80-as években mikor a Kamov tervezője Magyarországon járt, elvitték pár helyre .Egyik TSZ-ben látta amint egy Zil platójára(!) szálltak le feltölteni a gépet. Kérdezte hogy "ezt meddig gyakorolták hogy be mutassák neki?" Válasz az volt hogy elnézést de mindíg igy csinálják ...Erre a tervező állítólag annyit mondott hogy "egy pilóta se normális, ez a gép nem erre lett tervezve" :D
@@dutrasbence Az előző sztori a hihetőbb, mert, hogy ne tervezték volna kül. fordulók, manőverek végrehajtására, mint helikoptert, az kevéssé valószínű...
@@GehiliosGarage Apa még anno egy tatra 815 billencs géppel dolgozott. Én kb ovis se voltam amikor már elvitt magával. Imádtam minden percét, sokszor ott aludtam középen a motor burkolaton, engem a v8 as duruzsolása ringatott álomba. Sokszor billenthettem vagy apa ölében vezettem ááá nagyon nagy élmény volt és látva titeket amit át éltek minden részben vissza lopta a gyerekkorom meg azt a sok szép emléket amit a tátra adott!
Életem első repülése Kamovval volt. Kisgyerekként amikor a tatai TSZ gépe permetezte a földeket, be imádkoztam magam a pilóta mellé, aki azóta sajnos eltávozott köreinkből. Órákat töltöttem a pilótafülkében, és volt, hogy perceken át repülhettem magam is, segítséggel. A mai napig imádom. Ahogy a legtöbb Szovjet/Orosz polgári és harci gépeket. Ha gazdag lehetnék, több gépet is tartanék, köztük Kamovot, Antonovot és Polikarpovot is. Aki ismer, tudja, hogy rajongásig imádom a repülést még a masszív tériszonyommal is! xD Annyi megjegyzésem volna, hogy nem minden típus készült koaxiális rotorokkal. A legújabb, a Kamov Ka-60/62 már farrok légcsavaros, egy főrotorral! ;)
Ezt még így a videón keresztül is atom élveztem. Mintha egy Ikarusz csuklóssal szántanád a kukoricást de fejjel lefelé. Jó volt újra látni ezt a vast annyi sok év után.
Gyerekként rengeteget repültem ilyennel. Édesapám dolgozott vele. A szagok, a rotor lapátok kopogó hangja, a motor sikítasa. Soha nem felejtem. Mai napig érzem ahogy a gyomrom fel-le liftezik. Hatalmas.
Nagyon jó lett a videó. Jómagam is gyerekkorom óta imádom a kamov-ot még a mai napig is ha meghallom a hangját dobok el minden és rohanok ki a lakásbol :)
Gyerek koromban is ilyennel "REGLON"-ozták a napraforgót, citrom sárga szine volt. Imádtuk. Órákat töltöttünk a táblák végén, és csodáltuk a mozgását és a hangját. Jó volt újra hallani! Köszi! 🙏
Édesanyám a 80-as években Budaörsön dolgozott a MÉM reptéren.A Dromedaroknak és a Wilgáknak az alkatrészkivitelezésével foglalkozott.Volt párszor hogy tavasszal bevitt magával amikor élesztgették a téli álomból a Kamovokat, Dromedarokat ,Ancsákat.Az irodája ablaka pont a kifutóra nézett és én meg ott voltam egész idő alatt rácuppanva az ablakra.Nagyon élveztem. Lehettem úgy 5-6 éves de a mai napig a szemem előtt látom a fehér füstfelhőböl előbukkanó piros szemű Kamovokat.Nagyon jó lett a videó,kössz az emlékeket!
Gehilio's Garage,здравствуйте!Приятно смотреть ваши ролики с вашими искренними эмоциями от старой техники которая колесила по дорогам Венгрии!Спасибо вам за ваше творчество!С меня как всегда Like под всеми вашими роликами!
Tavaris A Volt Szovjetunnióban mint úgy gyártótak nagyon nagy legyen nagyon sok anyag legyen benne biztos jó! Ha ezt a Kamov helikopter normálisan katbantartod örökélet meg 2 nap a tartósága! A helikopter meg egy magyar ember találta fel mint az egybeszerelt puska golyót meg a golyós tollat! A Számítógép Kitalálója Naiman János! 🇭🇺
1970 őszén kezdtem meg a sorkatonai szolgálatot a Veszprém melletti Szentkirályszabadján. Az alapkiképzés után, néhány műszaki végzettségű társammal egy önálló kis alakulatba kerültünk - mi lettünk a "Kamovosok". A következő év tavaszáig időnk nagyrészét tanteremben töltöttük, igyekezvén megtanulni mindent a KA-26 -osról. 1971 áprilásában a szibériai Kremencsukból megérkeztek a gépek. Minden gép kapott egy hivatásos tiszthelyettest és egy szerelő sorkatonát. A hajózók 35-40 év körüli korábbi vadászpilóták voltak akik már nem repülhettek a 8-10 ezer méteres magasságban. Valamennyi gép egy 6 személyes szépen kárpitozott utasfülkével volt felszerelve, alkalmas volt légitaxinak. Néha mi szerelők is repülhettünk, ami nagy élmény volt, hiszen a kis magasság és sebesség miatt jobban látod a földi tájat. A téli motorindítás nem kevés munkával járt. Ehhez a külön melegítőszerkezetet kellett a gép motorjaihoz, majd a forgószárny-rendszer csuklóihoz csatolni nagyméretű gégecsövekkel, hogy felmelegítsük azokat. Ez a petróleumkályha dögnehéz volt, szántalpakon kellett vonszolni a füvön, egyik géptől a másikig. Egy hozzászóló kérdezte, hogy mi az előnye a légipermetezésnek a földihez képest? Aki maga is szokott permetezni, az tudja, hogy nem elegendő csupán a levélzet felületére juttatni a permetet, hanem az akkor hatákony igazán, ha levelek fonákjára, alulra is jut belőle.Amikor a gép a szőlősorok fölé repül, akkor a forgószárnyak által keltett légörvény felszippantja a levélzetet és így alulra is jut a permetből. A videó 15. percében látni az 505-ös gépet, én az 502-esnek voltam a szerelője.
Sajnos nem emlékszem. Valószínűleg a MÉM-mel való kapcsolat néhány évvel később épült ki, amikor a budaőrsi reptéren működő RNÁ (Repülőgépes Növényvédelmi Állomás) hálózatában is megjelentek a Kamovok.@@bajcsyzoltan74
Ez a hang... Amikor gyerekkoromban a Duna melletti lakótelepen hallottam majd jött a sárga, furcsa egymás felett forgószárnyas gép, akkor tudtam jön a “repülő” ami után este alvás lesz és nem szúnyogparty. Szúnyog volt, sárga Kamov jött, csend lett. Isten áldja meg :) Imádtam. Ez a kis Kamov, az elnyűhetetlen, idős An-2, meg Balatonon a szentkirályi Mi24-esek gyerekkorom meghatározó emlékei. Köszi a videót.
Le a sipkával Srácok! Nagyon jóóóóóóóóóóó lett. Az a tudás ami nálatok van, hihetetlen. Látszik, hogy van fogalmatok róla mit és miről beszéltek, nem egy műsor előtti beguglizás! SZUPER jóóóóóóóó a vidi. Ismét! :)
Gyerekkoromban nagyon sokat csodáltam, és izgalommal töltött el, amikor a határban ilyennel dolgoztak. Oda gyült a gyereksereg. Nagyon jellegzetes hangja van.
Hát ez király volt. :) Kb. hasonlókat éltem át fiatal koromban, amikor egy vidéki cukorgyárnak készítettem bemutatkozó filmet és a mezőgazdasági igazgató elintézett egy Kamov-ot a légi felvételekhez (akkor még nem voltak drónok). Ugyanigy fordult az a pilóta is. Először nem értettem, hogy miért kötöz az üléshez, meg miért szigszalagozza a kezemhez a kamerát, mikor mondtam neki, hogy az ajót ne zárja be, mert nem lesz éles a felvétel. Az első forduló után megértettem. :) Életem egyik legnagyobb élménye volt.
Gratula a videóhoz! A KAMOV hangja visszarepített gyermekkoromba, mikor is vasárnap reggel hat órakor arra ébredtem, hogy szúnyogírtást végeznek vele a panelházak felett pár méterrel :) Iszonyatosan hangos volt!
Persze ez a szám még nem az “idős” jelentése, de azért a mai gépek közül kíváncsiak lennénk vajon hány mondhatja majd el magáról hogy 46 év után is dolgozik.
@@GehiliosGarage A valaszom az hogy egy sem!Es köszi a Kamov es az en nevemben is hogy meg nem vagyunk idosek!🤝😃Remelem 30 ev mulva is nezhetem majd a videoitokat!
Sokaknál gyerekkori emlék valóban, sajnos egyre kevesebb ilyen emléke lesz itthon a gyerekeknek, de talán épp ettől lesznek értékesek ezek az emlékek..:)
Bár nem vagyok idős (26) de a gép hangja összeolvadt gyerekkorom nyáriszüneteivel mikor reggel 6-kor arra ébredtem hogy a falu határában szúnyogírtás folyik. Aztán a kora őszi napokkal mikor szintén azzal a géppel permetezték a kukoricát és a napraforgót. Imádtam a hangjára ébredni. :)
Szeretettel gratulálok uraim! Ismét odatettétek magatokat. Életemben talán egyszer láttam ilyen gépet munka közben, de hangja és ez a videó, most visszarepített abba az időben. Nagyon köszönöm, minden elismerés! Csak így tovább!
Hali. Nyavajás mázlistások!! 😁 Nagyon irigy vagyok rátok! Máténak igaza van! Gyrekkorunk része volt a kamov. Ezek permeteztek, növényt, szúnyogokat stb. További szép estét.
Igen, jól látszik, hogy sokakban gyerekkorban alakult ki a Kamov szeretete, ilyen Máté is, ahogy említed. Bízzunk benne, hogy azért néhány évig még permetezni is halljuk őket.
"Nyavalyások" én is irigyellek benneteket, hogy ilyen gépekkel repülhettetek! Én csak mozdonyokat vezethettem, de nem repülhettem ,mert nem volt rá lehetőségem. Üdvözlettel: egy "nyavalyás" nyugdíjas mozdonyvezető!
Áááááá, két hét laktanya elhagyása tilalom volt az ára (Kilián György rep. műszaki főiskola), ha azt mondtuk, hogy "rotor", mert az nem rotor, hanem FORGÓSZÁRNY!!!!!!! Nagyon jó volt a videó köszi☺️👍
Hát igen nagy élmény az ilyen. Dunaújvároban a reptérem mi hiénáztuk egy ilyennen pont levették a permetező részt és utasfülkét raktak rá. Élmény volt.
Moldovának van egy riportkönyve a mezőgazdasági repülésről, "Égi szekér" a könyv címe. Apukám büszkén mesélte, hogy ő is szerepel benne. Kérdeztem tőle, hogy hol, mert olvastam a könyvet, de nem rémlik. Erre ő: hát itt: "A hatalmas, szabad, füves térségen melegítő repülőgépek és helikopterek dörögnek, körülöttük kék ruhás szerelők és pilóták álldogálnak." Az egyik szerelő én vagyok! :-D
Imádom ezeket a gépeket. Nekem ami örök emlék marad amin sikerült repülni AS532 Cougar, MIL Mi8, MI 171, és egy Blackhawk. És a felejthetetlen AN 26 ossal.
Ez most az ország legszebb Kamovja szerintem (bár az MCB sem éppen csúnya). Nem olyan rég kapta ezt az új festést és szerintem nagyon jól sikerült a színséma. Illik a korához a gépnek.
Srácok, marha jó lett. :) Idejét nem tudom, mikor láttam-hallottam Kamovot (ha "csak" Kamovot mondok, az KA-26 nálam mindig), nagyon jó volt viszontlátni az öreg vasat. Biz'isten még a szőr is felállt a karomon a hajtómű hangjától, ahogy visszajöttek az élmények. Köszönöm. :)
Sziasztok!Nekem két alkalommal volt lehetőségem repűlni,mint utas Kamov 26-oson,amikor traktoron dolgoztam.Vittem a vizet a vegyszerhez.Egyik alkalommal fogadásból,hogy mert úgy sem merek felűlni rá,amit el is veszitett a kolléga.Második alkalommal meg nekem kellett megmutatnom a csemege kukorica táblát.Ráadásúl egy,egy hektáros darabot.Nagyon király volt!!!Mondta a pilóta,hogy ha úgy érzem,akkor nejlon zacsit vigyek magammal,mert ha lefestem a szélvédőt,én fogom letakaritani.Mondtam,nyugi,nem lesz rá szükség!Nem liftezik a gyomrom.
Ez a helikopter amilyen csúnya, olyan jó vele repülni! --- Repültem én is ilyennel, a 6 személyes utaskabin fel volt szerelve hátra, de én elöl ültem a pilóta mellett. Felszállásnál olyan hirtelen indultunk meg előre, hogy azt hittem orra bukunk, de csak szaladt alattam a mező. Csináltunk mi is 2-3 ilyen "permetező fordulót", azt nagyon élveztem!
Hatalmas élmény így videón keresztül is! Eszembe juttatta' egyszer én is repültem helikopterrel' sétarepülésen a régi BNV - kiállítás mellől indult. Életre szóló élmény! Az' hogy Ki hogyan éli meg' egyéni érzékenység dolga. Gratulálok' király videó lett! Köszönjük!
Másfél évig ezeket a Kamovokat szolgáltam ki Börgöndön, a katonaidőm alatt, tankoltam az 504-est, az 505-öst és a 701-est is (ezek vannak a videóban). Télen elő kellett melegíteni a motorokat egy benzin aggregáttal, aminek drabek volt a neve. Visszagondolva nagy a nosztalgia!!! Ja, igen... még valami... 13:30-tól a Young Lords - Under the Sun az egyik kedvenc reggae zeném! Respect nektek!!!
Olvastam a Moldova könyvben pár utalást a katonai futár Kamovokról meg köztudott hogy voltak de nem valami túltárgyalt történet ez. Kik vezették, őket, mennyit és hová a napi heti, havi gyakorlatban? Milyen volt a légkör, a hangulat az alakulatnál. Milyen volt a feladatkör megbecsültsége. Mert a RSz-nék nagy sztárok voltak a pilóta-szerelő duók, az biztos. Alkalmanként esetleg behívták őket? Sok kérdés
@@laszlokotmajer9708 Hát arra már nem emlékszem, hogy futár feladata volt-e Börgöndnek... papíron felderítő és tűzvezető feladatokra emlékszem. A pilótákkal sem volt közvetlen kapcsolatunk, velük a tiszthelyettesek voltak szorosabb munka (és munka utáni kocsma) kapcsolatban :) A pilóták között akkoriban előfordult, hogy a mostanában megszokott trenddel ellentétben - vagyis hogy egy katonai pilóta leszerelés után pl. mezőgazdasági pilóta lesz - éppen "kukacbombázóból" avanzsáltak katonai pilótává... egyre konkrétan emlékszem (csak sajnos a neve nem fog menni), egyszer vele kellett elrepülnöm valahová meg vissza, visszafelé engedélyt kért kis magasságú megközelítésre... na az pont ugyanilyen kukoricasimogatás volt, mint a garázsos fiúk élménye :) Börgönd szerintem nem nagyon volt megbecsülve, pedig a legjobban manőverező gépek voltak a Kamovok és a pilóták is csináltak műrepülést, jók voltak nagyon. Egyébként a Kamov (más heliben nem ültem, lehet hogy más is hasonló) rettentő közvetlen gázreakcióval rendelkezett (a dugattyús motor miatt), ha megrángatták a gázkart, simán dobált mindenkit az utastérben, plafonfejbeverősdit lehetett vele játszani. Szó szerint, mintha kátyúkkal teli úton auózna az ember kilencvennel. Arra nem emlékszem (szerintem ilyen nem volt), hogy behívtak polgári repszemélyzetet, szerintem akkor volt pilóta elég... de én csak közkatona voltam, szóval elég távol a tűztől.
sziasztok! hát nekem is hasonló érzéseim voltak 2004-2005ös években, 4szer repültem Kamov-al búza és napraforgó permetezéskor, én voltam a vegyszer tankoló, így lehetőségem volt a repülésre, örök és leírhatatlan élmény
Nagyon más a hangja élőben. Nálunk ilyennel permetezték a szúnyogot minden nyáron. Sajnos tavaly óta betiltották, mert állítólag a ,,hangja káros a madarakra" . 19:31, itt hallani a jellegzetes kamov propeller hangot, eszméletlen jó! Még a parketta is remeg mikor elszáll felettünk.Ilyen hang nincs másik, szerintem.Nagyon egyedi. Én mondom, ez a gép brutálisan jó.
Huhhuuu de hófehér valaki 😄 Hatalmas pirospont a videóért srácok! Gergővel még egy darab vasalódeszkán is elmennék repülni 😃😃 Jövő szezonban lehetne An-2 szúnyogozós videó is :)
@@GehiliosGarage Józsi egy zseni! Juhhu alig várom!! :) azért csak óvatosan...enni kötelező minimálisat repülés előtt, általában annak kell a zacsi akinek üres a pocakja ;)
FTC-UTE meccsen mennyit füstbombát lehetne megspórolni egy-két hidegindítással 😂 Király videó tartalom én biztos be nem ülnék egy ilyenbe - Made in CCCP - köszi ! Itt nem lehet másnaposan megjelenni és vezetni😂 Beszarás a fordulók visszazuhanások ! Király videó lett ez is ! Érdekesség : Sorozatgyártása : 1968-1978 - 816 Darab összesen - Ár : 45.000 euró WIKI hu.wikipedia.org/wiki/Ka%E2%80%9326
Gyerekkoromban egy kört én is mentem vele, akarom mondani vittek vele 😁. Felejthetetlen élmény azóta is. Főleg amikor fordul a föld végén és úgy érzed előre kiesel aztán a másik pillanatban meg beesik alád a helikopter😁. Mondjuk az egy derék öv is komoly... Én csak azt nem értem a pilóta honnan tudja hol kell folytatni mikor kifogy a permet🤔? Ez a videó mindent visz fiúk! Gratulálok!
Volt szerencsém egy ismerősöm mellett ezt a fordulós dolgot soxor megélni... első forduló után, amikorra megszoktam már élveztem! Vidámpark bármilyen hullámvasútja ehhez képest a fasorban sincs. Ennél nagyobb élmény volt, amikor egy másik alkalommal szabadon repültünk, illetve, amikor megéreztem, hogy arra megy és úgy az ikerrotoros, amerre én próbáltam irányítani... Nem annyira egyszerű mint amilyennek látszik, de baromi nagy élményt adott a múltévezredben.
Jászszentandrás és Heves határán volt nyaralón a 80-as években. Kisgyerekként gyönyörködtem egy ilyen gépbe. Narancssárga volt. Én évtizedekig azt hittem a hangja alapján, hogy sugárhajtómű motoros. Néhány éve nagyon meglepődtem, hogy két csillagmotor hajtja. Jó volt felidézni a gyerekkori rajongásom. Köszönöm. 😀 👍 Utóirat. Szeretek modellezni, és egy modellezős társam a koaxiális helikopterről azt hitte, hogy csak játék kivitelben létezik. Nem akart hinni nekem. 😁 Pedig messze nem ez az egyetlen. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-zt_tyk3K1dY.html
Öreg vas nem vén vas! Ka-7 vitorlázóval kezdtem, és imádtam! Révy Laci bával volt szerencsém kipróbálni a Cimborát is. Ha tehetitek, semmiképp ne hagyjátok ki! Repülni jó!
gyerekkoromban mennyiszer hallottam jönni! jellegzetes hangja van mint a "repülő csirkecombnak" (Mi-2)! repülős/helikopteres tartalom jöhet korlátlanul! ;)
Ebben a két M14 9 hengeres csillagmotor a tipikus könnyű és műrepülőkben szolgál(t). Ha jól emlékszek a hátsó felcsatolható utas/teherfülke akkor szokatlanulul üvegszál erősítésű kompozit volt
Az orral a földnek az még nem is olyan komoly, amikor fordulóban kinézel az oldalsó ablakon, aztán rájössz, hogy lefelé nézel! Ja, nálunk tábla közepén 120kV-os vezeték is volt! Na az mindent vitt!
Nem szép dolog az irigység, de én most az vagyok. Bakancslistás tétel nálam is. Falun felnőve nem egyszer testközeli élményt jelentettek ezek a gépek (Kunfehértói gépbázis, valószínűleg a HA-MRF volt 25 éve is, talán.). Pl. Amikor műtrágyát szórt a szomszéd földön, és tőlünk pár 10 méterre tette ezt a meredek fordulót. A hang, a látvány... jelenség! Jó látni, hogy a megmaradt vasakat milyen szép állapotban, és becsben tartják. A műszerfal is szépen festve pl.
Ebből a permetből vajon mennyit lèlegzik be a pilóta naponta..? És vajon mennyi lesz így a várható èletkora? Egyébként minden szuper, csak kicsit a negatívumokat is meg lehetne kèrdezni.
Általában a légi vegyszerezést nagy táblákban alkalmazták, mire vissza felé haladt, addigra a permet már lehullott az állományra. Illetve elérhető volt a Kamovokhoz egy plusz kabinszűrő is.
A gép orrészén ami kiáll az a szeparátor szűrő. De az is igaz, hogy nyáron a nagy melegben néha nyitott ajtóval is repültek. Nem egy pilcsinek volt máj nagyobbodása a vegyszer miatt. De mi szerelők is nyeltünk belőle bőven naponta, meg a gépkarbantartásoknál is.
@@laszloistvan56 Èrdemes utánanézni, hogy a Vietnami háborúban az Agent Orange gyomirtót permetező emberek mind megbetegedtek és nagy részük meg is halt. És ott 18-20 hónapot szolgáltak, annyi elég volt, hogy egy életre megbetedjenek. Aki nyitott ajtóval, vèdőruha, maszk nélkül szórja a permetet, az gyakorlatilag a saját életét rövidíti meg. Kizárt, hogy ezt a munkát csináljam.
Sajnos, ha ezeknek a megmaradt példányoknak már nem tudják plusszolni a rep alkalmasságiát, és kivesznek, akkor a helikopteres permetezés is ki fog veszni az országból. Ugyanis ezeket a gépeket, még az "átkos" komunizmosban vásárolták állami pénzen. Nem fog vásárolni saját zsebre senki.
@@matekovacs2727 az egyik külföldi repüélssel foglalkozó portálon úgy láttam, hogy az idei MAKS air show-n bemutattak egy upgradelt variánst KA-226T - néven és 2022-ben tervezik elindítani a sorozatgyártást ....bár oroszokról van szó ,szóval lehet 5 év múlva sem lesz még semmi belőle :D
@@piglergabor sajnos MAKS-on lehet látni a 226-ot, általában ígérnek is valamilyen gyártási időpontot, de eddig nem sok sikerrel. Pedig tényleg jó lenne, ha beindulna a gyártás.
@@GehiliosGarage gyermekkorom óta ragaszkodom hozzá, egy meg nem valósult álom... Minden alkalommal, ha tehettem, ott voltam a közelében. Köszönöm, hogy megléptétek ezt a témát is. Kicsit irigyellek benneteket, hogy ülhettetek benne, sajnos nekem minden esetben az volt a válasz, hogy rendkívül gyenge a gép, sok a két személy. De láthatóan ez volt az ok, amikor telehassal milyen nehezen érte el a munkamagasságot.. Sok sikert kívánok nektek!!
@@Hangszorojavito-GalLevente-13k Általában az a cél, hogy olyan embereknek mutassuk be ezeket a gépeket akik korábban csak keveset vagy egyáltalán nem hallottak róluk. És ha felkeltjük az érdeklődését akkor utána fog járni, ha pedig nem, akkor nálunk is felesleges a plusz info. Szakmai oldalról azért így is átfogó képet szoktunk adni egy-egy gépről, de ezért is jegyeztük meg, hogy mindig lesz olyan, ami kimarad.
Engem még mindig csak 1 kérdés foglalkoztat, ami egyetlen egy a gépről szóló videókban sem találom, és a neten se. Mi az a gomb amit a pilóta a hüvelykujjával nyomkod időközönként 1x vagy 2x egymás után.. ??
A ciklikus vezérlőkar (botkormány) és a lábpedál egy-egy rúgós műterheléssel készültek. Ennek a mechanizmusnak a középhelyzetét egy elektromágneses "fék" oldásával lehet ide-oda helyezni hossz- és keresztirányban, a kérdéses gomb megnyomásával. A gomb felengedése után a kormányok az éppen aktuális pozícióban rögzülnek, onnantól a pilóta újra a rugó ellenében kormányoz. Egyszóval: trimm, ahogy Máté írta. :D
@@TomiAviation Nagyon szépen köszönöm a részletes választ! Így már értem. Még annyi hogy mi a különbség abban hogy x idő alatt pl 2-3 mp elteltével, laikusnak a repülési szög ugyan annak tűnik, és a gomb lenyomása 1 vagy egymás után 2 gyors..?
Sziasztok! Nagyon jó videó! A pilóta honnan tudja, hogy hova kell visszafordulni, hogy melyik rész van már lepermetezve és melyik rész még nincs, illetve ha kifogy a vegyszer és elmegy tankolni, honnan tudja, hogy hol fejezte be a munkát és, hogy hol kell folytatnia? Azért kérdezem mert szemmel láthatóan nincsen különbség a permetezett, és a nem permetezett terület között, illetve nem látok semmilyen GPS-t, vagy sorvezetőt a pilótafülkében.
Nincs esetleg lehetőség utas repültetésre? Ugyan már régen(gyerekkoromban) vittem de hatalmas élmény volt. Jó volna még egyszer repülni eme letűnt kor legjobb gépével.
Egy AN-2 bemutató is érdekes lenne. Hatalmas élmény volt menni egy kört vele, talán egy An-2 tudja egy világháborús bombázó érzetét leginkább visszaadni.
Gyerek koromban apukám mindíg elvitt a Tsz-be amikor permetező helikopter jött. Én is felülhettem a gépre. Felejthetetlen élmény azóta is. A videó annyira nem tudja vissza adni az élményt. Egyszer ültem versenyautóba a Hungaroringen, az meg sem közelítette a Kamov-val való repülést.
Nagy a területteljesítménye, nincs utána taposási kár, a rotorok által keltett legörvény miatt a permetszer jobban átjárja a kezelt állományt, sajnos az EU politikailag irtja ki a mezőgazdasági repülést, Amerikában, illetve a volt szovjet utódállamokban mai napig rendszeresen használják a repülő eszközöket a mezőgazdaságban.
Igen, nincs taposás, gyors, illetve ha járhatatlan a tábla egyszerűbb, mint a traktorokat vagy a hidasat szétnyúzni az iszapban, de ha jól gondolom ezt az állományt már deszikálták (leszárítják, Reglon Airrel pl. stb..) Érdekes hogy az EU ellene van a dolognak, mert a drónokat támogatja, az pedig ugyan ezt csinálja, csak távirányítóval, és ott is van azért sodródás.
Azért "szekálta" Őket az EU, mert a nagy területteljesítmény miatt nem tudták volna eladni a hidastraktoraikat. Nem kellett mást csinálniuk, mint szépen, lassan betiltani a levegőből kiszórható növényvédő-szereket... Mindezt a "környezetvédelem köntösében bújkáltatták". Sajnálom, hogy a politika kinyírja Őket!!! Nagyon sok igazi rutinos mezőgazdasági pilótánk volt, ráadásul a légi növényvédelem szabályai már a kezdet kezdetén is szigorúbbak voltak más államokénál...
Napraforgó és akár kukorica esetén például az a gond, hogy kerekes járművek permetezés közben óhatatlanul is taposási kárral járnak (plusz a talaj is tömörödik a kerekek alatt). Mai viszonyok között mondjuk ez nem jelentős - régen vetettek úgy-ahogy, most meg 2-3 centi pontossággal egyenesen megy a vetőgép és a sorközökben a hidas permetező is. Energia igénye azért nagyobb, mivel levegőben kell maradni, azt is sok fel- és leszállással, rettenetes károsanyag mellett. A szigorú szabályok szerintem főleg a masszívan jelentkező vegyszer sodródás miatt születtek (fújja a szél az anyagot oldalra is egész messzire), a mostanában divatos drónos permetezésnek ugyanezt a problémáját hallani gyakran. 🤔
Mit hintenek a száraz szotyira? Bizonyára valami egészséges dolgot...
3 года назад
Deszikkálást csinálnak ez egy érésgyorsító és leszárítja egységesen a napraforgót, csökkenti a mag nedvesség tartalmát, hogy egyenletes legyen a termés az aratáshoz.
Nagyon jó a film ! De ha még egyszer zenét tesztek a belső felvételekhez én biztos megpofozlak benneteket ,élmény rombolás a zene ! Azért nézem hogy halljam a hangját az zene füleimnek !!
Az a vád nem igazán érheti az epizódot, hogy kevés lenne benne a Kamov hang. Sőt, az a szerencsés helyzet áll elő ha RU-vid-on néz műsort az ember, hogy újra és újra meg lehet nézni azokat a részeket amik tetszettek.
@@GehiliosGarage nem jól fogalmaztam, nem coaxiális , hanem axiális forgószárnnyal gyártják, buisness kategóriában. További infót a Kamov gyár honlapján találtok. Bocsi a tévedésért
@@GehiliosGarage Érdekes! KB. 35-40 éve félrevezető információt publikáltak, hogy hajófedélzeti, tengeralattjáró felderítő, elhárító feladatköre volt. Vontatott szonár alkalmazásával!
Ahogy az első válaszban is írtuk, ezen feadatkörökben amit említesz, a Kamov Ka-27 volt alkalmazva. Azt kifejezetten tengerészeti célra fejlesztették. A katonai szállító változata volt a Kamov Ka-29, a civil változat pedig a Kamov Ka-32. De a 26-ost kizárólag nálunk repülték katonai használatban. Bulgáriában, NDK-ban, Szovjetunióban rendvédelmi szervek repülték(ahogy nálunk is volt az R-401-es) de katonai állományba nem került. Sőt azon kevés kivételhez tartozik, amit eleve civil felhasználásra terveztek.
Sajnálatos dolog történt a 90' - es évek végén kecskeméten egy szúnyogokat permetező kamov a Petőfi városba lezuhant a pilota sajnos elhunyt az utolsó pillanatig azon volt hogy ne csapódjon lakóházba 😟😟😟😟 azóta sem lehet hallani errefelé a "sikítást" és valóbanna fentiek között voltam én is aki gyerekként rohantam ki a házból hogy láthassam 😄
Glifozattal mergezni a napraforgot, a talajt. Az ilyen "gazda"-knak a nyakara kene taposni, de acelbetetessel !!! A video szokas szerint kivalo, a Kamov a kedvencem, hobbi celra elfogadnek egyet, de piszkosul.