exactement la même question. Avec ma CC pour 130 euros je fais aussi 1200 1300 km donc c’est pas du tout moins cher en fait !

Il ne faut pas comparer sur autoroute où les prix de l'électricité sont encore chers, et la concurrence insuffisante. Une grande partie des recharges se font à domicile, donc l'économie moyenne annuelle reste conséquente, à moins de ne faire que de longs trajets sur autoroute ! Et même sur autoroute, il y a matière à optimiser : Ionity, Fastned, Shell et Engie = 0,59 €/kWh en direct (c'est à dire sans la commission Chargemap) quand Tesla facture (pour les non-Tesla) 0,41 €/kWh aux heures de pointe, donc déjà privilégier le réseau Tesla quand c'est possible c'est économiser 50%. Avec un abonnement Tesla (qui se rentabilise sur un trajet de 1000 km), c'est encore plus économique. Bref, oui ça peut faire une grosse différence de choisir ses bornes en fonction des prix.

Vraiment étrange effectivement

Même pas plus premium non. C’est vraiment la plateforme 800 volts combiné à un pack batterie 77kwh qui offre une plus grande facilité sur longs trajets - les temps de charge sont vraiment plus courts. Par contre, ce Kona dispose d’une nouvelle suite logicielle plus complète que celle des ioniq5/6. Le reste est vraiment comparable.

Ou LIDL, 0,25€ kwh ✌️✌️✌️

@@luckyluke95 c'est juste beaucoup moins répandu...

@@snorgleu LIDL va justement répandre ses stations 😉😉😉

j'ai jamais eu de soucis pour traverser la France sur le réseau secondaire. Il y a déjà suffisamment de bornes.

@@ricardo974 Il y en a nettement moins que sur autoroute, ce qui complique un peu l'itinéraire, en plus, cela coûte moins cher. (pas de péage )

@@fredcaravaning7077 Autre problème, il y a beaucoup de bornes "160kW" qui en fait, sont des 2 x 80kW. Donc, perte de temps sur la recharge.

d'ou mon choix de la kona 2022 a la place de la 2023....77kw c'est bien suffisant@@Nemoadd

@@Nemoadd Oui et non. Cela dépend de la vitesse de charge de la voiture. J'ai une MG5 qui charge à 70kw en combo ccs. ! Donc, même 80kw, cela me suffit. lol

Je le fais très très régulièrement (cf. Mon road trip en Smart #1 dernièrement)

@@MaxBLD J'avoue je ne l'ai pas encore regardé celui-là, cette marque n'étant pas courante dans nos voitures de société belges .. mais je vais corriger cet oubli 😊

@@MaxBLD Quelle que soit votre destination, et pour intéresser pleinement les futurs utilisateurs de VE, il serait judicieux de calibrer vos longs trajets en 40% autoroutes, 40% routes, 20% urbains, ce qui donnerait une vision assez réaliste d'une utilisation mensuelle (et des autonomies).

Au look des jantes ce sont les 17... malheureusement vu le resultat!

Heureusement que sur autoroute c’est exceptionnel. Les recharges se font à 90% à domicile pour 0,14 le kwh 😉😉😉

​@@luckyluke95Ca dépend. Je n'utilise mon VE que pour les longs trajets autoroutiers alors le choix du VE est vite vu pour le prix des recharges sans abonnement, sans badge et fiables. Sinon c'est abusé.

@@luckyluke95 0,10€ pour moi. Je te bat ! 😜

On peut aussi revenir au moyen âge à cheval 😂

Si vous n'avez pas la possibilité de recharger à domicile (1,80 €/100 kms avec Tempo) et que vous n'avez pas de bornes Lidl, IECharge, Tesla à proximité, on peut comprendre vos interrogations. Sinon, pour les temps de charge, c'est une autre façon de conduire et utiliser les temps de pause normaux (WC, manger) et au final c'est proche du VT. Coté planification, c'est de la légende urbaine, avec les applis, c'est 2 min de prog voir 0 si vous connaissez vos trajets par cœur

Une fois de plus, les économies avec un véhicule électrique ne se font pas sur ce type de station de recharge, mais au quotidien, en rechargeant à la maison ou en privilégiant des réseaux accessibles.

Sur tous mes longs trajets, j'ai rarement dépassé les 6,50€/100km. Et je ne roule pas en tesla.... 😉

@@jag60200 je ne parlais pas des voitures Tesla, mais de leur réseau de recharge.

@@MaxBLD ben si justement, je viens de faire 950 km A/R pour les vacances de Noël et j'en ai eu pour 36,51€ dans les SuC Tesla. Soit 3,84€ / 100 km. Avec un diesel j'en aurai eu pour 97€, soit 10,2€/100 km et avec une essence, pour 128€, soit 13,47€ / 100 km. Avec un tel ratio, les diesel et les essences sont en PLS 😂

@@LePerlashez ok ok. Oui sur les suc tesla on est très loin d'une charge chez ionity, en plus avec Chargemap.... Max cumule 😊 Et ça fait les choux gras des anti... 😂

Eh bien vous n'allez pas rigoler tous les jours avec le nombre de modèles qui ont maintenant des grands bandeaux arrières ...

Je pense qu’on sort du cadre de la vidéo essai non ? (peut-être que ça intéresse les gens effectivement ?)

@@MaxBLD bonsoir, oui juste une pour savoir à quoi s’attendre lorsque on prendrait la décision de faire un Road trip de 1000 km

Tout le monde ne veut pas choisir une Tesla et heureusement 😅

Bof, pour partir en vacances en famille à 4, je préférerai largement une Kona à une model 3.

Effectivement apres cet essai votre argument semble pertinent 😂😂😂​@@crowfix

Le même trajet, la même expérience de charge , mais un utilisateur d'electrique débutant, la c'est a lui faire regreter son achat . Sinon , perso il n'y a aucunes chances de prendre autres choses qu'une Tesla ou NIO , mais pas de Nio pour la France 🤷🏽‍♀️

Oui je vous rejoint, il y a un planificateur mais il passe son temps sur ChargeMap et ABRP ... Il y a quand même d'autres alternatives hors Tesla et Nio, mais ce Kona en long trajet et à prendre avec des pincettes

Bon nombre de personnes sont contre les changements quels qu'ils soient. En plus là on parle de la bagnole ! C'est un art de vivre pour certains. Et il faut reconnaître que ce changement implique des contraintes de coût, de recharge qui ne sont pas forcément facile à appréhender pour tous. Et par dessus ça le changement est imposé par l'état. On a donc le combo parfait. Je précise que je roule en Zoé depuis 5 ans et que j'adore ça. Les anti VE seront de moins en moins nombreux mais de plus en plus virulents.

Excellente et pertinente analyse ! Effectivement, l'agrément de conduite d'un VE au quotidien est indéniable ...mais les changements de mentalité dans notre beau pays prennent du temps et les décisions politiques ne font qu'attiser haine et jalousie ... Ne masquons pas le fait que rouler en VE implique des contraintes non négligeables à ce jour : recharges onéreuses sur autoroutes, surcoût à l'achat, fiabilité du réseau, nécessité de changer ses habitudes de conduite et planifier de manière plus pointilleuse les trajets longs, pollution à a fabrication du véhicule, usure et recyclage des batteries, achat du VE ou location ...toute une floppée d'arguments qui rendent légitimes les questions des français réfractaires au VE ... Mais aurons-nous vraiment le choix d'ici qqs années ? Je précise que je roule en Kona 64kwh depuis plus de 2 ans (+ de 35000 kms) et que pour le quotidien, avec recharge à la maison, c'est royal (12.5 kwh de moyenne sur trajet mixte ville/campagne à environ 0.22€ kw). Par contre, pour un trajet que j'ai dû faire à Brest AR (environ 1900 km) en un temps mini, j'ai opté pour mon VT diesel qui m'apportait un peu plus de "sérénité" dirais-je avec un coût bien inférieur en énergie (sur autoroute) et une tranquillité d'esprit bien appréciable pour de longs trajets ! Alors oui on peut voyager loin en VE, mais de là à avoir un VE en véhicule principal, je n'ai pas encore sauté le pas ....bon nombre de familles ont d'ailleurs uun VE en second véhicule ! Ce n'est juste que mon retour d'expérience, reflet d'une expérience de 28 mois en VE ...

@@tigougoule2331 merci pour ton retour d’expérience très intéressante. Tous tes arguments sont compréhensibles. Comme tu le dis, aurons nous le choix dans quelques années ? Un jour, il faudra bien sortir de l’énergie fossile, ne plus importer de pétrole et pourquoi pas utiliser l’énergie que nous produisons 😉😉😉

@@tigougoule2331 Bonjour Tigougoule, J'ai mis un pouce en l'air car je souscrit en grande partie. Par contre la Kona est franchement une bonne voiture, fait pas avoir peur de partir en vacances avec. Je suis partie en vacances cette été Toulouse/Bretagne en Zoé 50kWh (22kW T2 seulement). Je ne vais pas dire que c'était confortable mais c'est passé. Et puis en vacances on n'est pas pressé. Pour Noël j'ai opté pour une Polestar 2, c'était génial et les recharges sur autoroute sont au même prix que l'essence ou le diesel. On en trouve maintenant aux alentours de 0,50€ le kWh.

Entièrement d'accord avec toi ! Il va falloir du temps et sensibiliser les gens avec de bons arguments ...! Il y a 4 ou 5 ans, j'étais anti VE, mais après réflexion, analyses et surtout essais, j'ai vite été convaincu par l'intérêt du VE, et surtout par sa nécessité si on veut préserver notre belle 🌍​..!!@@luckyluke95

Petit sous commentaire 👍

Pas faux 🤣🤣🤣

Coucou, j'ai aussi le Kona 2021 en 64 kwh Exec, mais je le trouve assez dur (assise) sur long parcours ? Qu'en penses tu et le confort est-il meilleur sur le nouveau ...? On le dit plus moelleux ??

@@tigougoule2331 Oui, il est nettement plus confortable, mieux insonorisé. Il est plus agréable à conduire, c'est moins on/off quand on appuie à fond sur l'accélérateur. Chose géniale quand on effectue des manoeuvres, c'est le fait que sur l'écran, on a une vue de la voiture et des obstacles avec une indication qui, en fonction de la trajectoire, informe que la voiture passe ou ne passe pas. Pour ce qui concerne les consommations lors des essais vus sur le net, je n'en ai jamais relevé d'aussi élevées en deux ans de conduite avec la mienne, ni en conduisant le nouveau modèle lors du long essai que j'ai réalisé sur mes parcours habituels.

@@user-yn4uf3yn8n Merci pour ton retour ! J'attends l'appel du CC pour tester le nouveau et effectivement pouvoir comparer sur qqs centaines de kms. Pour tes infos sur les trajectoires lors des manoeuvres, tu veux parler de la caméra 360° je pense, il est vrai hyper pratique (je l'ai sur mon VT). Quant aux consommations, je partage pleinement ton avis, je trouve le mien (2021) hyper efficient avec des consos nettement plus basses que ce que l'on voit dans les essais (peut-être dû à mon âge avancé et ma conduite plus"zen" !!). J'ai pû comparer avec mon voisin qui roule avec E-208 et qui fait des parcours quasiment identiques aux miens et conduite similaire (ville + campagne avec de bons dénivelés) eh bien au final il consomme facilement entre 2 et 2,5kwh en plus avec pourtant un VE plus léger (plus petite batterie sur 208) ... Quant au côté ON/OFF du nouveau Kona, je crois qu'ils ont diminué le couple (de 400 Nm sur l'ancien) pour justement éviter ces pertes d'adhérence intempestives parfois .. J'ai observé aussi que sur autoroute, en fonction du gonflage des pneus (je surgonfle toujours un peu de 0.2 bar environ en hiver), l'avant a tendance a être un peu flou et manque un peu de précision, il louvoie ...peut-être dû aux nouveaux pneus montés récemment qui n'égalent pas les Mich Primacy 4 montés d'origine ?? E tout cas, merci pour ton avis sur le confort qui reste malgré tout un critère décisif pour un choix futur 😉😉👍👍

​@@tigougoule2331 Oui, je parle bien de la caméra 360, sur laquelle tu as une indication qui prédit que la voiture passera ou ne passera pas en fonction de l'obstacle rencontré sur la trajectoire. Je n'ai pas vu cela dans d'autres marques.

Très bien comme ça je sais que tu laisseras un VE pour un autre 🤣🤣🤣

@@luckyluke95 Eh bien qu’ils en profitent si c'est leur libre choix.

un arrêt toutes les 2 heures quelle galère en utilisation normale, là il ne s'agit que d' "UN ESSAI"

Les recharges se font à 90% à domicile pour pas cher, donc 0,14kwh, les recharges sur autoroute sont plus rares 😉😉😉

1,80€/100 kms avec Tempo si vous rechargez chez vous. Maintenant en déplacement longs, c'est comme pour les VT, le pétrole sur autoroute coute une blinde, donc en VE idem, on regarde les prix ailleurs

Ah ben ça alors, quelle surprise ! Merci d'être le 10 000è à nous redonner cette particularité des VT que l'on a conduit pendant 40 ans 😄

@@luckyluke95 Du moment que je ne suis pas dans la même catégories que vous tout va bien.

Justement, j’ai fait un sujet vidéo là-dessus en conditions réelles avec passager + bagages le jour du réveillon de Noël 😋

Propose de participer avec ta famille 🤣🤣🤣

Ce sera toujours trop cher malheureusement…

@@MaxBLDau fait bonne année bonne santé, et plein de bonnes choses mon Max ❤❤❤

Un couple de cadre supérieur peuvent se payer ce type de véhicule 🤔🤔🤔

Le Kona électrique est a 36k avec les 4000 de bonus écologique... C'est correct

@@XciteST tu as tout dit👍

Je roule en Mégane. Avec son planificateur tu renseignes la destination et la voiture te dit où t’arrêter. Rien de plus facile. Avec l’habitude je commence à décider où je m’arrête en préparant un peu mon voyage en amont.

Et vous roulez en VE ? 🤔🤔🤔

Sur mon retour de vacances de Paimpol sur chaque station service il y avait des bornes. Avec mon utilisation quotidienne le véhicule électrique est idéal. Pour mes vacances j’accepte de m’arrêter tous les 250km pour recharger. Et je viens d’une A3 2TDI de 140ch avec laquelle je pouvais faire très facilement Paris Brest sans arrêt et bien plus. La différence notable pour mon premier long trajet c’est mon état à l’arrivée. Avec l’A3 j’étais rincé avec la Mégane j’étais dispo. Mon trajet de vacances : Rueil-Malmaison ==> Charles de Gaule ==> Paimpol avec 2 arrêts.

@@nicolashertzog1938 je n’ai pas de problème avec vos écrits. Je m’adresse à Elsa5117, je ne réponds pas à votre commentaire 🤣🤣🤣

Je viens de faire 2000km avec une Polestar 2 que je ne connaissais pas du tout. Cette voiture, comme la Mégane dispose d'Android Automotive en natif. C'est tôt simplement génial. Aussi peut-être que Trèfle votre même mieux dans le sens où elle propose toutes les stations de recharge de toutes les marques. Extrêmement simple d'utilisation avec Google Maps. Le système connait l'état de la batterie, indiqué très précisément le niveau de la batterie arrivé à la station, le temps qu'il faudra y rester avec le niveau de batterie nécessaire pour attendre le prochaine recharge. C'est vraiment simplissime !

Ce serait toujours trop cher malheureusement même si elle coutait 10 000€ .

Il y a les bons et les autres 😉😉😉