Sziasztok! Nekem "A" korlátlan tanfolyam kezdete óta és 1,5 év tapasztalattal is a véleményem: 500-as géppel estem keltem a rutinpályán, főleg a jobbra kanyarodásnál teljesen alászedett kormánnyal lépésben. Vagy berángatott és le kellett tenni a lábam, vagy húzni neki kicsit, akkor meg kirúgta magát és nőtt a kanyarív sugara. Félve ültem rá egy Suzuki SV650N-re, mondom ha ezzel le kell tenni a lábat akkor nem tudom megfogni a 180 kilós gépet. Erre jött a nagy sikerélmény, az alapjáraton is stabil SV-vel csak kisebb megingások voltak, lábletétel, ijedelem egyszer sem. Továbbá a mai felgyorsult és veszélyes közlekedésben fontos, hogy legyen alattunk legalább 50kW, ne mi legyünk a guruló céltábla 90-nél. 2 hét után eladtam a kis ETZ-t és vettem egy K4-es Suzuki SV650S-et.
Üdv a klubban! 👍 A magasabb plexi jó ötlet, az enyémen egy Givi van, a legmagasabbra állítva. Bár nem vagyok alacsony, de én az ülést is a legmagasabbra állítottam. Az ülés engem is kifáraszt. Csúszik a felülete és hosszú távon elzsibbasztja a seggem. Utóbbinak lehet köze a vibrációhoz, mert 2 személlyel már nincs ilyen gond. Szeretem, jó kis motor. Sok szerencsét hozzá!
Azóta meglett a magasabb plexi, majd ha még több tapasztalatom lesz a motorral, beszámolok az azzal kapcsolatos gondolatokról is. :D Nálam nem csúszik annyira, de a zsibbadást átérzem.
Szia! Gratulálok, nekem is ilyen van (2011), és nagyon szeretem, megbízható gép. Az üléssel hosszú távon nekem is gondjaim vannak. Azt megkérdezhetem, hogy milyen magas vagy?
A súlyról: nagyon nem mindegy, hogy milyen motorról beszélünk. Két táltosom van. A "szerelemmotor" a VN 1500 Tourer, alias Bismarck a 350 kilós önsúlyával szűk helyeken érdekes élmény, de azt azért tudni kell, hogy ebben nem csak a súly játszik. A kormány utánfutása közel 20 centi, ami szintén nem a szűk fordulók barátja a súly mellett, a Wermelskirchen környéki hajtűkanyarok ennek a nyergében ülve annyira nem nyűgöznek le. Altenberg hegynek fel még okés, az azért nem a "helyben megfordulás" kategória, bár a kanyarok bőven 180° fölé tudnak esni, de azért elég hosszú az ívük, hogy elfogadható legyen. Ez a motor határozottan a hosszabb ívek barátja, már csak az elég mélyre helyezett bukócsövek miatt is. Szóval, ezzel lesz majrécsík mindig, betyáros. De ezt csak a suttyók kedvéért teszem hozzá. Az "Ördögűző" az RP 04 Yamaha, a sornégy egyhárommal, a maga 250 kilójával a Kawa után pehelysúly. Amit anno a friss jogsival a Kawával nem sikerült magabiztosan megoldanom (pedig az 25 éves cruiser lévén csak 64 ló, igaz 115 Nm mellett), azt a nem sokkal később beújított FJR-rel gond nélkül, kisímult arccal hajtja végre az ember. Az én világom egyértelműen a cruisereké, de magamnak is nehezen vallom be, hogy megkedveltem a Yamahát, mert a Kawa után a 250 kg cseszettül nem súly, és leszámítva a SPORTtúra kategóriából eredő sportosságát, (kapott kormányemelést, de az én szájízemnek így is kissé hasalós) egy igen kezes, nem gyilkos hajlamú jószág. Persze, 140+ lóval akkorát harap, mint Sanyi bácsi megbokrosodott lova a kukacos almába, tehát a gázt észen kell rángatni, de ha a két motor után a súlyra gondolok, akkor azt kell mondjam, hogy a súly egy jó kormány- és futómű mellett talán inkább áldás, mint átok. Mert jobb a hátsó kerék betapadása indulásnál, fékezésnél egyaránt. Persze, kanyarfetisiszták itt tiltakozni fognak 😁
Szia! Az lenne a kérdésem hogy szeretnék venni 125-ös motort de nem igazán vagyok otthon a mototrokban és olyat szeretnék venni ami megy 100+-t de nem szeretnék olyat venni ami egy anyagi csőd. Tudsz ilyesmit ajánlani?
Szia az ABS nem a gyorsabb könnyebb megállásra van kitalálva, ha működésbe lép a fékút megnő, de közben tudod irányítani a gépet és nem ugrik ki alólad :) Amúgy jó volt igen a sor 4-es 600-asok így viselkednek, ahogy elmondtad.
@@motorbarat1420 Nem nő meg a fékút. A kerék szögsebességének változását figyeli, ha átlép egy értéket (blokkolás közeli állapotba kerül a kerék), akkor csökkenti a kifejtett fékerőt hidraulikusan. A fékút jelentősen csökken (ahhoz képest mint, ha szánkóznál blokkolt kerékkel, vagy esel egy mocskos nagyot).
En egy 2008as modellel vizsgáztam, semmi gond nem volt vele szűk kanyarban amint megérted agyban hogy ha haladsz nem eshetsz el(lassú tempóra gondolok) Megpődtem rajta milyen kezes a méretéhez képest. Most egy ősrégi 600as Yamahát hajtok, ez valamivel könnyebb de gyengébb is,kellett kis idő mire megszoktam :D még nagyon kezdő vagyok szóval sokszor inkább csak balfaszkodok vele😂
Bár én elvagyok az 50 es kategoriában , de mégis sokat számit az hogy mi van elöttem. Kormány állás óracsoport idomzat stb. A te motorodon ezek nagyon jol néznek ki egy élmény még nézni is ahogy motorozol ! :)
Én ilyen szempontok alapján inkább egy 600-as fazert vettem volna, súlyban nagyjából ugyanott vagy, alacsony-középtartományban erőben ugyanott vagy, árban is kb. ugyanott vagy, viszont van majdnem 100lóerőd ha leforgatod :) Persze jó választás volt ez is, mindig tetszettek, nekem szebb is mint az FZ6.
Egyrészt, másrészt pedig fontos volt számomra a szamárlétra betartása, és emiatt eleve szóba se jöhetett ennél nagyobb csúcsteljesítményű motor.:) Következő vasnak már simán elgondolkodnék egy 100 ló környéki túragépben. Ezt meg nyúzom, mint állat. :D
Szokjad csak, szokjad, jó lesz az! Nehezebb motoroknál, egy kis alapvető gyakorlás után a nagyobb tömeg egyáltalán nem probléma araszolgatásnál és lassú manővereknél, annál inkább tud meglepetéseket okozni nagyobb tempónál való lassításnál. 250-300+ kilós motoroknál igen ijesztő tud lenni egy komolyabb lassítás mondjuk 200-ról ha előtte könnyebb motorokhoz szoktál, mintha valaki tolna még hátulról fékezés közben. Lassan itt a tavasz, ellenőrizd a guminyomást, láncfeszességet és húzzad neki! :)
Cbf1000fa .m van és a súlya a könnyű kategória nekem 😊 ha tologatni kell garásba be ki ok érezni, de amint elindulok mint egy bicikli egyívű is egyszerű meg araszolni is szuper vele szinte gáz nélkül tud csorogni 😂 600 után egy 750 800as jó lessz neked még. Széleset és éljen a cbf familia 😅
Félegyháza és Tiszaalpár közötti szakasz… 🙂 Kérdésre válaszolva, tapasztalatom szerint, pusztán a motor súlya lassú haladáskor, szűk megforduláskor nem igazán mérvadó. Nem úgy, mint tologatáskor 😀 Inkább a motor kormányszöge, tengelytávja dominál.. És persze gyakorlás kérdése. Saját motor is 230 kg. BMW K1200R Céges meg 348kg felszerelve, 1300 Pan Europa.. Meg lehet velük fordulni kis ívben. Helyes technika kérdése az egész. Általánosságban a sportmotorral nehezebb a fentebb említett okok miatt..
