Massì ormai si sa che sono obbligati a dirlo.. Comunque tutte ste boiate sulle auto e poi ci sono ancora stufe a pellet che buttano fuori la merda e case senza cappotto che emettono co2 come non ci fosse un domani...
Ogni video che vedo di questi signori di carburatoribergsmo,resto incantato dalla competenza,preparazione e chiarezza di Marino. Bravi,non ho parole e grazie a bob che li fa vedere,video sempre interessantissimi!!
Competenza tecnica TOP.... bravi bravi bravi. Ero molto curioso sul discorso "fap benzina" perché immaginavo più o meno così la cosa...ma ripeto puntata a livello tecnico molto alto. Bravi bravi
A marzo 2019 ho comprato la stessa RS3 del video, colore uguale ma cerchi neri, ed ho il FAP che riduce il sound tantissimo rispetto alla serie precedente. Vedendo il video mi ero illuso di poterlo togliere, invece quando hanno detto ILLEGALE sono tornato in paranoia ahahahaha CHE PALLE!!!! Rischiare non credo valga la pena. In circuito non la userei sicuramente, sottosterzo,peso eccessivo e 4 ruote motrici non sono il massimo di divertimento e tenuta laterale. Grandi come sempre Carburatori Bergamo. Magari vi contatterò’ per fare almeno qualcosina per renderla meno silenziosa. AZZ
complimenti ........ ottima spiegazione ...una domanda : ma sulla mia 500X 1300 benzina 150 CV il filtro antiparticolato si rigenera sempre con la stessa logica ? ..... non c'entra niente l'olio motore ?
Si infatti... Non ho proprio capito senso del discorso. Parecchio confuso :| Gli NOx (ossidi di azoto) vengono ridotti nel catalizzatore trivalente. I PM10 derivano dal particolato carbonioso che non è riuscito ad ossidarsi correttamente e vengono filtrati nel FAP. Le due cose sono profondamente diverse.
Esatto. Gli NOx sono molecole di ossidi di azoto e le ammazzi con l'urea (leggi "ad-blue"), che va a fare reazione chimica in fase di combustione e poi nel catalizzatore. I PM sono particelle solide (e non singole molecole) e per questo motivo le puoi filtrare.
Sempre Daniele, usa pulitori, dagli una bella tirata a motore in temperatura di esercizio, con olio pulito ecc..., La fai correre un po' 3 e 4a marcia, le alte temperature fanno "spurgare" le porcherie dal motore, e dopo averla tirata sentirai la macchina più fluida, più scattante.
@@tobiacasciano2856 assolutamente hai ragione. Ho una mini cooper s r56 tra l altro mappatura da marino. Dopo giorni e giorni che la uso in città a rotazioni da diesel la prima accelerata che faccio tentenna un attimo. Quando la tiro un po va da dio. Dono riuscito a fare anche 10 min di autostrada a cannone. Era liscia come non so cosa
Ciao ragazzi complimenti. Sentite su una smart Brabus 453 del 2016 data la cilindrata di 900 cc per avere un pò di sound consigliate di sostituire il catalizzatore con un 200 celle o il silenziatore finale ? Grazie mille
Ciao Carburatori Bergamo! Ho in garage una fiesta stline 1.1 85 CV benzina da neopatentato e ho appena notato che ne avete una rossa proprio affianco all'RS3, mi piacerebbe sapere come agite voi rimappatori (passatemi il termine) con cilindrate cosi piccole e con così pochi cavalli e cosa si può fare per renderla un po più divertente! Grazie in anticipo e siete grandi!!!
Buongiorno guardo ogni tanto dei vostri video e li trovo sempre belli e interessanti, volevo un consiglio per la mia fiat 500x sport 1300 turbo benzina t4 150 cv vorrei sapere se è possibile levare il Fap e se pensate che possa avere delle migliori in termini di usura e prestazioni nella attesa di una vostra risposta vi auguro una buona serata grazie
complimenti, siete preparatissimi...domanda: visto l'anno dell'auto, e la responsabilitá che ci vuole per mappare un benzina del genere, mi son chiesto se le mappe le fate in autonomia o vi affidate a ingegneri esterni che ve le preparano per scriverle direttamente? (come fanno alla fine moooolti preparatori, tra i migliori tra l'altro).. parlo sia dell'eliminazione della sonda catalizzatore, del GPF e soprattutto della mappa per l'aumento cavalli....grazieeeee ciaooooo p.s. verrei gratis a lavorare da voi se foste vicini😇
Per una Mazda cx5 con 160kv a benzina dopo 100.000 km come bisogna comportarsi?Gradirei una risposta competente se c´e.Grazie.Forum comunque molto interessante.
Bobb, chiedi a Carburatori Bergamo, se gli portassi su la mia 124 Abarth, non ancora rullata nella tua trasmissione, mi rimapperebbero gratis la centralina?! Propongo il vecchio baratto. Ps. complimenti per la tua trasmissione che appaga me ed altri amici "drogati" di motori e di auto. Ti seguiamo sempre su You Tube. Grazie di tutto
In realtà è un vero e proprio filtro per il particolato carbonioso e non un catalizzatore di riduzione di NOx. L'esigenza di trattare i gas di scarico con questo sistema deriva dal fatto che usando l'iniezione diretta (tipica di tutti i diesel moderni e molti benzina turbocompressi) non si riesce, per via di tempistiche ridotte, a miscelare omogeneamente il carburante atomizzato con l'aria. Questa situazione causa la formazione di particolato, che ricordo essere il prodotto della combustione in condizioni non stechiometriche (difetto di aria), per cui il carburante non effettua una combustione ma una pirolisi innescata dalle alte temperature, che produce particelle carboniose con struttura a catena costituite da molecole di policiclici aromatici (particolato carbonioso). Il particolato può essere ossidato (bruciato) dall'ossigeno in modo efficace ad alte temperature (1000°-2000°C).
@@Fedethedangerous95 è una mezza verità nel senso che comunque non esisterà mai una combustione con prodotti non inquinanti. Anche la combustione del metano, che pure è famoso per bruciare sempre senza creare particolato in quasi ogni condizione, si produce anidride carbonica (CO2) che è un gas serra ed altera l'equilibrio termico dell'ecosistema. Quando il FAP si rigenera, quello che succede a livello chimico è che si riprende il processo di ossidazione del particolato. Per dirla facilmente il particolato viene bruciato e si trasforma in anidride carbonica e vapore acqueo con un processo graduale, che va dall'esterno verso l'interno della particella di particolato. Va da se che nel processo la particella intrappolata nel filtro diventa sempre più piccola, a dimensioni pari o inferiori ai famosi PM2,5 di cui tanto si discute per la capacità di provocare tumori ai polmoni. C'è da dire che la probabilità che queste particelle così piccole si stacchino dalle pareti del filtro è bassissima, la capacità filtrante infatti non è data dalle dimensioni dei fori del filtro, ma da una reazione che avviene tra le particelle di particolato e il rivestimento delle pareti del filtro (come il titanato di alluminio) che fa una sorta di effetto calamita attirando a se le particelle di particolato carbonioso, le quali come abbiamo detto sono fortemente reattive e generalmente possiedono carica ionica positiva.
Ciao. Su una macchina benzina turbocompressa di circa 300 cv, con kit di aspirazione diretta e finale dello scarico racing, eliminare ettronicamente e fisicamente il GPF comporta uno smagrimento della carburazione? È necessaria anche una vera e propria rimappatura della centralina che armonizzi i componenti installati e requilibri la carburazione oltre che limitarsi alla semplice disattivazione elettronica dell'OPF?
Ciao grandi!!! Fateci sapere sui benzina Alfaromeo, io possiedo una Giulia veloce Diesel 210 cv e volevo passare al benzina nuovo 250 cv, faccio bene oppure una pistolata?
Ma con queste temperature elevatissime che raggiunge lo scarico, in estate magari, parcheggiata su un prato con un po’ di erba secca, non c’è il rischio che prenda fuoco l’erba?
Molto interessante. Vorrei essere sicuro di una cosa: vale per tutte le auto a benzina il fatto che il GPF non sporca l’olio motore? Perché ho portato la mia Hyundai Kona BENZINA in officina causa spia GPF accesa e olio motore troppo alto e ha fatto il discorso del diesel! Ma come dite qua e in altri articoli su internet il GPF non sporca l’olio motore con conseguente crescita del livello del olio.
Ho una rs3 con il fap ( come questa ) ... l ho usata per alcuni giorni per brevi tragitti e il livello dell olio è cresciuto con una forte puzza di benzina nell olio, quindi lo sporca !!
la giulia Q(nelle versioni piu recenti che normalmente sarebbero costrette in teoria dal 2018 avere questo filtro perchè di base iniezione diretta ) e altre sportive di pregio (tipo lamborghini) non hanno questo filtro perchè hanno il sistema a doppia iniezione per compensare ? per cui se i costruttori nelle versioni piu sportive adottassero la doppia iniezione si risolverebbe il problema dove conta ?
Tanto è sempre così, 1000 dispositivi e ci rimette sempre chi compra (sia come divertimento, sia sopratutto come affidabilità)... Non stupiamoci se le macchine più vecchie durano 20 e più anni
La mia ha catalizzatore e gpf separati, se sostituisco solo il gpf con un tubo dritto, poi necessita di adeguamento la centralina oppure si può procedere senza che compaiano errori o recovery? Grazie
La primissima RS3 è del 2012. La rinascita del 2.5 L5 da 340cv riproposta in versione Plus da 360cv. Stesso motore della TTRS che tra l'altro è stata per quel periodo l'unica RS a montare un cambio manuale a 6 rapporti.
"Uso solo pista"...non ci credo nemmeno se lo vedessi🤣🤣🤣...anche se non avesse il particolato ma un "semplice kat" , con la sostituzione del down-pipe come in questo caso, avrebbe bisogno di una riprogrammazione della centralina..ma una piccola aggiustatina...e non circa 60cv in più 🤣
Sul benzina il gpf lavora decisamente meglio, ahimè l iniezione diretta sul benzina ha causato un grosso aumento del particolato emesso perché le gocce di combustibile bruciano come palle avvolte da fuoco e li si crea il particolato poiché sono zone grasse localmente. Il sound è tappato anche nel benzina oggi, ma per fortuna che con un piccolo intervento si ridà vita e voce al motore..
Ma le mazda benzina che non usano ancora questo filtro?è perchè non sono turbo e non hanno molta potenza che riescono stare dentro i limiti comunque? (oltre al fatto che portano in temperatura il catalizzatore tenendo il minimo alto i primi 30s)
@@sniperspa L'avevo letto in diversi articoli su quattroruote e sul web, pure nelle schede tecniche mazda (quelle particolareggiate) è indicato. Basta che scrivi "gpf skyactive" e ti viene fuori il tutto. Normalissimo comunque, i motori a benzina ad iniezione diretta, per soddifare le norme euro 6.2 sono pressochè obbligati in quanto il particolato ammesso in sede di omologazione è veramente basso. Aggiorno che lo skyactive G non lo monta, ma l'X si.
@@pagaengine si ho visto il video tecnico di Massai, come info ulteriore dice anche che serve a pulire i gas che rientrano nel compressore (oltre a ridurre le emissioni)
Scusate, ma non ho capito se anche qui è necessario il famigerato AD BLUE o corrispondente per la rigenerazione! Grazie (Comunque stanno facendo di tutto per farci passare la passione per le auto)
@@nicolamiriano9150 ...scusa, se non ho capito male ha detto che la "rigenerazione" avviene a 600 gradi e invece la temperatura dei gas è a 400 gradi, ¿quindi come fa ad innalzare di 200 gradi la temperatura? (forse i 400 gradi sono a "motore freddo", e poi si assesta attorno ai 600 gradi richiesti...e quindi ho capito male io?) Grazie, ciao🙋🏼♂️
@@alexpetty1742 i 400 gradi di media, si verificano prima di quei 3/4 km iniziali... Poi si scalda il motore, arriva a 600 e li brucia tutto. La rigenerazione forzata avviene solo a gas "freddi" con degli accorgimenti volti a portare prima possibile la temperatura a 600
ma....chi è che sostiene che l'AD Blue partecipa al funzionamento del FAP o DPF????? ma scherziamo o cosa? il sistema AD Blue non centra una beata fava con ilFAP!!! serve solo ed esclusivamente ad abbattere tramite il catalizzatore SCR, le emissioni di NOx che non centrano una beta fava col FAP : si stanno sostenendo delle corbellerie non comuni!!
@@andreab7620 ...🤔dall'alto della mia ignoranza, pensavo che l'AD BLUE servisse per fare innalzare la temperatura all'interno del filtro affinché gli "agenti inquinanti" potessero essere bruciati ed espulsi (una specie di liquido infiammabile)
Una domanda, ma il filtro antiparticolato e il catalozzatore pregiudicano solo la bellezza del sound o ne risentono anche la potenza e la salute del motore ?
Il discorso delle temperature troppo elevate e poco salutari per il motore si estende anche al fap. Qui in questo video ne parla verso la fine (minuto 19:20) in relazione al catalizzatore, ma chiaramente il problema riguarda anche il fap. Temperature così elevate servono solo alla rigenerazione del fap per eliminare il nox, ma non fanno bene alla macchina.
Anche le prestazioni sono diminuite guardate e confrontate i tempi fra RS3 my 2018- my 2019 idem per S3 che ha perso la doppia iniezione diretta nonche' 10 CV.
@@davimonesnk del tt non posso che prendere per buono cio' che lei mi dice, non avendo esperienza in merito, per quanto riguarda RS3 e S3 confermo cio' che ho detto. Saluti
segreti ? sono filtri che trattegono x poi pulirsi grazie a sfiammate programmate. Piuttosto parliamo di come rimuoverli ed usare centraline aggiuntive per non farsi beccare dalla casa madre e vedere le garanzie sfumare...
Però ho anche sentito che la sostituzione del downp con uno scatalizzato eliminano contropressioni alla turbina ma si possono riscontrare vuoti strappi o lag
Problemi e costi filtro antiparticolato FAP: questo mio commento è rivolto soprattutto; fabbriche di componenti auto. Per ridurre i costi; costruire dei kit. Svuotando il il fap difettoso, inserendolo tipo filtro aria... Penso che questa modificato potrebbero farla piccole officine meccaniche artigianali; concorsi ridotti...
una RS3 da usare in pista? bha un elefante pesante 2000 KG lungo 5 metri in pista.. contento lui.. riguardo al FAP per la benzina è una fregatura cosi come il FAP del Diesel che fanno soltanto danni visto che il 90% di chi usa il Diesel in città non sa che ogni tanto dovrebbe fare un giro in autostrada per la pulizia del FAP, ma se uno lavora non ha tempo oppure soldi da sprecare per il giro senza motivo in Autostrada cosa fa? bella invenzione di cacca in più i concessionari ci marciano su questa storia un amico ha detto al concessionario che faceva pochi km e tutti in città il concessionario gli ha appioppato una Golf Diesel che ogni volta che la spegne parte l'odioso rumore di ventole e del FAP
