Ignition Lock & Relay & Horn Relocation Triumph Bonneville 

+pocbhyk все ок! LSL делает лучшие проекты в мире на базе этой модели, так что киты проверенные...

+Stuntexru какая чушь затягивать болт крепления сигнала с усилием, по ощущениям вполне достаточно

+kristo849 не болт а гайка, гайка кріплення двигуна...

+MrDIGIUS все пульты можно через цифровой преобразователь свести в один провод если использовать м-юнит и м-баттон. Не знаком с ардуино, это какой-то набор, плата. Вопрос на сколько это надежно в мототехнике. Все это должно быть вибро влаго защищенным. Мойки, температуры, грязь и прочее. Мотогаджет что производит все от этого защищено.

+Vladimir Koroteev там нет места. На наш вкус лучше выглядит так, как есть)

+Stuntexru Возможно вы меня не так поняли, я имел в виду поверх реле, рама-спэйсер-реле-спэйсер-гудок, с виду там достаточно места и эта конструкция спрятала бы часть некрасивого блока.

+Сергей Алачев Есть у нас yamaha WR450 2012г. с пробегом 90 моточасов, когда придет время будем делать и регулировку клапанов и замену поршня и прочие регламентные работы. Но вот когда это точно будет хрен его знает, техники полно, а ездить на ней некогда.

+Podolskvideo Спасибо)

+Podolskvideo искренне сочувствую вашей проблеме. Такая беда, когда не можешь определиться на каком же коне сегодня скакать...

+YoungKeltir1988 Понимаю твой сарказм, только чем больше у тебя коней тем меньше свободного времени.

+Podolskvideo коней или/и детей... эффект одинаковый.

+Антон Бабенко Ключ не выступает за габариты крышек, ребер охлаждения, бака, коллектора. Сам замок не выступает за габариты траверс.

+VadimFilin Ты не думай что мы такие тупые и упоротые баблом что не знаем что сколько и где стоит. Есть выходы на заводы, есть станочники, есть чипмекер в конце концов, все это знаем. Так вот мы параллельно делаем два проекта, этот Triumph Bonneville и BMW K1100SX. У Triumph используются на 90% готовые фирменные решения, у BMW K1100SX большая часть заказывается у фрезеровщиков и подгоняется по месту. Кому-то в это будет сложно поверить, но это факт, самодеятельность обходиться дороже. Сделать так же качественно у нас в стране стоит дороже чем купить готовое там. Выточить траверсу или какую-то рамку не проблема, выточат, но когда ты ее возьмешь в руки все поймешь, качество оно всегда в мелочах. И когда ты начнешь тыкать носом тех кто тебе это выточил в то что они выточили, заставлять переделывать, тратить свое время и нервы, в итоге никакой экономии не получишь. Для кого-то жигули пиздатая машина, а кто-то в новом мерседесе найдет недостатки.

+Podolskvideo это точно....все так и есть

+VadimFilin Мы удалили этот товар с сайта. Она действительно стоит дорого даже в сравнении с рамкой ABM , которая в 2 раза дешевле. Но справедливости ради, нужно сказать, что рамка ЛСЛ состоит из кронштейна, самой рамки, подсветки номера, нержавеющего крепежа. Низкая стоимость при заказе у знакомого фрезеровщмка получается потому, что возможно работа выполняется не на собственном оборудовании. К тому же вы должны сделать чертеж кронштейна конкретно под модель мотоцикла, эту работу вы проводите сами, поэтому не учитываете стоимость. Позже придется найти подходящий крепеж. И еще подсветку номера. ЛСЛ немецкая фирма, поэтому цена зависит от курса.

это же "недешевое мотохобби". Менее чем 2000% це не бизнес. Себестоимость рамки 300 руб.

+Stuntexru камрад, вот про чертеж не надо. Он выполняется один на всю серию. Соответственно, если он стоит 1000 руб. а программа выпуска 1000 шт. , то его вклад в цену руб. Про оборудование не надо. Оно покупалось не для того, чтоб 1000 рамок сделать... Ну и так далее. Про 300 руб я уже сказал. А ценник конский.

+Вася Тсокаль динамометрический ключ

+AstMo zz спасибо

+Андрей Груша будет с передним колесом, тормозными дисками, пультами, креплением фары и сиденья.